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371.
针对网络销售模式下的信息商品的特性,文章研究消费者异质性(最大价值差异和强度差异之和)及商品关系对普通销售、纯捆绑销售和混合捆绑销售策略的影响.研究结果表明当强度差异较小,商品间互补或替代时,纯捆绑销售和普通销售分别占优势地位;当商品间无关时,纯捆绑销售与普通销售占优概率基本相等.当强度差异等于最大价值差异时,随异质性增加,普通销售明显优于纯捆绑销售.对混合捆绑的研究给出其转为普通销售和纯捆绑销售的条件,并发现在商品间互补的情况下,当强度差异较小且两种商品最大价值差异相差不大时,纯捆绑策略占优;最大价值差异相差较大且消费者对其中一种商品偏好基本一致时,混合销售策略占优. 相似文献
372.
为了研究耐用品双寡头企业的竞争策略,基于Bulow的耐用度选择模型,建立了存在易耗部件情况下的双寡头耐用品企业两期需求一价格模型;求得了双寡头耐用品企业租赁情况下的两期均衡产量;并运用MATLAB软件对均衡解进行仿真,分析了双寡头耐用品企业自身和对手的耐用品耐用度及易耗部件耐用度对均衡产量影响。 相似文献
373.
374.
中间品进口质量与本土企业技术吸收能力的不匹配是阻碍出口产品质量提升的重要因素。利用2000—2014年的微观数据实证分析了“质价平衡”中间品进口对企业出口产品质量的影响。研究结果表明,“质价平衡”中间品的进口显著促进出口产品质量提升,在考虑样本偏误及内生性问题后这一结果依然稳健;机制分析表明企业人力资本高级化与促研发效应是“质价平衡”中间品影响出口产品质量的重要机制;进一步区分企业与行业异质性发现,现阶段“质价平衡”中间品进口对于加工贸易企业、外资企业及技术密集型行业产品质量的提升效果更强。 相似文献
375.
公共物品对社会发展有重要的保障作用,其私人自愿供给一直是学术界热议的话题之一.基于现实中公共物品投资金额存在个体异质性且可以动态调整的考虑,在传统固定投资自愿参与公共物品博弈中引入了可变投资金额机制,此时个人不仅可以选择是否提供公共物品,还可以决定提供多少公共物品,这种更符合实际的模型设定使博弈结果对现实问题有更强的解释力.结果表明:可变投资金额机制对社会合作水平的提高存在"双刃剑效应",主要体现在只有收益率适中的情况下,可变投资公共物品博弈均衡时的合作者比例才会比固定投资的更高.尽管如此,可变投资金额机制仍能在大多数情况下提高社会平均收益和公共物品供给总量,在一定程度上缓解了"公地悲剧".研究发现,增加投资金额上限会使合作者比例先小幅提高然后降低,同时,孤独者收益的增加对社会合作水平有倒U型影响,这主要与三种策略的收益之差变化有关系.此外,在混合策略调整过程中对上一轮收益适当的反应强度有助于社会合作的出现和合作水平的提高.本研究为现实中公共物品私人自愿供给问题提供了新的视角和理论依据. 相似文献
376.
企业参与是公共产品技术创新成功的重要支撑,合同设计不能只关注传统的影响因素,更要关注代理人的内在特征和外部环境;故构建基于公平偏好的双代理人模型,结合能力水平与外部共同冲击的影响探讨双方的公平偏好对公共部门合同设计与期望效用的影响。结果表明:公共部门期望效用与双方公平偏好强度差异正相关,但要满足两个先决条件:① 高能力的一方具备较强的公平偏好;② 公共部门必须依据公平偏好、随机依赖等对激励系数的大小与组合进行重新设计,且使公平偏好强度较强、能力水平较高的一方具有激励优势。 相似文献
377.
为厘清公共产品技术创新委托研发中分包商的利他偏好是否有利于公共部门效益的提升,本文构建单委托人-双代理人模型,讨论随机依赖下分包商利他偏好对最优合同和公共部门期望收益的影响.研究表明:分包商利他偏好与随机依赖具有相同的作用力,都提高了公共部门使用相对绩效合同的优势;分包商利他偏好并不总是有利于公共部门期望收益的提升;公共部门不希望两个分包商具有同等强度的利他偏好,相反希望双方具有非对称的利他偏好,且低能力水平分包商的利他偏好强度越强越好;公共部门可以从双方利他偏好强度差异中获益,但要注意偏好强度与能力水平的匹配. 相似文献
378.
基于联合国商品贸易统计数据库100多个国家和地区的HS(1996)六分位贸易数据,分2002—2007年、2008—2013年、2014—2019年3个阶段,以制造业中间品出口多样化代理全球价值链(GVC)升级,考察出口关联、进口关联对GVC升级的作用效应及其变化。研究发现,出口关联、进口关联对维持制造业中间品既有优势或培育新优势有显著影响,是驱动GVC升级的重要内、外部力量,但出口关联的影响程度远强于进口关联。金融危机后,这些力量的衰退是GVC出现回落的重要原因之一,使GVC的回落不可避免且可能延续较长时期。 相似文献
379.
为研究传统车辆碰撞预警系统误警率较高、不完全适用于危险品运输车的问题,文中在碰撞预警策略中引入环境复杂度的概念。对静态复杂度和动态复杂度影响因子进行具体分析,提出了危险判别指标的计算方法和预警策略的具体框架,在此基础上结合国内公开的运输载货车事故报告及真实运输路段的环境信息,利用神经网络对非线性关系的高拟合度建立环境复杂度量化模型,收集真实路段下带有普通预警系统的危险品运输车辆实车数据并进行策略验证。研究结果表明:相较于市面上普通的碰撞预警系统,所提出的预警策略误警率从41%降低至8%,分类后的正确率达92%,可以较好地适应驾驶人对危险的判别和制动习惯,提高危险品运输车辆运行的安全性。 相似文献