京九铁路与江西区域经济的协调发展研究

区域经济的协调发展不仅是发挥区域综合优势的需要，同时也是劳动地域分工、生产社会化、国际化发展的必然趋势．京九铁路的全线贯通为江西区域经济的协调发展提供了有利条件．提出：①发挥京九轴带的脊梁作用，加快昌九工业走廊的发展，拓展浙赣沿线两翼，带动赣中、赣南地区的发展；②拓展生产力布局，加快交通干道沿线的城镇化进程；③消除行政壁垒，加速市场化、城市化的进程是江西区域经济协调发展的关键．     

一线生机——京九铁路与江西星火产业带建设的思考

农村经济的发展,实质是现有产业的完美和新兴产业的培育和发展。京九铁路的建成,势必有一大批相关产业和配套产业应运而生。从便于管理、节约资源和提高经济效益出发,要求实现产业基地化、区域化。通过农业科技的组织实施,以既定小康为目标,加速产业现代化、农业工业化和农村城镇化。1996年京九建成通车,必将对江西经济,尤期是农村经济产生十分积极的影响。江西如何把握这一机遇,调整结构,科学布局,及时作出振兴农村经济,实现农民奔小康的谋略,是当务之急。 科技部门如何抓信京九建成通车的机遇在“江西省京九沿线农业区域开发规划”的基础上,建设江西星火产业带,不仅是星火上的举措,而且也是振     

江西京九沿线经济发展研究

京九铁路在江西境内占１／３，且相当一部分是欠发达地带．本文意在通过对江西京九沿线经济开发条件及产业布局的地域差异的分析，探讨经济发展的方向，并在可持续发展的理论指导下提出产业布局的发展战略．     

“西电东送”工程与“长三角经济带”经济可持续发展

“长江三角经济带”是我国最大的经济核心区，而电力又是制约其发展的一个重要因素。论述了实施“西电东送”，对实现我国能源合理配置，改善电源结构，促进“长江三角经济带”经济发展具有深远的战略意义和作用。     

基于增长极和点轴开发理论基础上的青藏铁路经济带发展战略研究

推进西藏经济跨越式发展,要遵循增长极和点轴开发理论。目前首要是以青藏铁路为依托,以沿线城市为极点,形成青藏铁路经济带,从而引领全区经济跨越式发展。     

基于增长极和点轴开发理论基础上的青藏铁路经济带发展战略研究

推进西藏经济跨越式发展,要遵循增长极和点轴开发理论.目前首要是以青藏铁路为依托,以沿线城市为极点,形成青藏铁路经济带,从而引领全区经济跨越式发展.     

从城镇体系角度看“大九江”发展战略

90年代以来,随着国家沿海、沿江、沿边全方位开放战略的实施以及“大京九”的全线贯通,长江沿江地区与京九铁路沿线地区,成为全国开发和生产力布局的主轴线,成为各种投资开发的“黄金地带”．作为京九铁路与长江的唯一交点城市——九江,如何抓住这个千载难逢的历史机遇,加快城镇开发建设,促进经济发展,是人们广泛观注的热点问题．该文从九江市城镇体系形成、发展的历史过程及条件人手,深入分析了其现状特征,提出了“大九江”在新形势下的发展与空间构想,以供有关部门决策参考．     

京九铁路对鄂东地区经济发展的影响及产业发展思路

分析了京九铁路对鄂东地区经济发展的影响,提出了该区产业发展的总体思路,在分析京九湖北铅线区域经济特点的基础上,认为京九铁路开通有利于改善该区交通状况,发挥中心城市武汉的龙头作用,可以进行产业调整,采用高新技术,以市场需求为导向,大力发展鄂东地区基础工业,大农业和仓储,旅游业。     

长江经济带跨世纪综合交通运输网络的发展战略

长江经济带７省２市，西起攀枝花东至上海，面积约１５０万ｋｍ２，这一地区通江达海，辐射南北，具备建设世界一流大河产业带的区位优势和综合条件，是我国沿海和沿江两个一级发展轴的主体组成部分，在我国区域经济发展格局中占有极其重要的地位。为促进长江经济带内资源、技术、经济优势的互补，发挥地区比较优势，加强长江上、中、下游的横向经济联系，实现各种资源的合理配置与区域经济空间一体化，进而使长江经济带这条巨龙腾飞并走向世界，必须以交通运输基础设施的建设为先导。因此，确立长江经济带综合交通运输网络跨世纪的发展战略…     

基于区域自生能力的胶新铁路经济带构建

在分析胶新铁路沿线区域状况及存在问题的基础上,提出胶新铁路经济带形成机制;基于区域自生能力概念,提出胶新铁路沿线经济带的构建对策:在点轴理论的基础上实施比较优势战略,使沿线地区在具有自生能力的基础上形成铁路经济带.     

