从区域经济角度来看宁西铁路建设

宁西铁路的兴建对沟通我国东西部的联系和促进沿线地区经济发展将产生重要的影响。本文从铁路干线与沿线经济发展区域一体化的角度，探讨了宁西线的建设与沿线区域经济发展应注意的几个问题：加快沿线城镇建设；完善综合运输通道和强化铁路为地方服务的功能。     

精伊霍铁路对伊宁市及沿线社会经济的影响

交通运输是国民经济的重要组成部分,铁路作为对沿途区域经济影响最大的运输方式,对社会经济发展的影响意义深远.精伊霍铁路的建成与开通对加强区际之间的联系和促进沿线地区的资源开发、经济发展将产生重要影响.文章从区域经济的角度,探讨了铁路对沿线地区社会经济的影响,并就未来该地区在发展过程中需要注意的问题提出建议.     

乘西部开发东风寻"丝路"旅游优势促沿线经济发展

我国西部地区地域辽阔，物产丰富。尤其是“古丝绸之路”沿线可供开发的资源潜力很大。抓住“西部开发”机遇，借旅游优势，促“丝路”沿线经济发展，缩小东西部地域间经济差异。     

西康铁路沿线地区环境析评及开发方略研究

根据历史文献、遥感信息和实际考察，对西康铁路沿线地区经济开发环境进行了综合分析研究，认为该区国土资源丰富且质量较优，开发潜力巨大，在陕西经济发展中具有重要的地位和作用。但是，经济开发也受到生态环境、高级管理人才和资金等众多因素的制约。同时，还针对经济开发中一些其他的制约因素，提出了国家应加大陕西经济开发扶持力度，加快西康铁路沿线地区开发步伐；加强环境管理与建设，倡导生态经济型的开发方略及对策等。     

西部陆海新通道沿线地区经济发展时空差异及影响因素研究

文章以西部陆海新通道沿线13个省市、自治区为研究对象,采用变异系数、基尼系数、Theil指数、空间自相关分析和面板多元回归模型,对2003-2019年间西部陆海通道沿线地区经济差异的时空演变及影响因素进行分析。研究发现,以2010年为界,西部陆海新通道沿线地区整体经济发展差异呈先上升后下降的变化趋势,三大功能区差异是造成总差异的主要原因,其中,延展带内差异占总差异的比重最大。工业化推进、产业结构升级和资本强度加大对西部陆海新通道沿线地区整体经济和三大功能区的经济发展有显著促进作用。交通水平、对外贸易和科技研发存在的区域差异性发展,是造成西部陆海新通道沿线地区整体和三大功能区经济发展差异增大的主要影响因素。     

高速铁路对沿线城市可达性的影响研究——以成渝高铁为例

高速铁路作为一种快速便捷的交通方式,将会对沿线城市可达性水平、人民生活、经济联系与经济发展产生重大影响.本文以成渝高铁沿线城市为研究区,采用加权平均旅行时间、经济潜力、相互作用强度3个指标,探讨高铁对沿线城市可达性及城市间社会经济联系的影响.研究表明:高铁通车后各站点城市的旅行时间得到大幅度压缩,可达性都得到显著改善;沿线各站点城市可达性的改善率的空间差异有统计学意义,表现为线路中段变化率较大,首尾两端变化率较小;各沿线城市间的相对可达性缩小,使整个沿线地区可达性变得更为均衡;地区经济中心的核心地位更加凸显,同时一些中型沿线城市对外社会经济联系强度提升明显,将成为成渝高铁沿线地区新的经济枢纽,高铁通车使地区经济朝多级化方向发展,推进区域经济一体化发展.     

京沪高铁对沿线地区可达性的影响评价

选取京沪高铁沿线19个节点城市,利用交通成本的加权平均旅行时间模型定量分析了京沪高铁的建设对沿线节点城市可达性的影响:可达性大幅提高,提高幅度都在50%以上,极大的压缩了时空距离,缩小了沿线地区的交通区位差异,促使经济区重新划分,推动经济腹地地区经济发展,改变城市传统的居住模式,增强区域一体化趋势.     

