浅谈沥青路面不平整产生的主要原因

在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗磨、低噪声、施工周期短、维修简便等特点,而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶,平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析,对影响路面平整度的因素进行探讨。     

高速公路沥青路面平整度影响因素及治理对策

在高速公路建设中,沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点,而被广泛应用。平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。我公司在宁夏高速公路高速公路沥青路面施工过程中,严密组织,精心施工,使路面平整度均方差分别达到较高水平。本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析,并提出相应对策。     

沥青路面平整度浅析

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。本文通过滨州黄河大桥公路沥青路面施工实践，对影响沥青路面平整度的原因进行了细致的分析，并提出相应的对策。在公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果．是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。     

论公路建设中沥青路面平整度的影响因素

经济的发展带动了公路的迅猛发展,路面平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点,而被广泛应用。本文主要针对路基、施工机械、现场施工三个方面,讲述了其对沥青路面平整度的影响。     

影响高速公路沥青路面施工平整度原因分析与对策

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标,是行车舒适性的直接反应。本文通过盐中高速公路沥青路面施工实践,对影响沥青路面平整度的原因进行了细致的分析,并提出相应的对策。     

浅谈高速公路沥青混凝土路面平整度的控制

沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层,它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用,应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。路面平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标,路面平整度的好坏,不但直接关系到行车的安全、舒适和车辆的行驶性能以及营运经济,而且路面的不平整,使行驶车辆的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力,从而加剧路面的损坏。本文以近年我省高速公路路面施工经验为基础,从施工的角度对影响高速公路沥青路面平整度的有关因素进行探讨。     

高速公路沥青路面平整度的探讨

高速公路沥青路面平整度是是评定高速公路使用的一个重要指标，路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。     

高速公路沥青路面平整度控制

沥青路面平整度是衡量高速公路行车舒适性的一项重要指标.文章通过近几年高速公路沥青路面施工实践,对影响沥青路面平整度的原因进行分析,并提出相应的控制措施.     

沥青路面施工平整度控制探讨

随着社会的不断发展,人民生活水平的不断提高,现在已经有越来越多的地区开始使用沥青路面,以提高行车舒适性及安全性。沥青路面的平整度是路面使用寿命和行车舒适性、安全性的重要指标,现在国家对于沥青路面的平整度非常关心,因为路面的平整度是评价路面是否合格与能否长时间使用的标准,路面的平整度在路面工程中占有重要的位置,路面的平整度在车辆的行驶过程中起着至关重要的作用,它影响着车辆的行驶速度和车辆的行驶功能,下面,笔者就沥青路面施工平整度影响的一些因素向大家做出详细的介绍。以便帮助大家了解沥青路面的施工平整度的问题。     

影响沥青路面平整度的因素

沥青砼路面属柔性路面,具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点.平整度能直接反映通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标,也是对路面质量最直观的评价.但由于影响沥青路面平整度的因素很多,对每一个因素的忽视都将对面层的平整度产生不良影响.     

池州市城市建设用地结构动态演变及驱动力研究

利用信息熵、均衡度指标分析了池州市2000年以后3个特征年份的建设用地统计资料,对池州市建设用地变化特征进行分析,结果表明,自2000年以来,池州市建设用地呈高速扩展态势,扩展合理性正逐步提高,建设用地多样性程度提高,用地结构趋于均衡,并利用主成分分析法对引起建设用地变化的驱动力进行了分析,国家对池州市政策的调整是建设用地变化的第一驱动力,经济建设的发展是第二驱动力。     

强化组织管理是确保施工行车安全的根本所在

通过对北同蒲线原平－太原段增建二线工程的简介，以及对施工本身存在的特殊性和复杂性的分析，从日常的安全管理、施工计划的提取、审批，施工前的准备，施工中的行车组织，施工完毕的试验、消点等方面论述了强化组织管理是确保施工行车安全的根本所在。     

