地铁站间临近联络线基坑施工过程变形力学特性数值模拟

目的 研究既有地铁站造成的土体应力重分布对临近联络线基坑开挖及回填稳定性的影响,并确定基坑及联络线楼板薄弱区域.方法 应用Midas GTS3D有限元计算软件建立从地铁站开挖及围护结构施工到联络线回填完成全过程数值模型,并与工程实测值进行对比,分析地铁站存在对联络线基坑施工过程中土体及楼板力学性能及稳定性的影响.结果 ...     

压顶梁作用的弹性地基梁法的分析

考虑压顶梁对围护结构的约束作用和土压力的空间效应,对现有弹性地基梁法进行改进,结合工程实例,分析了压顶梁约束下围护结构内力及变形的规律,并与平面问题进行了比较.     

送电线路施工井点法解决基坑开挖渗水问题

在线路施工中，由于线路地质状况差，地下水位高，开挖基坑遇到了大量渗水，用表面排水引起坍塌，采用井点法排水后效果良好。     

软土地区水泥土桩支护设计与分析

结合一工程实例，对水泥土档墙的设计计算及支护效果进行了简要的分析和总结，旨在与同行进行探讨，使该支护结构得到更合理的应用。     

改进的条形基坑突涌判别式

将条形基坑隔水层视为匀质、连续构件，从坑底突涌的实际民政部及突涌机理出发，借助材料力学和结构力学理论，通过分析提出近似假设并建立比较符合情况的条形基坑突涌判别式，为判别突涌得供了有效、简易的计算方法。     

深厚软土狭长基坑地连墙变形特性

为研究南沙港地区软土深基坑内支撑式地连墙变形特性,以广州南沙港铁路明挖隧道深基坑为工程背景,通过大量实测数据统计分析,对比已有研究成果,探讨狭长基坑开挖墙体测斜、墙后地表沉降及其因素影响。结果表明：墙体测斜呈“两头小、中间大”的内凸型,最大侧移量主要分布在20mm~35mm,占比高达83.6%,最大侧移变化范围为(0.07%H,0.38%H),平均值为0.22%H,相比宽大基坑的墙体抗侧移变形能力要强,其中H为基坑开挖深度。墙体最大侧移所在位置深度范围为(H-6,H+3),且大多数位于开挖面附近,墙体侧移主要影响深度范围约为2H,深度效应显著。墙后地表沉降主要影响范围为(0.17δhm,1.60δhm),平均值为0.864δhm,其中δhm为墙体最大侧移量。墙体最大侧移随墙底以上软土厚度增加呈缓慢增长趋势,随插入比和支撑刚度的增大而缓慢减小,当插入比和支撑刚度超出某一量值,继续增加对墙体变形控制无明显作用,可见,合理的围护体系设计对基坑变形控制至关重要。     

软黏土基坑开挖诱发邻近桥梁桩基的时变响应

利用PLAXIS 3D软件和软土蠕变模型，建立某市政道路下穿市域铁路桥梁基坑工程的三维数值模型，通过与实测数据的对比验证模型的合理性. 将软土蠕变模型退化为软土模型，考虑桩顶约束条件，对比分析桥梁群桩的时效水平响应. 结合两阶段法，将数值计算得到的土体自由场时变沉降作为“外荷载”作用于桩基，利用考虑桩土往返剪切的荷载传递方法，计算桩身自重、桩顶荷载和后续近接工程基坑开挖作用下桩基的竖向力学响应. 结果表明：1）土体蠕变对邻近桥梁群桩变形、内力的影响较大，甚至不亚于墙体瞬时变形的影响；2）桥梁群桩桩身的变形、内力与离开坑壁的距离呈负相关，并表现出群桩的遮帘作用，桩顶的变形、内力则由桩顶约束条件决定；3）对于桩顶承受荷载不大以及后续受近接工程基坑开挖扰动不大的深厚软弱地层中的桥桩桩基，在以桩顶变形为控制目标时，存在合理桩径和合理桩长.     

浅谈建筑工程基坑降水技术的应用

基坑降水的目的是为基础工程施工提供地下工程作业条件及保证基坑边坡的稳定。本文主要从建筑工程基坑降水的定义谈起,然后针对基坑降水的主要技术做了分析,并针对主要预防控制措施做一些探讨和阐述。     

临近基坑的建筑物下土体的破坏模拟分析研究

本文模拟了临近建筑物的基坑开挖过程，分析了建筑物沉降的原因，从模拟和分析结果的角度提出了减少建筑物沉降的思路和方法。给施工和设计提供了一定的建议。     

基坑开挖及围护方案

为适应城市发展,提高人民生活水平,充分利用土地资源,出现了众多的高层建筑,使基础不断加深,基坑的开挖及围护成为高层建筑的重点.混凝土深层搅拌桩是进行软基处理的一种有效形式,本文介绍了混凝土深层搅拌桩施工方法及质量保证技术措施.