NGW型行星轮系的可靠性优化设计

将优化技术与可靠性设计理论相结合,以齿轮可靠度和行星轮系配齿条件等为约束,以轮系体积最小为优化目标建立数学模型,应用复合形法求解数学模型择取最优参数方案。通过实例计算,取得了满意的结果。     

变速箱行星轮系的动力学仿真

为研究两挡变速箱行星轮系传动过程中的振动特性和轮系间轮齿动态啮合力的变化规律,利用Adams动力学软件建立变速箱行星轮系机构的动力学模型。根据变速箱的工作原理,对行星轮系的动力学行为进行仿真模拟,结果表明：行星轮系输出角速度和角加速度的曲线呈明显周期性,且仿真分析和理论结果的误差为0.6%,以此证明行星轮系仿真模型的正确性。由于轮齿啮合具有一定的周期性致使轮系振动也具有周期性的特点,输出振动角加速度在理论值0°/s²上波动。太阳轮和内齿圈分别与行星轮之间的动态啮合力主频率为2倍关系,太阳轮与行星轮径向、切向啮合力存在90°的相位差,行星轮系轮齿间的接触力满足力平衡关系,与理论分析相一致。     

十吨级双级减速桥轮边减速系统的匹配设计

目前，在重型货车、矿用汽车、越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构设计成轮边减速器。本文以十吨级双级减速桥轮边系统的匹配设计为例，在满足参数要求的前提下，以低成本、高经济效益为目标，通过对行星轮系的分析计算以及强度校核，进行优化选择，确立了一套轮边减速系统的设计过程。     

基本构件浮动式行星轮系的振动特性

基本构件浮动是解决行星轮系均载问题的有效方法,基本构件浮动会改变整个行星轮系的模态,此类轮系设计过程中,需首先开展其固有特性研究,以规避共振区.研究了圆盘行星架浮动、太阳轮浮动、太阳轮与圆盘行星架同时浮动以及无构件浮动4种情况下行星轮系的振动特性,利用CATIA对行星轮系进行了参数化实体三维建模与干涉分析,通过有限元软件WORKBENCH进行了模态分析,分别提取了前10阶固有频率与振型,并对结果进行了分析和对比.论文研究可为基本构件浮动式行星轮系设计时共振区的规避提供参考和依据.     

基于拓扑图电路理论的行星轮系运动学特性分析

应用基尔霍夫定律建立了基于拓扑图的行星轮系数学模型,即回路方程组和切割方程组,分析并解决了行星轮系运动学的相关问题.     

行星轮系的齿数选择和装配条件问题

本文提出行星轮系的齿轮齿数选择问题应该以理论行星轮数目公式为基础来考虑装配条件才是合理的。由此推出有三个基本构件的行星轮系的配齿公式作为选齿的依据。同时讨论了行星轮系的安装方法,并补充了文献所述的不足之处。     

多级行星轮系结构与运动拓扑模型的图形符号描述方法及其运动学分析

由于多级行星轮系包含的构件多,结构复杂,使得对其传动系统的结构特征与运动学分析变得十分困难。本文提出了多级行星轮系结构与运动拓扑模型的图形符号描述新方法,该方法通过引入描述多级行星轮系统结构拓扑模型和运动拓扑模型的新图形符号,利用图形符号表示出多级行星轮系中各构件以及构件之间的联接特征;通过定义拓扑演变方式和转换规则,建立能够完整描述多级行星轮系结构特征与运动特性信息的图形符号拓扑模型,实现了多级行星齿轮机构与拓扑模型的一一对应关系。研究结果表明,该方法能够建立多级行星轮系结构-运动的图形符号拓扑模型,可以比较直观地反映出多级行星轮系的结构特征,简化了多级行星轮系的同构识别以及运动学分析。研究结果可为多级行星轮系的创新设计和分析提供一种简单可行的新途径。     

2K－H行星轮系的设计及优化

本文探讨了单排2K-H行星轮系(NGW型)的设计，并在此基础上确定目标函数和约束条件，经计算机对设计变量进行多次选择和迭代，并将参数圆整和标准化，从而确定了行星轮系设计中齿数、齿轮宽度和模数的最佳选择方案，获得了对2K-H行星轮(NGW型)的优化设计，经对优化设计与原设计进行比较，其经济性和实用性都具有相当重要的意义。     

