种植烤瓷冠与烤塑冠临床咬合磨耗研究

目的比较种植用烤塑冠和烤瓷冠修复在两年后的磨耗情况。方法在临床应用烤塑冠和烤瓷冠修复两年,用咬合纸的方法来测定义齿磨耗情况。结果种植烤塑冠修复组和种植烤瓷冠修复组磨耗没有统计学差异(p0.05)。结论用种植烤塑冠及烤瓷冠修复磨耗性能在临床上无显著差异。     

货车车轮与重载道岔曲尖轨的接触分析

针对大秦线重载道岔曲尖轨严重磨耗的情况,通过实测货车车轮型面与不同磨耗阶段尖轨型面,建立道岔区轮轨接触三维弹塑性有限元模型,分析货车车轮与尖轨不同位置的接触情况。结果表明,从距离尖轨尖端1m到3m内,接触斑在尖轨上的位置、尖轨上多点接触的区段以及尖轨上的等效应力大小主要受变截面尖轨的轨顶高度和宽度的影响;磨耗车轮与2m处标准型面尖轨接触时,在尖轨轨顶形成较大的应力集中,尖轨发生塑性变形,导致2 m处尖轨顶部剥离掉块;LM型车轮与标准型面尖轨接触时的匹配情况较好;磨耗车轮与标准型面尖轨接触时的匹配情况较差,而与磨耗后型面尖轨接触时的匹配情况相对较好。     

小型钢轨损伤自动检测装置的开发

在分析了目前国内外钢轨磨耗检测技术的特点及方法的基础上,结合铁路工务段的实际检测需要,提出了小型钢轨损伤自动监测装置的整体方案。利用光电检测技术、微处理器技术及数据处理技术完成了检测装置的开发,并进行了试验测试,结果表明检测系统具有检测速度快、精度高、性能可靠的特点。开发的装置便于携带,具有人机对话功能,解决了目前检测设备普遍体积过大、携带不方便及检测效率低等问题。     

轮轨激励条件下轴箱轴承内圈故障振动特性分析

高速列车运行过程中，轮轨复杂激励会对轴箱轴承的动力学行为产生不可忽视的影响.首先利用UM(universal mechanism)软件建立车辆-轨道动力学模型，在对车辆模型进行稳定性、平稳性和安全性验证的基础上，获取了复杂激励下轴箱轴承所受的垂向、纵向和横向载荷；然后，通过Solidworks软件和ADAMS软件建立了轴箱轴承内圈剥离故障动力学模型，通过与滚振实验台轴箱轴承实验对比，验证了所提模型的准确性.通过动力学仿真分析可知，轴箱轴承故障侧的滚子与内圈接触载荷大于非故障侧与正常轴承，故障侧保持架的振动大于非故障侧与正常轴承，内圈故障冲击加剧了轴承保持架与外圈的质心波动.最后，进一步对比考虑轮轨激励下与定载荷下故障轴承仿真结果发现，受轮轨激励的影响轴承内部各个元件间的接触载荷显著增大，轴承保持架与外圈质心运动轨迹盒维数显著增大.研究成果对揭示实际工况下高速动车组轴箱轴承内部元件振动特性规律具有重要意义.     

利用铁路内燃机废弃润滑油制备轮轨减磨剂的研究

根据铁路内燃机废弃润滑油的性质和轮轨减磨剂的生产要求,研究了铁路内燃机废弃润滑油制备轮轨减磨剂的生产工艺条件。现场试验表明利用铁路内燃机废弃润滑油生产的轮轨减磨剂减磨效果显著,能够满足现场使用要求。     

基于ARM嵌入式的轮轨疤痕检测控制系统

为了满足对轮轨疤痕检测平台的数据流传输以及系统运行的控制需求，设计了一种以ARM7核的S3C44BOX处理器为核心的控制模块，并对基于VxWorks嵌入式操作系统的各个控制功能的开发与实现过程进行了论述．通过对整个系统的联凋实验，验证了此控制模块设计的正确性与有效性。     

内燃机车轮对故障分析与预防措施

机车的轮对是其重要走行部件,轮对的故障不但影响机车的正常运用,而且直接影响机车以至列车的运行安全.几年来,笔者通过不断地实践,对轮对的故障进行了分析和探究,着重论述了轮对的产品特性、故障类型、原因,并提出了一些相关的防范措施.     

关于广州地铁五号线曲线钢轨磨耗及入段线小半径更换钢轨的探讨

自五号线开通以来,入段线磨耗截止2011年6月10日发展到13.39mm,动物园至杨箕的磨耗也已超过9mm。如何降低目前的发展速度,将是小半径曲线磨耗的养护及减轻曲线病害的主要工作。小半径曲线换轨必须考虑五号线的施工环境和工程特点,做好应有的施工组织方案及应急预案。     

改性乳化沥青同步碎石磨耗层在高速公路上的应用

通过在日照至南阳高速公路河南王楼至兰考段改性乳化沥青同步碎石磨耗层试验段的施工，对同步碎石磨耗层的材料选用、路用性能及施工工艺进行了研究和探讨，从而得出改性乳化沥青同步碎石磨耗层具有优良路面养护性能的结论。