秦巴山区县域资源环境综合承载力动态评价研究——以重庆市城口县为例

【目的】秦巴山区以优越的资源环境条件成为国家生态文明建设的重要场所，探究秦巴山区资源环境综合承载力，对于推动区域可持续发展以及人地协调具有重要意义。【方法】以位于秦巴山区的重庆市城口县为研究对象，从自然资源、生态环境、社会经济等3个子系统构建城口县资源环境综合承载力指标体系，采用改进后的TOPSIS模型对城口县2007—2018年的资源环境综合承载力进行动态评价。【结果】2007—2018年，城口县资源环境综合承载力呈波动上升趋势；自然资源子承载力呈先上升后下降的趋势，生态环境子承载力以及社会经济子承载力整体上均呈上升趋势；对城口县资源环境综合承载力影响最大的是自然资源子承载力，其次是生态环境子承载力，最后是社会经济子承载力。【结论】研究结果可以为秦巴山区其他县域资源环境综合承载力评价提供参考。     

北京市城镇化与社会经济和资源环境承载力的耦合关系演变

1995～2016年,北京市的城镇化率从75.6%提高到了86.5%,但是环境污染制约了可持续发展。在社会经济和资源环境的双重约束下,构建城镇化-社会承载力-资源环境承载力的指标体系,利用耦合度模型和耦合协调度模型,揭示了北京市城镇化与二者之间的耦合协调状态。研究表明:①城镇化与社会经济承载力的综合指数呈不断上升趋势,资源环境承载力综合指数呈明显的“U型”趋势；②北京市城镇化与社会经济承载力、资源环境承载力三者之间存在“门槛效应”现象。     

长江经济带综合承载力时空分异特征及其影响因素研究

综合承载力是衡量区域人口、资源环境与社会经济可持续发展的重要判据.以长江经济带为案例区,以2007-2017年为时间轴,构建基于"社会-经济-人口-资源-环境"复合系统的地域综合承载力评价体系,运用熵权TOPSIS模型评估综合承载力及其时空格局,借助探索性数据分析及GWR模型分析综合承载力影响因素.研究表明:①2007-2017年,长江经济带综合承载力较低,但上升趋势显著.②长江经济带社会承载力水平"独占鳌头",经济承载力、环境承载力先后垫底.③长江经济带综合承载力总体呈现下游高于中游、中游高于上游的空间格局.④互联网覆盖率、人均可支配收入、城市化率、单位能耗实现的GDP、环境污染治理占GDP比重是影响综合承载力的主导因素.据此,提出提高长江经济带综合承载力对策建议.     

环境承载力量化模型研究

环境承载力的量化是了解区域承载能力的重要手段,其研究仍限于采用指标体系综合评价的思路,难以准确、量化地反映实际环境承载力.基于环境承载力的全新理解,提出通过表征环境承载力组成(即资源供给能力、环境纳污能力、生态服务能力和社会支持能力)的思路,达到具体、全面地衡量区域环境承载力的目的.通过厘定或改进资源供给能力、环境纳污能力和社会支持能力的计算方法,并提出生态服务能力计算方法,建立起实用的环境承载力量化模型.同时提出修正向量模法,为环境承载力的综合计算提供方法基础.以宁波市为例,通过环境承载力的具体量化实践检验上述方法的可行性与实用性.     

象山港海湾生态系统综合承载力评估

象山港是我国典型的狭长型半封闭海湾生态系统,然而近年来在人类活动的作用下,海湾的资源、环境和服务功能出现退化.本研究以象山港海湾生态系统为研究对象,基于生态承载力理论,构建象山港海湾生态系统综合承载力评价指标体系,分别从资源供给能力、环境纳污能力和人类支持能力等三个方面评价象山港海湾生态系统综合承载力.研究结果表明,2003—2011年,象山港海湾生态系统环境纳污能力表现为逐年下降的趋势,且过载区域面积所占比例也从2003年的17.2%,逐年增加到2011年的41.8%,水体无机氮和活性磷酸盐是造成海湾各功能区环境纳污能力过载的主要环境因子;资源供给能力逐年下降,可载区域面积所占比例从2003年的87.4%,逐年下降到2011年的0.1%,表现为从海湾口门处向内湾逐渐降低的趋势;人类支持能力可载区域面积所占比例略有改善,处于可载状态.基于环境纳污能力、资源供给能力和人类支持能力的象山港海湾生态系统综合承载力也逐年下降,表现为过载区域的面积逐年增加,内湾的综合承载力低于口门,其中环境纳污能力下降是造成象山港海湾生态系统综合承载力过载的主要原因.研究结果客观地反映了象山港海湾生态系统综合承载力状况,文章提出的海湾生态系统承载力的评估方法和模式可应用到我国其他海湾生态系统,为我国海湾生态系统修复和管理提供了理论依据和技术支撑.     