京九经济带形成的条件和策略

京九铁路建成后，如何更好更快地发挥它的效益，如何开发和利用好沿线丰富资源，加快沿线各地的经济发展，促进京九经济带尽快形成和可持续发展，是一个值得研究的重要课题。一、京九经济带形成的现实条件从整体L来看，本世纪末下lfr纪初，是我国实现三步走战略目标的关键时期。加快两个根本性转变，积极培育和开发新的经济增长点和经济带，是国民经济持续快速健康发展的保障。本世纪我国铁路建设的最大项目——京九铁路的建成，对改善我国南北交通紧张状况，对我国产业合理布局，对促进中部地区的经济崛起和社会进步，改善沿线地区特别是…     

丝绸之路经济带交通基础设施与经济发展关系研究

"丝绸之路经济带"作为我国全方位对外开放的新战略,是以包括公路、铁路、机场以及能源和互联网在内的基础设施为纽带,以纽带间的互联互通为前提和基础的新型区域合作。其建设的核心是加强各省区的社会经济联系、推动各省区之间及各省与经济带沿线国家在人流、物流、资金流及信息流之间的有序流动,而这些流的物质承载基础就是交通基础设施。本文基于交通运输与区域经济发展理论、交通经济带理论,并运用计量经济学的相关知识,定量分析了丝绸之路经济带沿线九省交通基础设施与地区经济发展间的相关关系。研究发现,丝绸之路经济带交通基础设施每增加1%,地区生产总值相应增长1.4324%,丝绸之路经济带沿线省份交通基础设施对地区经济发展有着正向推动作用。     

赣州京九铁路沿线中心区的产业布局与区域经济发展研究

赣州京九铁路沿线的中心区包括赣州市，赣县，南康等二市一县。中心区在沿线占有重要地位，建设好中心区有利于整个沿线地区乃至整个不西省经济的发展。     

河南省新亚欧大陆桥沿线区域可持续发展研究

本文分析研究了河南省新亚欧大陆桥沿线区域在资源、人口、经济、社会、环境等方面的现状特点,探讨了该区域可持续发展的模式,提出了实现该区域在资源、人口、经济、社会、环境等方面协调发展的措施和对策。     

山东省物价波动变化实证分析

以1993年1月至2000年8月山东省居民消费物价指数序列为样本,采用动态序列分析理论中的乘法模型,对排除掉季节变动与长期趋势变动的物价指数序列进行了分析.通过散点图直观检测物价指数序列的均值是否变化异常;利用维彻尔和米勒鉴别时间序列波动变化异常点的方法,检测物价指数序列方差是否波动异常.结果表明,物价政策是导致物价剧烈波动的主要因素,但随着经济市场化的发展,物价政策的作用呈逐步减弱之势.因此,在物价问题上,政府职能应逐步实现由价格管制到间接调控和市场监管的转变.     

山东省区域经济差异的二阶段嵌套锡尔系数分解分析

用锡尔系数对1978～2004年山东省区域经济差异水平进行定量测度，在此基础上，从三大地带、地市、县域三级结构的地域行政单元，运用锡尔系数一阶和二阶段嵌套分解方法对山东省区域经济差异进行定量测度并比较，发现东中西三地带中部地带内差异最大，地带间差异位居其次，东西地带形成两个趋同俱乐部；地市内差异两极分化明显．     

山东省经济增长与资源需求互动关系探讨

资源开发利用是社会经济存在和发展的物质基础，研究经济增长与资源需求的互动关系对制定合理的经济发展和资源开发战略具有积极的指导意义^[1]．本文选取山东省作为典型区域，以与经济发展紧密相关的土地资源、水资源和能源资源作为重点研究对象，在分析了山东省经济、资源现状的基础上，从不同角度分别研究了三种资源与经济增长间的互动关系，从定性和定量的角度分析了变动的原因，并提出了相应的对策．     

