锥阀阀口能量损失分析及阀座结构改进

通过对锥阀在不同锥角、不同阀口开度及不同压差条件下的速度场和压力场进行分析,类比电路基本理论,得到了在不同压差条件下压力及速度梯度变化的规律,并分析了锥阀阀口的能量损失规律;与此同时分析锥阀阀口涡流产生的原因,通过对阀座结构进行改进,以减少涡流大小,从而达到降低能量损失的目的,为锥阀的设计提供了理论参考依据。     

失控车辆撞击下避险车道末端挡墙的动力响应与损伤特征分析

研究失控车辆撞击下避险车道末端挡墙的动力响应与损伤特征可以为避险车道末端挡墙的应用和完善提供理论依据。首先基于LS-DYNA 软件建立了车辆-钢筋混凝土挡墙有限元模型,并且通过已有的落锤冲击钢筋混凝土梁试验的结果,对建立的有限元模型进行验证。然后采用正交试验方法对钢筋混凝土挡墙的参数进行了设计。最后进行车辆撞击钢筋混凝土挡墙的非线性有限元仿真,研究车辆的速度、撞击位置、撞击角度以及车辆前保险杠的刚度对钢筋混凝土挡墙的动力响应和损伤特征的影响。结果表明：车辆的速度、撞击角度、保险杠的刚度对于挡墙的动力学响应以及损伤程度均有显著影响,随着车速、撞击角度和保险杠刚度的增加,挡墙的损伤逐渐加剧;挡墙的损伤区域主要分为撞击区域和墙角区域,其中撞击区域的损伤较为严重,破坏形式为冲剪破坏,墙角区域的损伤较轻,破坏形式为剪切破坏。     

光纤通信中的光孤子

论述光弧子通信,着得叙述光孤子的物理概念,光纤损耗对光孤子的影响以及对光孤子放大怎样补偿光纤损耗,从而使光孤子传输数千公里后仍保持波形和振幅不变。     

基于三方评价主体的公交服务质量模糊综合评价

利用模糊集理论建立一种模糊综合评价方法评价公交服务质量.分别从乘客、公交公司、主管部门三方评价主体的角度出发,建立公交服务质量评价指标体系.分别通过评价和权重语言变量将评价指标体系的定性指标和定量指标及权重全部转化成三角形模糊数,克服定性与定量指标不具可比性的缺点,使评价更客观、精确.基于最优度概念,将权重模糊评价矩阵转化成模糊单一评价矩阵,避免传统模糊数之间比较的复杂性和不精确性.考虑到评价者在模糊评价环境下对风险的态度,将乐观系数引入评价的过程.采用TOPS IS方法计算出评价方案的综合评价分数并进行排序.四家公交公司服务质量综合评价的结果表明,本方法概念清晰,计算过程直观简单,适合应用在模糊环境中解决实际评价问题的决策支持系统.     

语义网格在技术渗透和融合中发展

从web技术发展和网格技术演化融合的角度出发,介绍语义网格的产生根源、发展历程、体系结构和主要技术,详细分析web服务、语义web、语义web服务对网格发展的渗透及它们之间的关系,并展望普适计算与语义网格在未来的融合发展.     

西北干旱地区水盐动态实验研究

通过野外和室内实验对甘肃省安西县一试验区土壤水盐变化进行分析,得出在一定的灌水方案下的土壤盐分分布情况以及脱盐状况,并对适宜本地区特点的水盐调控措施进行了初步探讨,也为水盐动态模型的建立及排水多准则优化提供实验基础。     

具有知识服务功能的物联网

针对资源受限的物联网在信息存储、传输和智能处理方面遇到的挑战,本文提出一种新的解决方案:创建一种形式语言,用于描述以感知信息为基础的知识;定义基于感知器的语义解释;构建基于感知器的微型知识库;将感知器收集到的感知信息转换成知识,并向用户提供知识服务;由此建立具有知识服务功能的物联网。这种物联网可将各种不同类型的感知信息转换成同一种形式的知识,解决WSN中异构感知网络之间的通信问题。由于知识是数据和信息的高度浓缩和抽象,知识的表达形式使数据量的减少发生了质的飞跃,这对于解决资源受限的物联网在存储和传输方面的问题将起到极大的推动作用。     

三峡工程齿轮齿条爬升式升船机设计

三峡升船机具有提升重量大、升程高、上下游通航水位变幅大、水位变率快等特点,是目前世界上规模和技术难度最大的升船机。经过方案比选,三峡升船机最终确定采用齿轮齿条爬升式,其设备构造复杂,制造、安装及土建结构施工精度要求很高,并首次采用中德联合设计方式。概要介绍了三峡工程齿轮齿条爬升式升船机的总体布置、以及塔柱结构、重要设备的设计方案与关键技术。     

针对变道行为的自适应巡航控制系统上层速度控制模型仿真

通过汽车制动性能测试仿真试验验证了自适应巡航控制(adaptive cruise control,ACC)系统上层速度控制模型——智能驾驶员模型(intelligent driver model,IDM)的不足,对比分析了改进智能驾驶员模型(improved intelligent driver model,IIDM)的优点。针对变道插入行为引起后车不必要的紧急刹车行为,基于恒加速度(constant-acceleration heuristic,CAH)模型的假设,建立结合IIDM模型和CAH模型的ACC系统上层速度控制模型并进行特定工况下的仿真试验。仿真结果表明:建立的ACC系统上层速度控制模型不仅保留了IIDM和CAH模型的优点,还具有自身的特点。当不切实际的制动减速行为发生时,ACC系统IIDM模型和CAH模型的制动减速度应在CAH模型的车辆加速度与舒适制动减速度的差值和CAH模型的车辆加速度之间;对于较小车间距离,制动减速度会适当增大,可以避免危险发生。     

以石门剖面为例分析桂北地区下石炭统页岩气勘探潜力

利用岩石热解、X射线衍射、镜质体反射率、红外碳硫测定和有机质成熟度分析等方法,以桂中拗陷最北部的石门剖面为例,探讨下石炭统页岩气勘探潜力。下石炭统英塘组第三段厚约340 m,有机质含量较高(TOC质量分数为1.04%～1.47%);R_o值为2.35%～2.77%,平均为2.52%;脆性矿物的质量分数为50%～77%,脆性指数为29.59%～47.96%;黏土矿物经历了较为明显的蒙皂石向伊利石的转化阶段,微孔隙发育程度较高。将该剖面页岩气储层的地化、物性特征及沉积厚度与四川盆地及北美页岩气对比,认为桂中拗陷英塘组第三段具有较好的页岩气勘探潜力。