武汉支点与长江中游开放开发

以长江中游开放开发为背景，分析了武汉市作为中国内陆最大城市在长江经济带城市体系，武汉经济协作区中的地位和作用，利用空间互作用模型研究了武汉市城市影响域；讨论了武汉中心城市经济影响域的衰减，扩延新特征，旨在为研究武汉在加快长江中游地区经济发展，缩小东中西部差距中的战备地位和作用提供一些新的佐证。     

我国主要高速公路经济带发展规律与对策探讨

我国高速公路建设正处于飞速发展的阶段,作为交通经济带的一个特殊组成部分,高速公路经济带有其自身的发展规律,在对高速公路经济带的基本内涵、特征、以及它对区域经济拉动作用阐述的基础上,从高速公路的建设情况、区域条件、沿线产业带结构、城镇体系等方面对我国主要高速公路经济带发展规律作初步探讨。     

长江经济带的环境质量与可持续发展

长江经济带作为我国今后20年最具发展潜力的地区，其可持续发展问题无疑具有深远意义。作者就重庆市近年工业“三废”的排放及2000年长江经济带各相关省市的“三废”排放进行比较分析，指出长江经济带的环境质量虽有改善，但仍是制约今后发展的一个重要瓶颈，并提出了长江经济带可持续发展的一些措施，包括建立绿色产业；形成循环经济；倡导清洁生产；实行总量控制及改革环境监管机制。     

论成渝城市经济带建设及其发展措施

西部地区幅员辽阔,地广人稀,经济空间发展水平极不平衡,经济开发条件差异明显。成渝城市经济带是产业、人口和城市在大区域空间沿基础设施呈带状的集中,是一个庞大的空间系统。对成渝城市经济带的研究有利于该地区整体实力的提高,有利于发挥其在长江上游地区的重要作用,有利于推进西部大开发的战略。     

京沪高铁对沿线区域经济社会发展促进作用的研究

本文主要以京沪高铁为例,从促进城市建设,改善投资环境,加快高铁经济带布局,促进区域经济协调发展,打造新型旅游产业等五个方面分析了高铁对沿线区域经济社会发展的促进作用.     

浅谈长江上游经济带的地位和作用

在经济全球化的条件下，区域经济一体化是全面推进工业化与城市化进程的必然选择．谁能在区域经济一体化的发展进程中占有先机，谁就能在经济全球化的竞争中获胜．在此背景下，准确把握长江上游经济带的地位和作用显得尤为重要．本文通过对长江上游经济带特征的分析，从全国生产力布局、西部大开发战略和长江流域经济开发三个方面对长江上游经济带的地位和作用进行了论述．     

赣州京九铁路沿线中心区的产业布局与区域经济发展研究

赣州京九铁路沿线的中心区包括赣州市，赣县，南康等二市一县。中心区在沿线占有重要地位，建设好中心区有利于整个沿线地区乃至整个不西省经济的发展。     

新长江经济带的建立及其对中国珠宝产业发展格局的影响分析

随着包含九省两市的长江经济带获准设立为国家发展战略带,我国将形成"沿海一纵"和"沿江一横"共同发展的新格局。通过考察我国珠宝产业发展的现状及存在问题,分析了建设长江经济带这一重大国家战略机遇给珠宝产业发展可能带来的影响,探讨了区域经济发展模式与珠宝产业发展布局之间的关系。认为"沿海一纵"及"沿江一横"T形发展格局在推动我国经济改革开放由线(带)到面、自东向西纵深发展的同时,将可能使我国珠宝产业由近于带状分布的三足鼎立向东西南北中多极化发展,为正处于调整期的珠宝产业的发展提供新的契机及空间,有利于原有珠宝产业集聚转型升级形成溢出效应。新的长江经济带活力的形成和释放,必将推动中西部地区的珠宝产业走向国际主流市场;处于长江经济带中上游的地区有可能利用其资源、财政及人才等方面的政策优势,形成新的产业集聚及区域品牌,从而提升处于调整期的我国珠宝产业的核心竞争力。与此同时,也会对东部沿海带原有的产业集聚形成一定的冲击,原有产业集聚需要加快转型升级,才能避免被淘汰出局。     

大运公路经济带国土资源分析与投资环境评价

文章在介绍大运高速公路经济带区位特征基础上，重点分析了大运经济带的资源状况，并对经济带的投资环境作了综合评价，论证了大运高速公路沿线投资建设成经济带的现实可能性。     

长江经济带的环境质量与可持续发展

长江经济带作为我国今后20年最具发展潜力的地区,其可持续发展问题无疑具有深远意义。作者就重庆市近年工业"三废"的排放及2000年长江经济带各相关省市的"三废"排放进行比较分析,指出长江经济带的环境质量虽有改善,但仍是制约今后发展的一个重要瓶颈,并提出了长江经济带可持续发展的一些措施,包括建立绿色产业;形成循环经济;倡导清洁生产;实行总量控制及改革环境监管机制。