浅谈无缝线路

伴随着铁路的发展,普通钢轨线路的弊端变得越来越明显,由于钢轨之间的轨缝的存在,铁路提速、保养、旅客舒适度等方面都面临着不小的考验。在此背景下,无缝线路应运而生。无缝线路需要克服温度应力等因素带来的危害,所以无缝线路并不是简单的把所有钢轨简单的焊接在一起。在克服这些困难后无缝线路体现了其无可比拟的优势,大大减少了钢轨街头的数目,提高轨道强度与稳定性,加速实现轨道现代化。     

路基地段无缝线路稳定性有限元分析

通过总体的拉格朗日法对无缝线路轨道框架进行几何非线性分析,运用MATLAB建立无缝线路轨道框架分析模型,将钢轨、扣件、轨枕利用刚度矩阵耦合,计算在改变参数条件下的无缝线路长钢轨位移,总结无缝线路的稳定性的影响参数及程度。     

常用铁路无缝线路钢轨焊接方法探讨

近几年铁路高速、重载的迅速发展,轨道结构也由普通线路逐渐被无缝线路所取代。与普通线路相比,无缝线路消灭厂大量钢轨接头,因而具有行车平稳,轨道维修费用低,使用寿命长等优点,成为目前高速铁路线路建设的主要方法。无缝线路是铁路轨道的一项重要新技术,将普通钢轨焊接成一定长度的长轨条,用具有一定长度的长轨条焊联并铺设而成的线路称为无缝线路,长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节。     

无缝线路的铺设与养护问题探析

无缝化线路在强化铁路轨道结构,保证线路稳定性方面充分发挥作用。所谓无缝线路顾名思义指焊接标准长度钢轨,使之形成长钢轨线路。此种焊接方式的接头少,更有利于保证铁路轨道的平稳性、顺畅性,简化日常养护、维护,延长轨道的使用寿命。该文主要阐释铺设无缝线路及其养护技术,希望能够为铁路建设提供一些参考意见。     

流变理论在无缝线路中的应用

根据所建立的流变理论模型对无缝线路的纵向钢轨温度力的分布、伸缩区内的钢轨伸缩量及轨道横向不平顺的变化等情况,从流变的角度进行了探讨,为进一步进行无缝线路流变理论的研究打下良好的基础．     

钢轨接触焊参数选择及常见缺陷分析和防止

钢轨接触焊是一种生产效率高、质量稳定可靠的钢轨焊接方法,在我国也形象的称为钢轨闪光焊,在国内外无缝线路中应用广泛。钢轨接触焊接头质量受设备,钢轨材质,施工环境等诸多因素的影响,工艺参数确定较为复杂。本文通过对钢轨材质可焊性分析．对各种工艺参数对钢轨接触焊过程及接头质量影响的深入研究,结合实际施工,阐述了钢轨接触焊常见缺陷产生的原因及有效防止措施,用于指导无缝线路钢轨焊接,效果显著。     

西格二线应急工程无缝线路施工技术

青藏线西格段增建第二线应急工程在我国西北铁路史上首次采用了一次性铺设全区间无缝线路的设计与施工.根据西格二线应急工程无缝线路施工的经验,简要阐述了无缝线路长钢轨铺设、应力放散、锁定等施工方法、工艺,以及无缝线路胀轨、断轨的应急措施.     

浅谈东北地区无缝线路特点及应力分析

东北地区的自然条件,对高速铁路无缝线路轨温控制增加了很大的难度,通过对无缝线路钢轨内部温度应力与自然环境温度的关系的研究,分析了东北地区无缝线路的特点以及钢轨温度应力在4个季度中的变化规律,阐述了养护维修中如何利用这个规律有效控制钢轨温度应力的变化,并提出了防止冬断、夏胀的有效措施。     

青藏铁路风火山隧道气温轨温试验及无缝线路设计

研发了适合青藏高原恶劣气候环境的气温轨温自动采集存储系统.首次对青藏铁路风火山隧道内外的气温和轨温进行了为期1年的连续测试,获得了其变化特点.在此基础上,进行了风火山隧道无缝线路锁定轨温设计.利用有限单元法建立了无缝线路轨道结构的有限元模型,分析了风火山隧道无缝线路采用长钢轨贯穿隧道布置方式的可行性,计算了轨温过渡区的钢轨温度力梯度和最大钢轨伸缩位移.计算结果表明:当轨温过渡区长度为30-50m时,风火山隧道无缝线路可采用该种轨条布置方式,但需要布置一定数量的防爬设备.     