青东矿井大断面井底煤仓快速施工技术

根据青东矿主井井底煤仓的工程情况，详细阐述了井底煤仓采用反井钻机配和吊篮，机械化浇筑作业线，短掘短支施工工艺，经过合理的施工组织安排和布署，实现了快速掘进。     

黑河中游水资源空间分布对绿洲核心景观类型变化的驱动分析

以西北内陆黑河中游绿洲为研究区, 基于土地利用数据、基础地理信息数据及 DEM、土壤、气候和DMSP/OLS 灯光数据, 采用多时序 Logistic 逐步回归方法, 分析 1986-1995, 1995-2000 和 2000-2010 年景观类型变化的驱动力, 揭示水资源空间分布对耕地和建设用地变化的约束范围。结果表明: 1) 各时段耕地增加不存在共性驱动因子, 但耕地减少有共性驱动因子(海拔和人类活动); 建设用地增加的共性驱动因子是海拔、距离和人类活动, 但不同时段驱动效应不同; 2) 机井和河渠对耕地和建设用地变化的影响机理类似, 影响范围为 1000~1500 m, 但河渠比机井更具约束力; 3) 海拔对耕地和建设用地的影响范围在3500 m 以下, 其主要限制来自地形起伏的约束。研究结果对优化绿洲水土资源空间配置、提高绿洲水资源利用率具有重要的指导意义。     

工程机械通用液压行走系统三变量实验台设计

为研究工程机械中泵排量和马达排量及柴油机供油量三者之间的最优匹配,以实际工程机械液压行走驱动系统为原型,对真实液压行走驱动系统进行适当简化,进而提出实验台建设方案,并根据实际要求就主要设备的选型进行说明和计算。在此基础上建立了工程机械通用液压行走驱动系统实验台,并进行了空载、变负荷、变排量等不同工况下的实验验证,实验结果符合设计要求。本实验台的建设可以为各种工程机械的液压行走驱动系统提供实验研究条件。     

三峡工程建设背景下宜昌市建设用地变化特点及其驱动机制分析

根据宜昌市1997年-2004年的建设用地和社会经济统计、调查资料，分析了三峡工程建设背景下（1997年-2004年间）宜昌市建设用地数量变化和区域差异．应用相关分析和主成分分析。定量的诊断出宜昌市建设用地变化的驱动因子与驱动机制．结果表明：8年来，宜昌市建设用地呈逐年增加趋势、变化的区域差异显著、其变化具有与地区间经济发展水平的差异大致相一致的特点；公共政策与社会经济发展系统和人口压力系统是其变化的主要宏观驱动因子．在此基础上，运用多元回归分析构建回归模型。预测2010年的建设用地数量，并探讨了宜昌市未来建设用地结构变化趋势．     

基于结构方程的装配式建筑产业链发展驱动力研究

装配式已逐渐成为建筑行业关注的热点问题,为更好的推动装配式建筑产业的可持续发展,了解产业驱动机理,明确产业推进策略显得尤为重要。本文结合装配式建筑自身特点,从产业链角度出发,通过探索性因子分析法获得装配式建筑产业链发展驱动力的四大影响因素：产业政策、社会认可度、产业经济价值、行业技术。并在此基础上构建结构方程模型,对各驱动路径即变量关系进行探究,对关键驱动因素进行深入分析。结果表明,装配式建筑的社会认可度因素对产业链发展有显著的综合影响和直接效应,行业技术因素有较强的间接效应。基于此,为针对性、全方位、科学化的发展装配式建筑产业提供决策参考。     

步进电机高低压驱动电路两种控制形式的比较

介绍了一种具有检测反馈控制环节的步进电机高低压驱动电路的构成、工作原理及有关参数计算.作者通过实验分析对比了传统的定时控制的高低压驱动电路、具有反馈控制的高低压驱动电路以及恒流斩波驱动电路的性能及负载能力.     

改进的城市公交循环工况开发方法

提出了一种改进城市公交循环工况的开发方法.根据车流量在主要商业区、工业区与居民区之间选择测试线路进行数据采集,以公交各站点间的行程作为短行程,根据工况时间比例由短行程构建城市公交循环工况,用参数均值方差选择典型城市公交循环工况.以大连城市公交为例,验证了改进的城市公交循环工况开发方法的有效性,以及应用该方法合成的大连城市公交循环工况的真实性.为开发适合城市公交特点的电动汽车,及其污染物排放量和燃油消耗量的测量提供了设计依据.     

关节型机器人高承载轨迹规划方法

针对机器人在工作过程中存在关节载荷较大等问题，以饰面作业机器人（以下简称Hebut-KB机器人）为研究对象，提出一种面向大载荷施工作业环境下机器人驱动承载能力最优的轨迹规划方法。首先，对Hebut-KB机器人运动学及简化刚体动力学进行分析，使用多目标遗传算法（NSGA-II）求出在满足运动学与动力学约束条件下的多组优化解，然后建立起关节型机器人驱动承载能力的评价指标，最后通过驱动承载能力评价指标选取出潜在最优解。仿真和实验表明，使用驱动承载能力评价函数选取出的解可以达到综合最优效果，有效的提升了机器人的承载能力。