基于AHP法的消防风险评估模型研究

基于AHP法的消防风险评估模型采用层级分析法确定影响评估的因子和因素;在确定各层因素(集)之间的权重时,采用比较法.比较法是一种将专家经验进行数值化处理,并最终确定各因素(集)权重,这种处理方式更符合火灾风险评估具有模糊性和不确定性的特点.具体在确定每层因子(因素)的权重时采用的9标度的两两比较法,根据专家经验对其权重...     

浅埋暗挖法地铁隧道近距离下穿桥梁的数值模拟分析与设计

针对浅埋暗挖法施工的地铁隧道近距离下穿简支桥梁施工工况进行数值模拟分析,根据分析结果结合浅埋暗挖法理论,将结果用于细化和优化工法设计并指导施工。     

一种基于NGB的无线自动抄表系统

本文提出了一种基于NGB(下一代广播电视网)的无线自动抄表系统及其控制方法。该系统包括信息采集、信息收发和信息处理三个模块。信息采集模块用于采集三表(水表,电表,燃气表)信息,并将采集的三表信息发送给信息收发模块,信息收发模块将接收到的三表信息通过广电有线双向网络传输给信息处理模块,信息处理模块将接收到的三表信息传送给网络中的信息处理中心,信息处理中心通过广电有线双向网络与信息收发模块进行双向通信并控制三表的数据采集和发送等操作。该系统采用机顶盒或数字电视的现有接口接入无线收发模块,用户操作界面将沿用现有的电视互动平台,用户可通过电视机查询三表、缴费和账单等信息。     

压力平衡式三缸泥浆泵的流量不均度分析

对现有大功率三缸泥浆泵的结构进行了改进，增加了压力平衡式液力端，研制成一种压力平衡式三缸泥浆泵。这种不仅可以改善三缸泵活塞杆的应力状态，也可以改善曲轴的应力状态，文中用理论分析的方法证明，这种泵的流量曲线及流量不均度均与单作用式三缸泵相同；在缸数为３的倍数的单作用泵上，增加压力平衡式液力端，其流量曲线及流量不均度也原型单作用泵相同。     

X65管线钢在油水混合物中的水线腐蚀发展趋势

【目的】通过腐蚀评价实验判断水线腐蚀的发展趋势,为管道投产前内腐蚀防控措施的制定提供依据。【方法】通过腐蚀预浸泡实验在X65管线钢试片表面预先形成水线腐蚀,然后采用腐蚀失重实验,研究其在原油和储罐沉积水混合物中的腐蚀发展趋势,并结合SEM和XRD表面分析技术分析其腐蚀产物特性。【结果】在150d内的水线腐蚀实验条件下,X65管线钢腐蚀以均匀腐蚀为主,未出现明显点蚀,腐蚀产物主要为保护性差的γ?FeOOH;且随着浸泡时间的延长,腐蚀失重逐渐增加,符合幂指数规律,腐蚀产物对腐蚀的抑制作用较小。改变浸泡环境后,X65管线钢在油相中的腐蚀速率明显降低,在水相和油水界面相的腐蚀速率变化不大。【结论】在150d的存放时间内,残留试压水未投产管线的水线腐蚀对管线安全危害较小。管道投产后投产前形成的水线腐蚀在油品覆盖其表面的条件下基本不发展,无需采取内腐蚀防治措施。     

网络隔离下的几种数据交换技术分析

网络的物理隔离是很多网络设计者都不愿意的选择,网络上要承载专用的业务,其安全性一定妥得捌保障.然而网络的建设就是为了互通的,没有数据的共事,网络的作用也绩水了不少,因此网络隔离与数据交换是天生的一对矛盾.如何解决好网络的安全,又方使地实现数据的交换是很多同络安全技术人员在一直探索的.     

马惠线储罐沉积水中常用管线钢的腐蚀性对比

【目的】通过腐蚀评价进行合理选材,预防新建长输原油管道内腐蚀。【方法】通过腐蚀失重实验,研究X42、X52、X60、X65和X70共5种常用管线钢在马惠线储罐沉积水中的腐蚀行为,并结合SEM和XPS表面分析技术分析其腐蚀产物特性。【结果】随着温度的升高,5种管线钢腐蚀速率先升高后降低,在48℃时腐蚀速率最高。随着流速的增加,腐蚀速率先升高后降低,在流速为0.18m/s时腐蚀速率最大。在静态下,不同钢级管线钢腐蚀速率差别不大,钢级较高的管材点蚀倾向性较高;而在流动的腐蚀环境中,钢级较高的管材耐蚀性相对较高。【结论】综合考虑管线钢的耐腐蚀、耐冲蚀和耐点蚀性能,在马惠线内腐蚀环境中建议选用X60和X65钢。     

基于桑达程控交换机的电话计费系统实现

程控交换机在大中型企事业单位广泛使用,如何和程控机进行接口数据交换、将电话管理功能集成到单位内部管理信息系统中是目前程控交换机用户迫切关注的问题。本文介绍了程控交换机的接口方式,探讨了电话计费系统的功能模块设计和实现方法,并以桑达程控交换机为例,给出了该程控交换机与电话计费系统的一种实用接口实现方法。     

高速公路汽车雷达测距防撞装置的研制

介绍激光雷达测距原理,构建一个车载雷达测距预警系统,分析系统核心模块的组成和基本原理。当实际行车间距小于安全距离时及时发出声光与语音报警信号,提醒司机注意,避免追尾事故的发生。     

航空活塞发动机高空模拟试验台温度系统研究

在航空活塞发动机高空模拟试验中,模拟温度低、温度范围跨度大,高空模拟试验台（简称高空台）上应用了空气制冷和电加热两种调温措施,控制难度较大。将模拟温度划分为高温、常温、低温三个温度段,分别应用三种不同的调节方式进行温度控制;在系统数学建模和温度变化动态特性分析基础上,对高空台温度系统的调节过程进行了仿真研究,结果表明该方法能够满足温度的调节速度和控制精度要求。为了满足带涡轮增压器的航空活塞发动机对进气温度的要求,建立了涡轮增压器与中冷器之间的数学换热关系,以稳态时的发动机进气温度为例进行了仿真计算,结果与