智能小区信息化系统研究

智能小区由于将社区的管理和服务一体化而受到越来越多的研究和开发。本文在分析了一般智能小区的系统功能设计的基础上,重点对智能小区的信息网络化服务系统的建设进行了研究与分析,创新的提出了将短消息与Internet网络相结合实现对智能小区的远程控制和信息服务功能,这对智能小区的建设在理论研究和实践应用上都有一定的借鉴意义。     

WebGIS在智能小区管理系统中的应用

WebGIS与智能小区管理的结合将真正地使GIS从一种专家工具转变为大众化的信息获取技术。对基于WebGIS的智能小区管理系统进行了可行性分析，完成了系统体系结构及功能模块设计，并且在MapXtreme平台上开发了智能小区的WebGIS系统，取得了良好的效果。实践证明，将WebGis应用于智能小区的管理是可行的，并且将成为小区信息化和智能化发展的新方向。     

基于智能电网的智能小区设计方案研究

运用现代网络融合中网络架构技术与微型计算机处理技术,开发了智能小区整体系统。系统由网络和智能支撑单元构成。整个智能小区系统有信号采集、通信协议处理、信息处理、用户业务综合处理等。信息经网络设备和终端设备进入管理中心计算机,实现系统的监控、管理、维护以及信息交互,对智能小区建设具有一定的推广意义。     

WebGIS在智能小区管理系统中的应用

WebGIS与智能小区管理的结合将真正地使GIS从一种专家工具转变为大众化的信息获取技术。对基于WebGIS的智能小区管理系统进行了可行性分析，完成了系统体系结构及功能模块设计，并且在MapXtreme平台上开发了智能小区的WebGIS系统，取得了良好的效果。实践证明，将WebGis应用于智能小区的管理是可行的，并且将成为小区信息化和智能化发展的新方向。     

家庭住宅小区智能化之探讨

主要论述智能小区系统中家庭智能化系统、智能小 区网络与布线系统、智能小区综合管理中心的构成,以及智能 小区服务与管理系统的基本组成。     

智能小区监控系统设计

基于监控系统的三大原则和RS485总线网络的控制方式,设计一套符合我国智能小区国情的监控系统,为智能小区提供了先进的安全科技管理。     

智能混凝土材料在绿色生态节能建筑中的应用

当前,以智能大厦和智能小区为代表的智能建筑,主要指的是利用现代先进技术对楼宇、社区进行控制、通信和治理。如智能大厦是以综合布线为基础,结合楼宇自动化系统（BA）、办公自动化系统（OA）、和综合通信系统（CA）等子系统实现现代办公和生活的理想场所。而智能小区则由小区网络通信、闭路电视监控、周界防范、可视对讲、小区一卡通、停车场治理、智能化物业治理、智能家居等子系统组成,以提供一个安全、舒适、便利的社区居住环境。     

小区智能安防系统设计与应用

小区智能安防系统是根据安防系统最新技术发展,结合智能化系统实施的一套技术先进、功能完善的智能安防系统。详细介绍了小区智能安防系统的构成和功能。     

智能小区配电系统控制技术研究

配电系统在智能小区中起到非常重要的作用,也是智能小区不可或缺的一个组成部分。由于配电系统直接关系到人们的生产、生活,因此要求其必须具备足够的可靠性与安全性。智能控制技术在智能小区配电系统中的应用对整个配电系统的安全性、可靠性提供保障。文章结合智能小区自身的特点,分别从照明控制技术及配电控制子系技术对智能小区配电系统的控制技术进行了研究,以供参考。     

智能小区电能调度系统的着色时间Petri网建模

智能电网是物联网的重要应用之一,智能小区的电能调度系统是智能电网的重要内容。文中以节约能源、合理配电为目标,研究智能小区电能调度问题,采用着色时间Petri网对智能小区电能调度系统的工作流进行建模。给出了用电活动的语义,建立了常规电能调度模型、中心式电能调度模型、分布式电能调度模型,并通过分析说明了所建模型的有效性。     

转向概率对平面环行交叉路口交通流的影响

从道路结构出发,建立了具有内、外环道的平面环形交叉路口元胞自动机模型,研究了转向概率对平面环行交叉路口交通流的影响.计算机模拟结果表明.各车道的交通流在转向概率影响下呈现出不同的特点.转向概率均在一定的系统密度区域内对车道的交通流存在影响.     

基于后验概率SVM的交通标志识别研究

在无人车交通标志识别系统中,以传统的神经网络算法或标准的支持向量机算法(SVM)设计的分类器,只能反映样本是否属于某类而不能确定样本属于某类的可信度,提出一种后验概率SVM交通标志识别方法。首先对检测与跟踪得到的交通标志大概区域图像进行彩色分割以精确定位交通标志区域,然后采用最大类间方差法分割交通标志的内部图案,最后将分割的结果进行大小归一化作为交通标志的特征图像以训练分类器和进行识别。实验结果表明,基于后验概率SVM的交通标志识别系统在复杂的室外环境下具有很强的鲁棒性和可行性。     

混合效应模型在道面状态转移概率估计中的应用分析

为研究混合效应Logistic模型确定马尔可夫状态转移概率矩阵的方法及效果,以道面结构厚度、道面使用时间、状态等级和交通量等因素变量为固定效应,以截距为随机效应,建立混合效应Logistic模型.采用多个机场积累的道面实测PCI值为数据源,估计模型参数并作实例分析.结果表明:①应用混合效应Logistic模型可分析多因素对道面使用性能的影响,获得非齐次状态转移概率矩阵,实现道面使用性能马尔可夫动态预测,显著改善概率预测的精度;②混合效应Logistic模型中随机效应能够反映道面数据内不可观测的异质性,降低模型残差的相关性,提高固定效应参数估计的可靠性;③通过对混合效应Logistic模型随机效应参数bi的估计,可得到数据源内任意个体道面的状态转移概率矩阵,克服传统方法多次建模及数据不足的困难,从而实现对特定道面的性能预测.     