黄河三角洲高效生态经济区城市群城市综合承载力评价研究

在城市发展与资源环境的矛盾日益突出的背景下,选取了黄河三角洲高效生态经济区城市群中土地、环境、水资源、交通、科教、医疗服务承载力等方面的指标,建立了城市综合承载力评价指标体系.通过均方差分析法综合评价,得出以下结论:水资源承载力是影响黄河三角洲高效生态经济区城市群城市综合承载力最关键的因素,科教承载力是短板因素;烟台的城市综合承载力最大,德州和滨州的城市承载力最小,其他城市居中.针对出现的问题,从城市发展速度、模式以及居民行为等方面提出提高承载力的政策建议.     

晋中市资源环境承载力评价

基于晋中市的自然环境、资源状况、社会经济和环境条件,选取与环境承载力相关的十四个指标层建立了晋中市资源环境承载力评价体系,采用SPSS技术和AHP层次分析法综合指数评价模型,以各县市为单位计算资源环境承载力的综合值.研究表明:①晋中市资源环境承载力总体处于中等和较低水平,未来的经济发展应该坚持开发与保护相结合,减小对资源的开发力度.②榆次区、寿阳县和左权县承载力等级处于中等水平,这3个县总面积约占晋中市总面积的33. 28%,资源开发利用程度较小,发展空间大.③其他8个县承载力等级均处于较低水平,面积约占晋中市总面积的67. 72%,开发利用程度大,资源环境承载力面临较大压力,应加大生态建设保护,提高资源环境承载力.     

基于SPSS的灌河口区域生态承载力评价

选择灌河口区域为研究对象,结合研究区域特定的自然、生态及经济发展状况,从资源承载力、社会影响力、环境承载力及生态弹性力4个方面,构建了研究区域生态承载力评价指标体系。运用主成分分析法和模糊综合评价法对研究区域2002—2007年生态承载力的变化状况进行了分析,探讨了生态承载力变化的主要原因。发现研究区域生态承载力从2002年至2005年间呈快速下降阶段,2005年至2007年呈上升趋势,总体略有下降。分析表明,这与灌河口区域的实际情况基本相符,建立的生态承载力评价指标体系适用于生态环境比较敏感、经济相对落后的区域,主成分分析法和模糊综合评价法可应用于生态承载力的评价。     

基于模糊综合评价的海岛旅游环境承载力预警研究

以旅游环境承载力预警相关理论为指导,采用定性和定量相结合的方法,建立旅游环境承载力综合评价指标体系,并以平潭海岛为个案进行实证研究.结果表明:平潭旅游环境承载力总体处于轻度超载状态,为实现平潭旅游的可持续发展,提出了平潭旅游今后发展的重点方向.     

北戴河旅游环境承载力实证研究

以可持续发展思想为指导研究北戴河旅游环境承载力的限制因子,通过测算其生态环境承载力、资源空间承载力、居民心理承载力和经济设施承载力来对旅游环境承载力进行定量分析。结果表明,北戴河生态环境承载力和资源空间承载力比较大,而居民心里承载力和经济承载力相对不足,综合各项分析结果可知,北戴河旅游接待已经出现严重超载。针对这些问题,文章提出一些具有针对性的建议,以此为旅游景区合理规划、有效管理,最终实现可持续发展提供理论依据和科学指导。     

环境税征收的博弈分析

本文基于博弈论理论,建立企业之间的博弈模型,研究环境税开征的必要性。博弈模型分析,发现企业不可能采取环境保护的生产方式进行生产。因此,进行环境保护需要依靠政府采取一定的强制手段——征收环境税。     

阜新地区大气环境容量模型.

