油缸出现爬行现象的原因分析

油缸是液压传动系统中的一类执行元件 ,它是将液压能转换为机械能的能量转换装置。油缸工作的平稳性直接影响到驱动机构能否正常工作。油缸的爬行现象对驱动机构工作的平稳性影响较大 ,下面从 5个方面对油缸产生爬行的原因作一分析。1　油缸内部进有水分　由于油箱密封得不够 ,水分进入油中 ,会使液压油乳化 ,成为白浊状态。这种白浊的乳化油进入油缸内 ,导致活塞或活塞杆工作表面生锈 ,加大了缸筒和活塞密封圈、活塞杆和组合密封圈之间的摩擦力。由这种原因引起的爬行现象 ,在维修中会发现工作腔内的液压油成为白浊状态。防范的办法是液压油的油桶不可露天放置 ,油箱盖密封橡皮要可靠 ,油箱应放在干燥避水的地方。定期排放油水分离器的污水 ,定期检查油水分离器是否正常工作。2　装配不符合要求　油缸的装配若不符合要求 ,也会引起油缸出现爬行现象。主要原因有 :一是油缸端盖密封圈压得太死或活塞密封圈的预紧力过大 ;二是活塞或活塞杆在装配中出现偏心现象 ,防范的办法是适当地减小密封圈的预紧力或重新安装活塞和活塞杆 ,使活塞或活塞杆不受偏心载荷。3　关键的工作表面加工精度不符合要求　对油缸来说 ,缸筒内径的加工精度要求是比较高的 ,表面粗糙度根据...     

影响油缸泄漏的几个典型因素

分析了液压油缸泄漏的几个典型因素,产生的原因及预防措施。分析表明:缸筒与活塞之间、活塞杆与缸盖之间、排气阀处和缓冲调节阀处是油缸泄漏的主要途径。     

液压差动油缸活塞面积的合理设计(摘要)

<正> 设计差动油缸有杆腔活塞面积A_2与无杆腔活塞面积A_1时,若假设有杆腔压力P_2等于无杆腔压力P_1,则将给计算带来较大误差。按图示条件;P_0为油泵压力、A_3为活塞杆面积,泵输出流量、两腔输入、出流量分别为Q_0、Q_1,Q_2;现假设各压力管道的阻力系数分别为ξ_0,ξ_1,ξ_2;由实验知:P_2>P_N>P_1各相应段的压力损失为:     

油缸缓冲装置设计

近年来,液压技术已在我国各行业得到较为广泛的应用,油缸作为液压系统的执行元件,以直线往复运动或回转摆动的形式,将液压能转变为机械能输出。在油缸的设计过程中,缓冲装置的设计是其中一个关键环节。本文对油缸缓冲装置的原理进行了阐述,并指出油缸缓冲装置设计时需要注意的事项。     

液压油缸活塞杆的修复工艺与方法

液压油缸属于较为精密的动力执行元件。当液压油缸的活塞杆由于弯曲或表面出现划痕时,将会影响液压油缸的正常使用。本文介绍一下液压油缸活塞杆的修复工艺与方法,以供参考。     

交流液压缸系统动态特性的理论分析与试验研究

本文从理论和实验两方面对两相交流泵驱动的直线往复运动油缸进行了研究,其目的在于试图找出一种分析这类系统中压力脉动幅值、活塞行程及它们之间的相位关系随频率变化的规律的简便方法。     

天津市知识产权局推荐项目(2004年第三批)

1带有四角调平装置的玻璃钢制品液压机本实用新型是在工作台的四角都分别设置一组液压同步装置,具体构成是,在工作台的一角设置带液压控制器的液压油缸,其上装有位置传感器,在位置传感器上装有检测环,连装于液压油缸上的活塞杆,液压油缸上方对应的活动横梁四角位置上都固装受力     

基于ADINA的大型隔膜泵活塞杆的优化设计

活塞杆是长距离管道输送用大型隔膜泵液力端的关键部件之一,活塞杆作为隔膜泵中连接动力端和液力端的关键部件,主要用于将隔膜泵动力端的动力传递给液力端,使油缸里的液压油推动隔膜往复运动。在它的设计过程中应根据隔膜泵动力端的实际工况对其进行应力分析与强度校核。本文利用有限元分析软件ADINA对大型高压隔膜泵活塞杆进行应力分析。并在此基础上,采用规避二次应力叠加的设计方法,设计新的活塞杆结构并进行应力分析,获得了一种既降低了应力水平又减少重量的活塞杆结构。     

