政策影响下的私家车出行率变化研究——以广州市为例

本文研究不同政策下私家车出行率的变化情况,为减少私家车出行率的政策制定提供理论依据。结合广州市的实际情况,设计基于SP和RP调查方法的问卷,设定多因素同时变化的情境,对广州市已经拥有私家车的市民和近期计划购买私家车的市民进行随机访问调查。首先对被调查人群进行聚类分析后建立各种不同出行情况的二项Logit选择模型;然后通过模型计算得到政策变化情况下的居民出行率的变化;最后得到选择私家车进行上下班出行的平均出行次数受各因素变化影响最大,通勤出行者对燃油费用的敏感性大于公交发车间隔和停车费等的结论。     

基于声学统计建模的新一代语音合成技术

介绍基于声学统计建模的新一代语音合成技术．重点介绍中国科学技术大学讯飞语音实验室在发展新一代语音合成技术中的贡献,包括：融合发音器官参数与声学参数,提高声学参数生成的灵活性;以最小生成误差准则取代最大似然准则,提高合成语音的音质;使用单元挑选与波形拼接方法取代参数合成器重构,从根本上改善HMM参数语音合成器在合成语音音质上的不足．这些技术创新使得新一代语音合成在自然度、表现力、灵活性及多语种实现等方面的性能都有进一步的提升．     

防火涂料炭质层形成及阻燃机理的研究

在高温或火焰下,涂层中的各主要组分均参与了炭化层的形成.本文借助傅立叶红外光谱(FTIR)、X射线衍射(XRD)、核磁共振(NMR)和热失重分析(TGA)等分析手段对炭质层的形成过程进行了表征,并探讨了相应的阻燃机理.实验结果表明涂层在膨胀成炭过程中通过气相和凝聚相阻燃机理实现了对基材的保护作用.     

ITS共用信息平台体系框架和运行机制研究

介绍了ITS共用信息平台的地位和作用，解释了ITS共用信息平台的基础理论，首次给出了共用信息平台的明确定义，提出了适合我国民表的共用信息平台的体系框架，并以广州市ITS共用信息平台示范工程技术方案设计为例，明确了共用信息平台的功能，并对平台的运行机制进行了研究，提出了适合我国现阶段发展特性的运行机制，对推进共用信息平台的建设，乃至整个ITS建设进程有深远的指导意义和现实意义。     

原子荧光法测定化探样品中砷的不确定度评定

详细介绍了氢化物原子荧光光谱法测定化探样品中的砷的不确定度的评定。详尽分析了方法测试过程中引入的不确定度的来源。提出了测定结果的主要影响因素。通过评定,证明此方法不确定度分量的主要来源为:(1)样品制备过程的不确定度,(2)校准曲线计算的不确定度,(3)标准配制过程的不确定度,(4)重复性测定的不确定度。其中,样品制备过程中的样品消解带来的不确定度为最大,校准曲线计算的标准不确定度次之,其他方面带来的不确定很小。     

一种考虑旅客需求评估客运票价的经验模型

介绍了客运价在客运市场所处的地位和作用,以广东省客运站的广州－东莞运线为例,介绍了LOGIT模型在评估乘客选择直达快车和普通班车分担率时的使用情况,并在多条客运路线上,通过对LOGIT模型计算评估所结果和实际情况相比较,确定了LOGIT模型在评估客运需求预测的实用价值。     

广州城市地下交通发展现状和前景分析

城市的可持续发展与交通息息相关，城市交通拥挤，交通用地紧缺，交通带来的噪声废气等城市污染已经严重阻碍城市的健康、和谐、快速发展。发展地下交通体系，对于缓解目前地面交通的诸多负面影响，并且逐步实现以城市交通立体化开发引导城市立体化发展提供有效的途径。     

地下道路的地面出入口与交叉口最小间距研究

地下道路在地面的出入口位置影响着地下和地面车流的衔接,出入口与交叉口的最小间距是当前发展地下道路体系需要解决的重要问题。本文分析了出入口间相对位置的组合模式,以交织段换道延误次数为主要判断依据,建立交织段最小长度模型,通过算例,给出寻找连续换道的最大关键次数和关键车流的方法,针对交通流的混合特性,运用Matlab编程给出交织段最小长度的离散阈值,为地下道路在确定地面出入口与交叉口最小间距时提供依据。     

基于集散点选择模型的城市地下快速路网规划研究

城市地下快速路成为缓解城市交通问题的一个新的有效途径,正逐渐受到重视,合理规划地下快速路网是当前的重要问题。本文针对地下快速路服务中长距离出行车辆的功能定位、特性和布局原则,按照点线面依次规划的程序,建立地下快速路集散点选择模型,提出从常规OD调查数据处理到集散点选择,再利用OD表转换和基于集散点的期望线图,最终协调规划地下快速路网的规划流程,最后给出案例分析结果,证明所提出的规划流程以及集散点选择模型具有一定的理论和应用价值。     

基于集散点选择模型的地下快速路网规划

针对地下快速路服务于中长距离出行车辆的功能定位、特性和布局原则,建立了地下快速路集散点选择模型,提出了从常规OD调查数据处理到集散点选择、再利用OD表转换和基于集散点的期望线图、最终协调规划地下快速路网的点线面依次规划流程,并结合案例进行了分析和验证.结果表明:文中提出的规划流程以及所建立的集散点选择模型对合理规划地下快速路网有理论和应用价值.