交通优势度评价模型的改进及其在河南省的应用

地形地貌是影响交通运输发展的基础性因素之一,但在现有的交通优势度评价模型中普遍被忽视.构建包括路网密度、可达性和区位优势度三方面的基础交通优势度评价模型,然后在其上加权包括海拔、坡度、地形起伏度等在内的地形修正系数,得到一个包含地形条件的改进交通优势度评价模型,对河南省126个县市的交通优势度进行评价.结果表明:全省交通优势度总体呈现东北高西南低的特点,中心城市和交通线路相交的县市有较强的对外辐射作用;河南省4个经济区之间交通优势度差异显著,自高到低排序依次为:中原城市群、豫北经济区、黄淮经济区、豫西经济区;加权地形修正系数后的交通优势度高值区向东部黄淮海平原移动,与未考虑地形条件的交通优势度评价结果相比,西部山地和丘陵地区交通环境被高估的情况有所改善.     

城市路网空间结构对住宅价格的影响分析

以链家房产交易平台和安居客房产交易平台的上海市二手住宅为研究样本,结合OpenStreetMap(OSM)提供的城市路网数据及高德地图提供的兴趣点(POI)等多源数据,利用空间句法测算路网空间结构的选择度和整合度.基于空间自回归模型、地理加权回归模型等空间计量估计方法,研究城市路网空间结构影响住宅价格的效果及机制.研究结果表明：城市路网空间结构是影响住宅价格的重要的区位因素,考虑空间相关性是必要的;与市中心住宅价格相比,郊区住宅价格对路网空间结构的依赖程度更强.     

山西省交通优势度与区域经济发展耦合协调度分析

交通条件对于区域经济的发展具有重要的基础性作用,同时区域经济发展也能够带动交通条件的完善.山西省的交通条件对于其经济发展具有关键性的作用.基于此本文针对山西省11个地级市构建优势度评价模型,首先对于山西省的交通基础设施进行优势度评价,分析表明太原市和大同市的交通优势度明显领先于其他城市;其次根据主成分分析法对山西省经济发展水平进行综合评价,对经济发展水平的分析表明太原市依然是山西省经济的领头羊,经济适度发展的是晋南地区,经济发展低速的是晋北地区.最后根据建立耦合协调模型对交通基础设施和经济发展水平的关系进行分析,太原市、大同市、晋中市等属于交通优势度和经济发展水平较为协调的状态.根据对于山西省交通优势度和经济发展水平的综合分析,表明应该加强对于山西省交通基础设施建设以保证其交通运输的需求,同时应该转变经济发展方式保证经济持续健康发展.     

房地产供应链合作伙伴的模糊综合评价

运用模糊隶属度理论和层次分析方法,提出了一种基于模糊数学的房地产供应链合作伙伴综合评价模型,对评价指标进行量化处理.利用Matlab数理统计软件对选择工程总承包商的典型案例进行了实证分析和演示.该模型不仅可以对单个房地产供应链合作伙伴进行综合评价和选择,也可以用于对多个房地产供应链合作伙伴竞争优势的综合排序和分析.     

区域港口群协同发展研究 ——以山东半岛为例

对比分析了山东半岛港口群的地理位置、基础设施、港口业务、集疏运建设和智慧绿色建设等多维特征,基于区位和功能系统等结构视角构建了经济、综合和智慧绿色的发展评价指标体系,并结合主成分分析法和隶属度函数测度了区位和功能系统的协同度等级,提出了协同机制、互联互通、优化基建及信息共享的港口建设建议.     

六盘水市城乡公路交通网络发展过程及其可达性演化特征

以六盘水市为研究对象,构建交通可达性和区位优势度模型,借助ArcGIS 10.1软件,选取1990年、 2000年、 2010年、 2016年4个截面,分析六盘水市90个城镇节点公路交通网络可达性、区位优势度的演化特征.结果表明:(1)公路交通网络发展历经了规划准备阶段—初步建设阶段—快速发展阶段—路网高等化发展阶段4个阶段,公路交通网络规模不断扩大,区内公路交通网等级结构日趋完善.(2)交通可达性显著提高,可达性时空离散程度表现出聚集—均衡—聚集的发展过程,其空间格局整体上呈现从南北廊道向东同心圆拓展态势.(3)交通区位优势度表现出聚集向均衡性发展态势,总体空间格局呈现出多中心圈层—中心圈层与轴线并行—轴线延展—短时圈连片发展阶段性演化特征.     

购物中心动线设计要点浅析

购物中心的动线设计对于购物中心的成败至关重要，本文分析了其外部动线规划和内部动线规划，着重分析了基于回环度的水平动线设计。     

重庆在长江经济带区位与交通的比较优势

选取了省市生产总值(GDP)、各省市进出口总额、交通便利指数、城市新房均价4个主要的区位因子构建了评价长江经济带各省市区位优势的指标体系,结合功效系数法与熵值法,获得了长江经济带各省市区位优势的综合评价结果,结果显示:重庆区位优势在长江经济带排名第四,且在长江经济带上游位居首位;选取了反应地区交通状况的铁路营业里程密度、公路密度、内河密度、客运量总计、旅客周转量合计、货运量合计、货物周转量合计7项相关指标,构成了评价交通网络优势的指标体系,利用主成分分析法定量分析长江经济带各省市的交通网络优势,研究显示:重庆交通优势在长江经济带位列第七,但在长江经济带上游位居首位,交通比较优势凸显。基于上述的比较优势的结论,确定了重庆市区位与交通在整个长江经济带的发展战略定位。     

集值信息系统中的粗糙集扩展模型

通过分析研究现有集值信息系统上定义的两种关系(相容关系和优势关系),在集值信息系统中引入相容度和包含度的概念,定义了基于相容度α的相容关系和基于包含度β的优势关系,提出了基于这两种关系的粗糙集扩展模型,并分析比较了该模型与现有模型之间的关系.通过对相容度和包含度的调节和控制,可以将现有集值信息系统中定义的两种关系有效地统一起来.最后,通过对一个具体实例的分析,进一步解释和说明了这些关系之间的联系.     

高维云模型及其在多属性评价中的应用

提出核空间高维云模型并将其应用于多属性评价问题.基于样本取值范围计算云模型的数字特征,生成云模型表达样本属性值与其属于期望值的隶属度之间的关系.在一维云模型的基础上,建立样本的多属性核空间高维云模型.对核空间内的样本,高维云模型的隶属度取值为1;基于样本在核空间高维云模型中的隶属度对样本进行多属性评价;应用核空间高维云模型,对地理信息系统内选定区域进行评价,选出适合作为观察所的位置,并对选取结果进行分类.该模型的多属性评价效果良好.