鲁东胶北地区的变形与变质演化史

本文依据在烟台－蓬莱－栖霞地区的详细构造与变质研究，分析胶北地区太古代以来的变形与变质演化历史及其意义．继太古代胶东群形成之后的胶东事件，在胶东群中造成了第一期的南北向构造和同构造麻粒岩相高级区域变质．于粉子山群沉积之后、大致１７亿年前发生的粉子山事件使胶北地区基底最后固结．这期造山事件在基底中产生了广泛的平缓变形面理、褶皱及同构造角闪岩相区域变质．晚石炭世的蓬莱事件，以北北东一南南西向挤压造成了蓬莱群及基底中普遍的北西西－南东东向褶皱及低绿片岩相区域变质．蓬莱事件是华北与扬子板块沿胶南带碰撞的结果．胶北地区的后蓬莱事件造成了局部的北北京向膝折和褶皱，并未伴生区域变质．这一变形事件可能是晚三叠世印支运动或侏罗纪燕山运动的结果．     

辽宁沿渤海地区水资源承载力

分析了已有的水资源承载力计算方法,筛选了辽宁沿渤海地区的重点产业,设计了基于国家总体发展愿景和最大限度反映地方发展意愿的两种辽宁沿渤海地区经济发展方案,跨行政区域预测了辽宁沿渤海地区经济发展的需水量、可供水量,计算了区域的水资源承载力.预测到2015年,按照两种经济发展方案,辽宁沿渤海地区水资源承载力均有盈余;到2020年,按照后一种经济发展方案,辽宁沿渤海地区水资源承载力将超载,届时水资源将每年短缺5.2亿m3.     

山东与苏浙粤可持续发展系统比较研究

区域可持续发展观是坚持以人为本,促进经济社会全面发展的科学发展观．区域要实现健康快速的发展,必须在可持续发展观的指导下,实现本地区经济、社会、牛态环境的协调发展．笔者基于区域可持续发展理沧,建立省域可持续发展评价指标体系,运用熵权TOPSIS法对鲁苏浙粤四省经济子系统、社会子系统和生态环境子系统的状态进行剖析．通过对四省可持续发展系统进行比较研究,找出山东省发展的优势和不足,从而有针对性地从产业结构、对外贸易、城乡基础建设、科教就业、资源利用、生态环境保护等层面提出促进山东省可持续发展的建议．     

山东省城市化发展区域差异研究

山东省城市化进程已进入加速阶段，预计2010年，城市化水平达到50％左右，但城市化水平区域性差异明显，东部地区以接近城市化为主，西部地区以待城市化为主．本文基于山东省城市化水平的现状，通过对山东省17地级市城市化发展特点的分析，探究城市化水平区域性差异的形成原因．     

高墩多塔斜拉桥沿桥轴向风特性实测分析

为研究山区地形高墩多塔斜拉桥沿桥轴向风特性变化情况,在桥面沿桥轴向安装两个三维风速仪和两个二维风速仪,利用小波法提取实测非平稳风时变平均风速,对沿桥轴向风样本进行平均风特性和紊流风特性分析.结果表明:沿桥轴向4个测点平均风速、平均风向角变化趋势基本保持一致;沿桥轴向湍流强度、阵风因子、积分尺度等紊流参数变化趋势基本保持一致,顺风向湍流强度均值较规范推荐值偏高;沿桥轴向实测风样本顺风向功率谱密度在低频段较Simiu谱值偏低,在高频段顺风向功率谱密度与Simiu谱吻合较好;竖风向功率谱密度在低频段较Panofsky谱值偏低;在高频段竖风向功率谱密度与Panofsky谱吻合较差.     

山东省区域经济增长模式研究

从经济增长速度、产业结构、经济效益等三方面分析了全省各市地经济增长模式的类型,研究了经济增长模式与主要因素的相关关系和形成机制,提出了山东省未来经济增长模式的类型与特点。