轧机用AGC液压缸测试系统探究

介绍了AGC伺服油缸设计和生产的技术要求,建立测试平台,对伺服油缸静态和动态指标进行测试.测试过程中,采用对称布置的双位移传感器结构,二级高精度伺服阀,控制系统采用位置闭环和压力闭环控制.测试后,得到了活塞腔保压压力及活塞杆位置随时间变化的关系.AGC油缸的阶跃响应、频率响应特性.油缸的启动摩擦力、动摩擦力特性及活塞杆的偏摆特性.经过测试的AGC油缸已经应用到实际生产中,效果良好.     

混合链式液压调平机构的动力学特性

为了研究混合链式液压调平机构的举升能力和调平能力等动力学性能,对举升过程中作平动的工作平台的欧拉角微分表达式和变分表达式进行改写,基于拉格朗日法建立调平机构的动力学数学模型,其过程包括采用复数矢量法建立各刚体质心速度方程、推导调平机构的动能方程、基于虚功原理推导调平机构的广义力方程、推导各液压油缸驱动力的动力学解析解。利用MATLAB软件对所建数学模型进行工程实例仿真,分析不同负载下3个液压油缸的驱动力,并对仿真结果进行试验验证。研究结果表明:自动液压油缸驱动力和从动液压油缸驱动力与变幅液压油缸驱动力相比对负载变化更敏感;自动液压油缸驱动力和从动液压油缸驱动力的相对大小由两者的缸筒内径和活塞杆直径决定,所建立的各液压油缸驱动力的解析解既可用于工程设计计算和分析,也可用于机构优化设计。     

一种新型活塞行程指针结构

该文介绍了一种新型活塞指针结构,该种结构不同于以往的指针呈整体结构,并焊接在活塞杆上;该种活塞杆为分瓣结构,包括上指针杆、下指针杆两个主要部分。上指针杆连指针;下指针杆装有紧定螺钉、前备帽、后备帽及弹簧垫、紧固背帽。下指针杆下端部为螺杆,拧入活塞杆上的螺孔内,通过调整下指针杆螺杆深度,来调整活塞行程指针的高度,即高于行程指示架的程度。该种结构的指针,结构简单,维护方便,且不会磨损行程刻度板。     

面向对象的液压元件程序设计

液压元件的程序设计是应用计算机技术实现液压系统仿真的必要环节.采用面向对象的方法,将液压元件属性和特征的分析表达程序化,并利用ActiveX技术,实现了液压元件的功能和特性程序设计,完成了向计算机平台的转化.同时给出了直线单杆活塞缸的编程实例,获得了较为满意的结果.     

加力压桩液压系统的动力学建模与仿真

为了便于对液压静力压桩机进行改进，介绍准恒功率液压静力压桩机的结构、工作原理、压桩过程，以及建立准恒功率液压静力加力压桩系统动力学模型的相关理论。分析准恒功率液压静力加力压桩过程，利用AMESim仿真平台建立准恒功率液压静力加力压桩系统的动力学模型，设置模型中的主要参数进行动力学仿真，并分析动力学仿真结果。仿真结果表明：增大升降油缸活塞直径，能减小压桩机加力压桩时的机身速度，增大压桩机加力压桩时的加速度：增大升降油缸活塞的初始高度，能减小压桩机加力压桩时的机身速度和加速度：降低压桩机升降油缸活塞的初始高度，或增大压桩机升降油缸活塞直径，均能减小压桩机加力压桩时压桩机的机身位移。     

小型液压激振器的研制

本文研制了一种尺寸和质量都特别小的液压激振器,它能有效地应用于采用其它类型激振器所不能满足要求的激振试验中。 一、小型液压激振器的构造 小型液压激振器的原理如图1所示。它具有两个直径为36毫米高度为25毫米的油缸 (2)和(9),每个油缸的端部焊接着一个直径为 25毫米,厚度为 0.3毫米的弹簧钢薄膜 (3),在薄膜的中央焊接着一个直径为 6毫米,长为 15毫米的销子(4),这两个油缸分别用长为1米,直径为6毫米的尼龙管(6)通过单向阀(10),加压油缸(7)和压力表而连接起来。单向阀的作用是在激振时防止压力表系统对输出激振力的影响。在油缸和管路…     