行星轮系的效率

为了提高行星轮系的效率,应先找出影响效率的主要因素。本文分析了两种行星轮系的受力情况,建立了一个新的效率式,根据这一式可以得出效率与轮系结构参数之间的关系。轮系中双联行星轮的节圆半径差以及系杆中心距是两个重要的参数,适当选择这两个参数可以大大提高轮系的效率,并有可能决定最佳轮系结构。由于行星轮系的本质可以用等效的杠杆来表示,因此通过比较轮系的效率和一个简单杠杆的效率能很容易地解释上述结论。     

基于改进遗传算法的行星齿轮优化设计

针对行星齿轮的设计参数是由一些混合离散变量组成的特点,通过距离测度改进遗传算子,引入菱形思维,得到了具有实值编码技术的改进型自适应遗传算法．将齿数、模数、齿宽及行星轮个数作为设计变量,以机构的体积最小为目标函数,建立了有别于现有行星轮系的优化设计数学模型．并利用改进遗传算法对模型进行了优化,较常规设计体积减少了31．64％,较SGA减少了17．8％,具有一定的实际意义．     

非H封闭式周转轮系参数化CAD系统

按给定的总传动比i10在满足效率许用值和承载能力的前提下，对非H封闭式周转轮系建立了以体积最小为目标，满足多种约束条件的优化设计数学模型，同时给出了非H封闭式周转轮系参数化CAD系统。     

行星式动力换挡变速箱的分析与研究

2K-H型差动轮系是构成行星变速箱的核心,为此,提出一种新的分析方法,即应用这种基本周转轮系三个基本构件之间的速比关系式推导出行星变速箱各挡位的传动比计算公式,然后根据这些传动比计算公式计算出各齿轮的齿数.     

周转轮系传动比计算的简易求法

提出一种新的列表法 ,用来求得周转轮系的传动化 .其特点是在列表时选用行星轮相对于系杆的转速为基准 ,从而使表中各数值仅与各对直接啮合的齿轮的“行星轮齿数 /太阳轮齿数”这种齿数比有关 ,便于速算 .     

平面轮系各轮转向的复数确定法

本文通过引入复数概念,提出了确定平面轮系各轮转向的一种新方法,它统一了正负号法和箭头法,同时功能又有所扩展,尤其适用于复杂轮系。     

提高动态性能的齿轮优化设计

本文提出了以齿轮副的动态性能作为目标函数,以其中的连续参数作为设计变量,并对啮合过程中的最大动载荷加以限制的优化设计方法.经这种方法设计的齿轮,其动载荷及振动加速度的均方根值,在各种转速下均比常规设计的小得多.     

圆齿行星传动运动特性

通过建立圆齿行星传动的运动学模型,根据齿轮啮合原理及瞬心推导出圆齿行星传动啮合的瞬时传动比计算公式,为精确分析研究圆齿的齿形替代、真实的运动情况提供理论依据,最后通过实例得出圆齿行星传动传动比的变化情况.     

非H封闭式周转轮系效率计算

研究了非H封闭式周转轮系的效率、啮合功率流动方向与有关运动参数之间的关系,得到了依据差动轮系及封闭传动链的有关传动比判断啮合功率流向的简捷方法,解决了用啮合功率法计算效率的难点问题;并在此基础上,推导出非H封闭式周转轮系的效率计算的统一公式;此外,还分析了非H封闭式周转轮系的自锁条件。     

行星齿轮变速箱的离散优化设计

本文阐述了用离散变量的组合型方法MDCP进行行星齿轮变速箱的优化设计,并对行星轮系中一些参数的处理进行了探讨。     

考虑扭转振动的有阻尼齿轮传动动态性能优化设计

建立了有阻尼齿轮扭转振动数字模型和动态优化数学模型,以振动加速度的均方根值最小为优化目标函数,以其中的连续参数作为设计变量,并对啮合过程中最大动载荷加以限制进行齿轮副的动态性能优化设计。实例优化结果表明,在各种转速下优化目标函数值均比常规设计要小得多,从而为齿轮传动的设计提供了一定的参考价值。