空心及PMI泡沫填充铝波纹夹芯梁冲击性能实验研究

为了提高油罐车罐体在冲击载荷下的强度和耐撞性,提出了两种三明治结构:空心和PMI泡沫填充率波纹夹心结构,来代替传统的均质结构,通过泡沫块冲击实验,对两种构型的三明治夹芯梁的冲击性能进行了研究。通过高速摄影观察了夹芯梁的变形过程,得出了在不同冲击速度下同质量不同芯体结构的夹芯梁后面板所产生位移的时程曲线,考察了两种类型夹芯梁在冲击载荷下的后面板中点位移及各自的变形特点。实验结果表明:空心波纹夹芯梁在速度较高的冲击载荷作用下,前面板在冲击区域发生撕裂,波纹芯体发生较大幅度的压缩;相对于空心夹芯梁,PMI泡沫填充夹芯梁前面板的撕裂和芯体的压缩程度大幅减小,但后面板中点位移较空心夹芯梁更大。由于结构的撕裂在罐车的行进过程中容易扩展并至更严重的破坏,因而填充夹芯结构相对空心结构更具优势。     

FeCo基合金非晶晶化及介观结构

用等温退火方法对FeCo基合金薄带进行晶化处理,测量发现在540℃温度退火下巨磁阻抗效应最大,其值为1571.52%.在此基础上用原子力显微镜观测了不同温度退火的FeCo基合金薄带的断口形貌,分析了退火温度对FeCo基合金介观结构的影响,结果表明随着样品退火温度增加,晶粒尺寸逐渐长大,在540℃温度退火时晶体趋于完整,具有最好的软磁性.     

制订软件项目计划的方法与策略

制订软件项目计划是一项复杂而又富有经验性的工作,计划的好坏直接关系到项目的成败,从而论述了如何才能制订出高质量的软件项目计划并运用到实际工作中。     

利用植物屑生产甲醇以取代燃油

生物量能源是以生物为资源的能源，它与太阳能和风力发电一样被誉为有利于环境的能源，并作为代替石油等化石燃料的新型能源，在世界上也倍受注目，为此许多科研机构和厂家都在进行有关研究。据日本《读卖新闻》报道，最近日：本的科研人员开发了一种用稻草、杂草或伐木剩下的枝条废料等制造生物燃料的技术。这种燃料就是有望取代石油的甲醇，它可以大幅度减少二氧化碳的排放，因此作为一种清洁燃料受到了人们的注目。这次开发出的是一种叫做瓦斯化合成法的技术，首先将稻草、杂草或枝条废料等植物原料干燥并粉碎成很细的粉末，然后让这种粉末与800-1000度高温的水蒸气接触，植物原料和水蒸气结合后就会产生出氢和一氧化碳混合在一起的瓦斯，然后对瓦斯进行加压，并加热至200-300度，这样就生产出了甲醇。用这种技术，两公斤的干稻草能够生产出一公斤甲醇。与目前用天然气制成的甲醇相比，用新技术生产的甲醇成本相当低。目前，在日本有的地方已经实验用这种甲醇来作农机具的燃料，期待这种甲醇未来取代石油类燃料。(刘晓获)     

成果推广

机电多功能保养油我所根据国内机电市场需求,参考美国有关油品标准,研制成功了两种机电多功能保养油(1号、2号)。经分析评定,各项指示均达到或超过了标准要求,其中特别是代表防护重要性能之一的盐雾试验,大大超过了标准要求和国外产品的实际质量指标。两种油均具有防护、解锈、润滑、除湿、去污和电性能好等多种功能,广泛适用于各种机械、车辆、船舶、电机、电子设备和家用机具的防护、保养与维修。性能优于美国在我国推销的ＷＤ-40,Ｙｉｅｌｄ,ＪＢ-80、ＬＰＳ-3等产品,曾获当代专利科技成果博览会金奖。年产100～500ｔ,投资仅需11～16万元…     

生物技术出彩器官银行有戏

对于那些需要用人体器官移植手术来挽救自己生命的患者而言,用不了多久,他们将有可能利用自身细胞为自己培养备用人体组织。 人体是一个既精密又容易出错的复杂体,关键器官时有磨损或损坏。现在,世界上有成千上万患者心急如焚地排队等候器官移植,即使那些有幸得到自愿捐赠器官的幸运儿,也必须被迫每天吞下许多药物,与异体排斥反应展开生死之战。     

