基于旅客异质性画像的公铁联程出行方案推荐方法

公铁联程是我国重要的城际出行交通方式之一，但基于单一因素排序的城际票务出行方案推荐方法无法满足公铁联程旅客的个性化出行需求。为提升出行效率，该文基于旅客历史出行订单数据构建画像数据库，使用TF-IDF(term frequency-inverse document frequency)、K-means算法探究旅客异质性衍生的公铁联程出行需求差异，依据偏好得分、敏感特性设置奖励函数，使用Q-learning强化学习算法构建基于旅客异质性画像的公铁联程出行方案推荐方法。以天津-泗洪作为典型的特大城市-小城市公铁联程出行路线，与传统的城际出行方案推荐方法对比，为3类不同敏感特性的旅客推荐公铁联程出行方案。结果表明：该文推荐的公铁联程出行方案能够缩短20%的行程耗时，降低32%的行程费用，在契合旅客行为偏好和敏感特性、满足个性化出行需求方面均有较好的表现。     

高技术产业协同创新对绩效影响的异质性研究

采用2009—2020年我国省级面板数据，对高技术产业协同创新影响绩效的异质性作用进行实证检验，经面板数据门槛效应研究发现协同创新对绩效存在异质性影响，并依据结果将高技术产业协同创新划分为三个梯度。研究发现：协同创新是影响绩效的关键因素，且对绩效具有正向促进作用；协同创新对绩效影响存在倒U型的异质性特征，协同创新低于2.5亿元时作用不明显，协同创新介于2.5亿元与5.1亿元之间时因规模效应占主导作用对绩效有正向促进作用，协同创新高于5.1亿元时因挤占效应占主导作用对绩效起抑制作用。     

基于多尺度统计模型的居民主观幸福感差异研究——以郑州市为例

地理学视角的主观幸福感研究聚焦于识别地理环境如城市建成环境、社区居住环境等对居民主观幸福感的影响，但往往忽略居民幸福感在微观个体、社区、街道等不同尺度上的系统性差异.同时，以往研究侧重从统计显著性视角识别居民主观幸福感的影响因素，缺少对主观幸福感影响因素集相对贡献的量化研究.基于此，本文构建了一个主观幸福感的居民-社区-街道多尺度统计模型，同时对居民主观幸福感在微观个体、社区和街道尺度上的差异进行系统建模，并将基于博弈论的Shapley Values方法引入多尺度统计模型，以量化不同影响因素集对主观幸福感的相对贡献程度.研究结果表明：郑州市居民主观幸福感在微观个体、社区、街道尺度上均存在着显著差异，主观幸福感的差异程度排序为个体尺度(约83.9%)>社区尺度(约12.1%)>街道尺度(约4%);居民对社区舒适性的感知作为影响居民主观幸福感最重要的因素集，贡献了约39.7%的模型解释能力，约是个人家庭属性变量组解释能力的3倍.     

数字经济、市场分割与共同富裕

在信息化时代，数字经济已经成为当前我国发展的新动能和关键要素，其如何赋能我国共同富裕的发展是当前亟须解决的重要问题。运用我国2013—2020年30个省份的省级面板数据对数字经济、市场分割与共同富裕之间的关系进行分析，结果表明：数字经济的发展能够直接促进共同富裕的进程；市场分割会抑制共同富裕的发展，数字经济能够通过抑制市场分割局面的恶化来促进共同富裕；数字经济的不同维度对共同富裕的发展存在不同的影响；不同地区的数字经济赋能共同富裕的程度存在差异。为了更好地促进共同富裕目标的实现，综合上述结论提出相关建议。     

外资进入对企业间工资差距的影响研究——来自中国制造业的经验证据

基于中国工业企业数据库，考察了外商直接投资对企业间工资差距的机制及其影响。研究发现：外资进入显著扩大了企业间工资差距，在考虑了内生性问题、测算指标误差、行业分类标准等一系列可能干扰估计结果的因素后，核心结论依然稳健；外资进入对企业间工资差距受要素市场扭曲这一条件影响，该变量弱化了外资进入对企业间工资差距的扩大作用；外资进入对企业间工资差距受企业性质、要素密集度、出口状态等因素的影响。     