轨道车辆液压减振器低频阻尼特性试验研究

在轨道车辆液压减振器开发过程中,通常会存在由于减振器泄漏等原因,导致其在低频阶段阻尼力值过低而无法满足技术要求的情况。为了研究减振器在低频阶段泄漏产生的原因及其对阻尼力值的影响力程度,通过改变导向套与活塞杆间隙、活塞表面与阀片贴合度及支撑环形式等的试验对比,研究其对减振器泄漏程度所造成的低频阶段阻尼力值的变化。试验结果表明,导向套与活塞杆间隙、活塞表面与阀片贴合度对减振器低频阻尼特性有较大的影响,而受活塞支撑环的影响相对较小,导向套与活塞杆间隙主要作用于液压减振器的复原行程内。     

柴油引燃直线氢内燃机稀薄燃烧特性研究

直线氢内燃机特殊的自由活塞运动导致了较低的燃烧反应速率和放热等容程度。为减少燃烧时间损失,提高能量利用效率,在一台直线氢内燃机中尝试应用了引燃稀薄燃烧技术。首先通过原理试验验证了引燃稀薄燃烧技术的可行性,然后采用一种耦合活塞运动的迭代计算方法对柴油引燃直线氢燃料内燃机燃烧性能和运行特点进行了模拟研究。结果表明:采用引燃燃烧技术,有助于提高直线氢内燃机的燃烧速度,减小放热时间损失,增加指示效率。相对于传统点燃燃烧,引燃技术能够提高直线氢内燃机活塞往复运动频率和压缩比,增加直线氢内燃机输出功率,但是引燃燃烧会轻微加重直线氢内燃机的NOx污染物排放。     

液压冲击锤瞬态冲击动力特性分析

基于弹性体一维振动瞬态应力波传播理论,建立了液压冲击锤活塞与钎杆冲击过程的双柔性杆共轴纵向碰撞计算模型.应用瞬态波函数特征值展开法求解冲击过程中各冲击部件的位移-时间瞬态响应函数,进一步分析了冲击过程中钎杆和活塞的应力波传播规律及各截面的冲击动力特性.文中还分析了液压冲击锤在不同钎杆长度、钎杆直径及活塞初始冲击速度下对冲击部件冲击过程瞬态动力响应的影响.钎杆长度变化对冲击过程撞击力影响不大,随着钎杆长度变短,活塞进入反弹的时间加快;钎杆直径增大时,撞击力幅值增大,破碎能力增强,冲击能量利用率降低;活塞初冲速度增大时,撞击力成比例增大,冲击锤破碎能力迅速提升.文中结果可为优化液压冲击锤系统结构、合理设计冲击破碎性能、合理调节冲击施工参数提供理论依据.     

液压助力转向系统的仿真分析

综合考虑汽车液压助力转向器中的机械子系统与液压子系统，将二者结合到一起，建立汽车液压助力转向器的数学模型，并建立汽车液压助力转向器的Matlab Simulink仿真模型．对液压系统供油量、扭杆弹簧的刚度和转向油缸工作面积选择不同的参数进行仿真；并对仿真结果进行对比和分析，结果是系统的供油流量和油缸活塞面积对齿条位移的动态响应影响比较大，而对扭杆刚度的影响比较小．     

150 kN单臂液压起重机的设计

150 kN单臂液压起重机由吊臂、转轴、斜拉杆、主油缸、旋转油缸组、机座等组成.起重高度5.6 m,装有双油缸180°旋转结机构,本文介绍了总体设计及主要部件的结构和设计方法.     

自动液压油缸密封测试装置

神华集团神东煤炭有限责任公司设备维修中心张永林同志发明的“自动液压油缸密封测试装置”，是在机座的两测垂直固定着对称的两个导向杆，两导向杆内侧的机座面上装有对称的两个加压油缸，两加压油缸中间装有被测试的油缸，该油缸腔上分别接有循环油管，该油管上连接着多个三通、四通和多路油管，并分别接有安全阀，压力表、继电器、电磁脉冲计数器、电磁换向阀和高压油泵。