基于路段转移采样的最优路径集计算方法

为了不计算路段阻抗而获取起点到终点的多条最优路径，提出一种基于路段间转移概率并通过路段转移采样来计算最优路径集的方法(最优路径集路段转移概率法):首先，通过分时段、分区域来获取路段间转移概率，采用时段划分将交通状态随时间变化的影响纳入考虑，利用交通小区代替给定起点和终点，避免了路网中起点与终点数量巨大、特定点对之间数据量不足的问题; 然后，基于路段转移采样进行轨迹采样并获取最优路径集。该方法不需计算路段阻抗，对数据要求低，计算简便。案例分析表明:利用最优路径集路段转移概率法得到的计算路径与实际路径的涵盖程度高，区域划分大小对结果影响较小，时段划分可有效反应交通状况。     

澳门交通的状况、挑战与未来发展

 澳门回归祖国后，20年间得到高速发展，交通工具的需求量也急剧增加，导致澳门的交通问题严重。分析了澳门出租车、公交车、摩托车等主要交通工具现状及其所衍生的交通问题，论述了轻轨、圆形地、修路及跨海大桥等基础设施现状及其对交通的影响，从城市规划、智慧城市等角度总结提出了解决方案，并探索了澳门交通未来发展的方向。     

基于交叉口处机动车交通行为概率的延误模型

通过分析信号控制交叉口处机动车的交通行为,利用交叉口的信号周期、有效绿灯时间,求得各种交通行为的概率和平均延误时间,提出一种基于分析各种交通行为概率的交通延误的模型。以石家庄市中山东路与建设南大街交叉口为例,采用Beckham模型对其进行交通流延误的计算。经过对结果的对比,误差为2%,在规定的误差范围内,说明基于分析交通行为概率的延误模型可以为计算交叉口处车辆的平均延误提供一种估计方法,并且求得的平均延误也可以作为评价交叉口服务水平的指标之一。     

流量自相似特性对ATM交换机缓存性能的影响

基于在广域网（ＷＡＮ）、局域网（ＬＡＮ）及综合业务为数字网（ＩＳＤＮ）中传输的可变速率业务（ＶＢＲ）等多种通信业务中普遍存在着自相似特性（长相关）,分析了在自相似流量下异步传输模式（ＡＴＭ）交换机的缓存溢出概率的上下界。结果表明,流量的自相似特性对缓存溢出概率有着非常的显著的影响。与利用传统流量模型得到的结果相比,基于相似模型得到的缓存缢出概率随缓存增加下降的速度要缓慢得多。     

路堤高度和加筋对软土地基累积塑性变形的影响

运用有限单元法对交通荷载作用下软土地基进行隐式动力分析,基于累积塑性变形的计算和影响因素分析,研究路堤高度对交通荷载引起的软土地基累积塑性变形的影响,在此基础上,从地基中动偏应力分布的角度,揭示了土工格栅加筋对于减小交通荷载引起的软土地基累积塑性变形的意义和机理.分析结果表明:当路堤高度1 m左右时,在交通荷载作用下,地基中会产生显著的累积塑性变形;随着路堤高度的增加,地基中由交通荷载引起的累积塑性变形迅速减小.对于受交通荷载影响显著的软土地基,土工格栅加筋改善地基表面的压应力分布,减小传递到地基表面的剪应力,加筋后地基土累积塑性变形明显减小,主要是由于加筋减小了地基土的上部由交通荷载引起的动偏应力.     

交通荷载作用下软土路基沉降有限元分析

基于典型的路基路面体系设计方法,利用有限元分析软件ABAQUS分析交通荷载作用下软土路基沉降与荷载振动的关系,并对比了交通荷载与静荷载作用下路基的变形特性.结果表明,可以通过测定各点振动振幅来推测出该点沉降,也可以通过测定各点沉降来评价交通荷载对环境的振动影响;交通荷载作用下路基的变形特性与静荷载作用下不同,且交通荷载作用下路基沉降是静荷载下的沉降的3~4倍.     

地铁行车荷载下土体动强度和动应力-应变关系

通过对南京地铁三山街站底部的原状淤泥质粉质粘土进行循环三轴仪的室内动三轴试验 ,采用一定的动应力频率、不同的动应力比以及不同的固结状态来模拟地铁行车荷载及隧道周围土体 .研究了在地铁行车循环荷载长期作用下 ,淤泥质粉质粘土的动强度和动应力 -动应变的变化规律 .实验结果表明 ,淤泥质粉质粘土的动强度随动荷载循环次数的增加而降低 ,在设计基础时 ,所取土的强度指标必须根据一次列车的动荷载大小及其循环次数而定 ;淤泥质粉质粘土在地铁列车循环荷载作用下的动应力 -动应变关系的形式仍可用R .L .Kondner的双曲线关系描述 ;土体的动剪切模量、动抗剪强度等具有随动应变值的变化而变化的规律