植物群落物种多样性与地境异质性的关系分析

地境特征决定植物长势和群落特征，地境构建是生态修复的关键环节之一.采用经典统计学法，以多年生植物为研究目标，从地境层片在不同野外调查点与各调查点样坑的垂向剖面上各个理化指标含量分布的差异入手研究地境异质性，并将研究指标含量与物种多样性指数分级统计，探讨植物群落物种多样性与地境异质性之间的关系.研究表明：(1)有效磷、水解性氮、有机质是影响植物群落物种多样性的主要指标，而植物对各个指标利用能力的差异也可能促使地境层片内各指标表现出不同程度的异质性；(2)多年生植物地境层片中某单个指标满足水解性氮30～60 mg/kg、速效钾100～200 mg/kg、有效磷1～3 mg/kg、有机质1%～3%、全盐量0.5～1.0 g/kg、含水率20%～30%.研究结果有助于植物群落物种多样性表现出最高水平，从而为研究区生态修复提供科学依据.     

多源数据视角下城市建成环境对城市活力空间分布的影响机制

城市活力一直是城市规划领域的热点话题。研究使用百度人口热力数据度量城市活力，使用POI数据、城市矢量数据、夜间遥感影像数据等度量合肥市区建成环境，利用OLS线性回归与GWR地理加权回归模型探究合肥市城市活力与建成环境之间的影响机理。研究结果表明：①合肥市区的城市活力总体呈现出由中心向四周逐级递减、局部高值集中的空间分异特征，空间分布极不均衡。②建成环境对城市活力影响具有空间异质性。提升地区功能混合度、建筑平均层数以及基础设施完善度能够在全局范围内有效改善地区活力；而居住人口密度、街区POI密度、道路交叉口密度、建筑容积率、绿化水域覆盖率、共享单车密度、商业服务设施可达性、教育文化设施可达性等指标则因空间位置的不同而对城市活力产生促进或抑制的双重作用；与公交站最近距离、与地铁站最近距离指标则与城市活力具有负相关性。结合研究结果对城市规划与管理提出一定建议，有助于城市开展精细化与差异化街区建设，促进城市良性发展。     

低碳技术创新与中国绿色经济增长：中介机制与异质性特征

推动以创新驱动为核心的经济发展方式是实现碳中和与经济可持续发展的根本途径。基于2000—2019年我国省级面板数据，以低碳技术为切入点，实证检验低碳技术创新对我国绿色经济增长的影响。研究发现：低碳技术创新促进了我国绿色经济增长；低碳技术创新对绿色经济增长的影响并不完全为直接效应，存在积极的能源强度和产业结构的中介效应；相较于中西部地区，东部地区低碳技术创新对绿色经济增长促进作用更为显著；考虑细分类别低碳技术创新的影响，发现碳捕获、利用与封存技术是现阶段中国实现绿色经济增长最为关键的技术。     

基于乘客异质性的早高峰单起点多讫点公交均衡研究

分析早高峰单起点多讫点公交系统的均衡乘车行为。考虑乘客对公交内部拥挤敏感程度不同，分析乘客出行成本构成，乘客在拥挤成本、延误时间成本和乘车时间成本之间权衡，做出乘车班次选择，以此建立均衡乘车模型。研究结果表明异质用户下单起点多讫点公交均衡具有如下性质：目的地相同的乘客分布在连续班次，且越靠近最优到达班次，累计乘客人数越多；连续两站都有出行者乘坐特定班次时，在之后站点登上该特定班次的总人数为常数；目的地相同的不同类型乘客最多在一个班次上混乘；对拥挤敏感的乘客会乘坐对应的远离期望到达时间的班次；对拥挤不敏感的乘客会乘坐对应的靠近期望到达时间的班次。研究结果有利于加深对公交乘车行为的理解，为公交调度管理提供辅助支持，进一步完善公交均衡模型的相关研究。