浅谈改革开放以来我国会计制度的变迁

本文阐述了我国自改革开放以来会计制度的变迁和发展。因会计环境的需要，新的会计制度不断的产生，也因会计环境的不断变化，会计制度在不断的发展。随着我国经济体制的转变和经济发展水平的提高，我国的会计制度改革遵循了具有中国特色的改革模式和改革方式，经历了一个漫长的历程。2001年11月12日，我国正式加入WTO组织，这必将对我国的会计环境产生重大影响，也必然会引发我国会计制度改革的深化发展。     

淮南矿区瓦斯地质特征及瓦斯资源评价

根据矿区内瓦斯含量、瓦斯成份、瓦斯涌出量、煤岩层的透气性等测定资料,瓦期压力、解放层开采的实际考察数据,通过综合分折和编图,得出了矿区内瓦斯分布规律,圈出了矿区内瓦斯风化带和五个瓦斯分区,每个分区的瓦斯含量梯度、涌出量、瓦斯压力等均不一致。通过矿区内57次煤和瓦斯突出资料的系统分折和瓦斯突出危险性指标测试,提出了控制与影响煤和瓦斯突出的六个地质因素,圈定与予测了五个煤和瓦斯突出带。评价了矿区内瓦斯利用的条件与抽排方式,提出了提高瓦斯抽排率的技术途径。矿区内—1000米水平以上瓦斯总储量为102亿立方米,其中可开发利用的为13.1亿立方米。     

NH_4SCN-KSCN-H_2O和NH_4SCN-NaSCN-H_2O兩體系內飽和鹽溶液的結構

沒有晶體水合物生成的鹽的水溶液的結構,看来是非均勻的。無論如何,在這種溶液中,總會產生並保存着以下兩種結構:離子的有效近距有序排列(有效即指具有析出晶體的能力),這種排列為鹽本身的結構所特有;和由離子及水分子兩者形成的近距有序排列。可以估計到,在溶介度較大的鹽的飽和溶液中,廣而言之在這些鹽的濃溶液中,     

如何正确地对待柔性路面设计理论

1.苏联近年来沥青混凝土路面的大量破坏,不可能全都归罪于现行的柔性路面设计理论的不完善。 2.路面大量破坏的主要原因总结有如下列: a.设计者机械地应用设计理论,没有充分地考虑当地的自然条件及筑路材料的性质,特别是那些颗粒组成极不一律的砾料方面; 6.设计者常企图尽可能降低修筑路面的费用,而昧然采用一些计算参数的最大值,如土与地方筑路材料(像性质不一致的砾料)的形变模量; B.某些计算参数值过高,例如在苏联道路科学研究院拟定的“柔性路面设计须知”中,关于砾料的形变模量,即未曾考虑砾料中小于0.5公厘的细土粒的含量; r.对许用于修建沥青混凝土路面基层的那些材料的形变模量,未曾提出明确的要求;关于路面结构问题,在上述的“须知”中,亦完全未加反映,而这一方面在应用当地的、大部分性质都不一致的筑路材料中,却有极重要的意义; 3.调查许多有高级路面的破坏路段,证实许多筑路单位所使用的地方材料的品质,并未符合要求。他们使用了污染的砾料,其中小于2公厘的颗粒含量大于25％,小于0.074公厘的大于10％,而这些都超过了允许的限度。此外,应用地方材料修建路面基层,在材料的一致性和密实度方面,亦均不符合要求; 4.国立全苏道路科学研究院在1956年修正的“须知”中,已将上述几项缺点加以消除。在此新“须知”中,并附载有设计与施工单位直接测定土与筑路材料形变模量的方法指示,这样,也就可能充实足够的、能说明土与筑路材料在各种不同自然情况中的强度的实际资料; 5.在新“须知”中并指出了应以什么方向来修正柔性路面设计理论,尤其是在确定行车震动对于路面、特别是土的强度的影响方面。此外,对于在天然含水量超过90％(对塑性下限而言)的过湿土壤上设计路面,亦需要作出一更新的完善的计算理论。按照行车的重现率(特别是重型车辆)的安全系数值,以及参照路面厚度的临界挠度等等亦均极需加以确定。在这一方面,理论的研究必须分别结合各种不同自然条件中所发生现象本身的物理实质而进行。