无缝线路钢轨振动特性谐响应有限元分析

根据能量法和Timoshenko梁理论,运用振型叠加法建立轴向载荷作用下无缝线路钢轨谐响应有限元模型,分析了不同温度力作用下对不同轨道结构参数的钢轨振动特性的影响,探讨了纵向温度力与钢轨共振频率及幅值间关系;通过掌握其发展规律和变化特点,为谐响应法确定无缝线路中实际钢轨温度力及预测其稳定性奠定理论基础。     

京九线龙川站道岔无缝化改造设计计算分析

本文运用ANSYS软件对无缝道岔纵向附加力进行详细分析计算,并对无缝道岔稳定性检算、无缝道岔钢轨强度检算和关键连接件进行强度检算。检算结果表明,按所拟定的无缝道岔的轨道结构和锁定轨温铺设无缝道岔,能满足规范规定的各项要求。     

无缝线路检测方法浅谈

近年来,无缝线路应用已成普遍趋势,无缝线路检测一直是被关注的问题。简要介绍了营运期间无缝线路检测意义、目前无缝线路锁定轨温检测方法原理。以京津城际及京沪高铁位移观测桩设置方法为例,介绍了位移观测桩法在高速铁路中的具体应用,举例说明了位移观测桩法计算实际锁定轨温。     

浅谈移动闪光焊焊接工艺参数选择

随着我国铁路跨越式发展，尤其是近年高速铁路的快速发展，无缝线路对钢轨焊接接头质量的要求也越来越高，而不同厂家生产的钢轨母材成分大致有所区别，进而在焊接时应选用不同的焊接工艺参数。因此，如何选择一个合理的焊接工艺参数便成为我们克服的一项难题。     

城市轨道交通供电制式与接触网类型的选择研究

本文对我国城市轨道交通采用的DC750V和DC1500V供电制式以及第三轨和架空接触网进行了较为全面的比较,提出DC1500V供电优于DC750V的观点;同时认为第三轨与架空接触网各有其优越性。从受电质量和安全角度讲,架空接触网比第三轨优越,而且架空接触网适合于高速铁路;从城市景观和投资角度来讲,第三轨比架空接触网优越。综合电压制式和接触网类型,认为DC1500V第三轨方式更适合城市发展需要。     

城市轨道交通列车运行图编制的数学模型及方法

在对城市轨道交通线路属性进行数学描述的基础上,以车辆段设置地点为核心,提出两站图及三站图理论,设计分层顺序和反序推点算法计算列车在中间站的到发时刻,并以分时段列车等间隔运行为目标函数,构建城市轨道交通列车运行图通用数学模型.利用北京城铁13号线数据,通过计算机模拟方法验证了论文提出的城市轨道交通列车运行图编制理论的正确性和实用性.     

上海市域快速轨道交通的线路运行模式

调查分析了国外市域快速轨道交通的线路运行模式,探讨了影响上海市域快速轨道交通线(R线)运行模式选择的主要因素,指出线路运行模式选择的主要依据是客流特点和功能定位,建立了上海R线运行模式选择的评价指标体系,并以上海R3线为研究案例.结果表明,上海R3线宜分段运行.     

面向运营安全的城市轨道交通线网性能综合评价

为了掌握表征城市轨道系统线网性能的关键指标,给出合理的评价模型,准确获取系统运营安全状况,面向城市轨道交通系统运营安全研究了其线网性能的综合评价问题。通过对城市轨道系统历史事故进行统计分析,构建了面向车站、线路、线网三个不同层次的评价指标体系;运用三角模糊数改进的TOPSIS的评价方法,基于指标集进行综合评价;并结合实际数据,针对评价结果对城轨系统进行分析。研究结果表明：建立面向运营安全的城市轨道交通线网性能综合评价指标体系,运用改进的TOPSIS评价方法,将定性问题定量化,不仅有效反应当前的安全运营水平,而且减少了因为人的主观因素对决策结果产生的影响,提高了城市轨道交通安全评价的科学可靠程度和可信程度,为有关部门和城市轨道交通的安全管理者提供有效的决策支持。     

城市轨道交通开发利益影响范围研究

从理论上分析了城市轨道交通开发的受益对象,并通过案例分析了各受益主体的受益情况.在此基础上,以札幌市轨道交通线路以及上海地铁1号线莘庄站和莲花路站为对象,调查分析了城市轨道交通沿线房地产价格与车站距离的关系.同时,从城市轨道交通沿线区域可达性的角度,探讨了建立城市轨道交通开发利益影响范围理论计算模型的方法.研究结果表明城市轨道交通对沿线房地产价格的影响是有一定范围的;沿线房地产价格与车站的距离成反比关系;且车站离开市中心越远,对周边房价的直接影响范围就越大.     

地铁钢轨损伤健康管理系统设计

针对城市地铁钢轨损伤维护预测的需要,研究建立基于超声探测的钢轨损伤健康管理系统及实现方法.提出基于决策分析的健康管理系统框架结构,对其中的系统数据库、文件系统和数据结构关系进行讨论.用分层设计思想定义各功能模块,采用软件技术和自动化数据流处理,实现主界面模块、用户管理模块、线路管理模块、线路匹配模块等的开发与设计.系统能结合不同环境条件下的历史数据集和实际测试数据集,实现钢轨疲劳寿命预测.     

浅析深圳市轨道交通应急指挥协调系统平台建设

深圳市轨道交通发展迅速,任何一条线路、任何一个站点出现突发事件,都将对整个轨道交通网络和城市公共交通系统的正常运营产生严重影响。因此,建设轨道交通应急指挥中心的系统平台显得尤为重要。分析了在深圳市构建城市轨道交通应急体系的必要性与可行性,探讨了深圳市轨道交通应急体系的管理模式。