通过对污染物在环境中数量及其所造成的污染程度分布与污染物的排放方式、迁移扩散规律进行了分析研究，根据污染物“守恒“的原理，利用箱式模型分析研究箱体中污染物质的浓度随时间和空间的变化规律，建立了阜新地区环境容量的数值计算模型，对研究中SO2、TSP的环境容量进行了计算，证明该模型在阜新地区是适用的，与实际相符，在环境规划及环境质量评价中具有一定的使用价值。     

环境考古学发展回顾与展望

20世纪60年代考古学出现了新考古学派,导致包括环境考古学在内的许多考古学分支学科的出现。环境考古学的发展经历了线形模式阶段、系统模式前阶段和系统模式后阶段3个时期,并逐渐形成4个主要的研究领域：地学考古、植物考古、动物考古和分子生物考古,其中地学考古涉及到地貌学、沉积学、土壤学和地质年代学。环境考古在考古学理论方法框架中主要应用于遗存堆积前、堆积及堆积后理论中的部分或全部内容。中国环境考古学研究现阶段最需要的是工作方式与研究方法的改进。     

社区参与对环境态度及环境行为的影响研究——基于结构方程模型

本文运用结构方程模型方法,构建了社区参与、环境态度及环境行为的理论模型,目的在于探究社区参与对生态旅游社区居民的环境态度和环境行为的影响.通过发放问卷抽样调查获取一手数据,借助AMOS21.0软件验证该模型的适用性.结果发现:(1)因子"社区参与"对"环境态度"有显著的正向影响;(2)因子"社区参与"对"环境行为"分别有显著的正向影响;(3)因子"环境态度"对"环境行为"有显著的正向影响;(4)环境态度在社区参与和环境行为间起到部分中介作用.     

基于多主体建模工业废水污染控制模拟

针对水环境中工业废水污染物排放建立多主体模型,将政府与工厂抽象出独立的主体,模拟工厂在政府征收 环境税和环境服务费补偿2种政策下废水中污染物的排放,以太湖流域为研究背景,通过模拟模型中工厂自适应行为对 政策的响应,评估了2种政策的效应.结果表明,实施环境税和环境服务费补偿2种政策都对控制工厂污染物的排放起 到了作用,实施环境税的效果要优于环境服务费,在采用环境税方案时,宜优先考虑中等税率方案,该多主体模型为有效 控制工业废水的排放提供了新的思路和方法.      

区域道路交通系统环境影响预测与综合分析方法

为了系统识别并综合评估区域道路系统的环境影响,建立道路交通系统对区域产业布局的间接影响评估模型。该模型归纳道路直接环境影响识别、预测和评估方法;以工业区位论为基础,采用多智能体系统与土地利用/土地覆盖变化研究方法。对大连地区的案例研究结果表明:直接影响预测方法能够方便快速地估算道路系统直接的资源消耗和污染排放;间接影响评估方法能够预测道路网络形成后,区域所有可能的工业布局情况,并大致估算每种布局的排污格局和环境影响。     

环境恶化与经济衰退的动力学模型

建立了环境经济耦合系统的动力学模型,分析了环境污染引发经济衰退的机制.结果表明:环境恶化和相应的经济损失可能导致经济衰退,并且由于环境系统演化的非线性,在某些情况下,经济衰退可能是难以逆转的.如果进行适当的污染治理投资,则可能改善环境状况,从而避免经济衰退.     

区域环境管理指标体系研究与水平评价———以大渡口区为例 (三峡地区资源环境生态研究)

运用"驱动力—状态—响应"(简称"DSR")框架模型理论,从环境管理实施过程角度构建了区域环境管理指标体系框架,提出了区域环境管理水平评价模型和环境管理水平评价指数的分级标准,并应用于重庆市大渡口区。计算了大渡口区2005—2009年的环境驱动力指数、环境状态指数、环境响应指数和环境管理水平评价指数,分析了各指数的计算结果与实际情况的吻合度,论证了本文环境管理水平评价模型具有构建合理、研究区指标体系及其权重设置得当的特点,明确了大渡口区环境管理水平评价指数的主要影响因素为环境驱动力指数。为了降低区域环境驱动力指数、提高环境管理水平,提出了调整产业结构、完善环境基础设施等建议。     

城市环境交通容量模型

在给出城市环境交通容量确切定义的基础上,通过对城市环境污染的评估及机动车污染物的分析,研究了机动车产生的污染物特性,筛选出NOx作为机动车主要影响城市环境污染的污染因子,认为NOx与机动车数量的相关性强,与车速没有明显的关系。建立了环境交通容量的计算模型,提出了影响机动车交通环境容量的主要因素,得出了交通环境容量、交通容量、环境交通容量三者之间的逻辑关系。该结果可为城市的规划改造、环境质量的保证及机动车数量的控制提供可靠的理论依据。     

Surfer8.0在环境评价和规划中的应用

通过Surfer8.0软件在环境评价与规划中的应用实例,展示其在环境科学研究中应用的方法.实例1是如何 应用Surfer8.0绘制三维数字高程模型图,实例2是Surfer8.0应用于大气污染物扩散模拟及评价.最后讨论了该软 件在环境学科研究中应用的潜力及优势.