汽油发动机点火控制系统述评

点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响.本文简要介绍了汽油发动机点火系统的基本工作原理.在此基础上,综述了现代电子点火系统,尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势.随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向.     

汽车点火系统发展研究

阐述汽车点火系统的发展历程, 分析各时期点火系统所存在的问题, 研究点火提前角（ 点火时刻） 、点火能量（ 点火闭合角、初级导通时间） 与汽车运行工况之间的关系, 探讨点火系统的发展, 得出若干有价值的结论     

对汽车点火系统异常现象的分析

本文对汽车点火系统应满足的要求,汽车点火系统的故障类型及汽车点火系统异常现象进行了简要的分析。     

上海波罗轿车发动机次级点火波形分析

利用次级点火波形能够帮助我们正确有效地检测出发动机燃油系统及点火系统的故障。学会次级点火波形的观察、分析方法,对诊断点火及燃油系统的相关故障是非常有用的。     

浅析奥迪V6发动机点火系统的检查及维修

奥迪V6发动机采用电脑控制无分电器点火系统,主要由发动机电脑(ECU),点火放大器、点火线圈组件、转速传感器、霍尔传感器.点火正时传感器、高压线和火花塞等组成.本文介绍了奥迪V6发动机点火系统的工作原理,以及发动机点火系统发生故障时各元件的简单易行的检测方法.     

传统点火系统应用于高速多缸发动机

对传统点火系统进行了分析,以发动机提供电能的点火系统,由断电器触点的闭合和打开来控制点火线圈的初级电流,使次级产生点火所需的高压。     

摩托车点火系统点火能量的测量

运用积分方法设计开发了摩托车发动机点火能量测试系统,该系统由单片机和信号检测电路等组成。它模拟摩托车点火系统的现场工作条件,对发动机转速（200～12000r／min）内的点火能量进行测量。由于采用了光电隔离和软件滤波等抗干扰措施,系统工作稳定,测试结果准确可靠。摩托车点火系统点火能量的测量@王玉茹$山东建材工业学院!山东济南,250022@王玉泰$山东建材工业学院!山东济南,250022@李厥发$山东建材工业学院计算中心!山东济南,250022单片机;;点火系统;;点火能量[l]任立环.磁电机点火系统的测试技术[J].摩托车技术,1993,(2) […     

莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除

点火系统是发动机的重要系统之一,对它的理解和掌握,有助于快速的排除发动机故障,有利于减少飞机的停厂时间.该文主要介绍了点火系统中磁电机单磁掉转异常的故障,定时灯在磁电机排故中的应用,电嘴积碳引起的发动机抖动,点火系统隔波装置故障引起的机载电子设备干扰,这些介绍对日常维护点火系统和排除点火系统故障十分有益.     

火力发电厂锅炉等离子点火改造调试

火力发电厂越来越多的使用等离子点火方式。详细介绍了等离子点火基本原理及系统组成。并阐述了锅炉等离子点火改造静态调试和动态调试过程,总结等离子点火系统改造调试经验。     

高压线阻抗对发动机点火波形影响的研究

发动机点火系统工作性能的好坏,直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、噪声和废气排放.从点火波形分析入手,研究发动机高压线阻抗变化对点火波形的影响.通过定性定量分析,找出点火次级波形各参数的变化规律.为点火系统故障诊断提供理论依据.     

火烧油层点火方法研究

为实现安全有效点火,保障火烧油层成功,深入分析研究火烧油层的点火方法. 系统分析了自燃、注入热流体、电点火器、化学点火和井下燃烧器等火烧油层点火方法及其点火原理,综合比较了各种点火方法的优缺点和适用情况. 结果表明,每种点火方法均有自身的优势和不足,选取点火方法时应综合考虑油藏条件、原油特点、现场设施和可利用的条件等因素. 自燃点火方法适用于原油反应性高、油层温度高、厚度大的油藏. 如果不能或不希望自燃,则需考虑人工点火方法.     

495Q汽油机燃用M85甲醇时预热系统的研究

为适应我国能源开发和环境保护的需要，将点燃式发动机改造成燃用甲醇（M85）发动机时，由于甲醇汽化潜热大，其混合气预热是一个关键问题。论述了预热系统的理论及应用废气预热和电加热方法的实验研究。     

电火花作用下粉尘云着火的延迟时间

为确定粉尘云在电火花作用下的着火敏感性,以钛粉为研究介质,通过以电火花能量释放速率为源项的气-粒两相能量守恒方程建立模型,获得了电火花作用下放电火花能量、粉尘粒径、环境氧体积分数、环境温度及湍流程度对粉尘云着火延迟的影响规律.结果表明:粉尘粒径大小对着火延迟的影响最大,越小的颗粒其着火越迅速;环境温度比室温高50~100K时,粉尘着火延迟时间显著缩短;湍流会加速颗粒间换热速度,缩短着火延迟时间;点火能量与环境氧浓度对着火延迟的影响较小.通过模拟计算扩展了实验研究,也为相关粉尘爆炸预防工作提供理论依据.     

栅片灭弧室电场的计算及其对灭弧性能的影响

用有限元法计算了小容量接触器灭弧室内部三维电场的分布，分析了不同的栅片放置方式对电场分布的影响，并通过试验研究了电场对电弧重燃的影响程度．分析和试验表明：将灭弧栅片竖直放置，触头灭弧区域电场分布最均匀；在弧后恢复电压电场作用下，电弧重燃率最低，燃弧时间最短     

粉尘云最小点火能数学模型

以在实验基础上获得的电火花等效计算数据为能量输入,并按照粉尘云的点火机理建立了完整的粉尘云最小点火能数学模型.通过模型计算,研究了粉尘粒径、粉尘质量浓度、湍流度、火花能量密度及火花放电时间对最小点火能的影响.计算结果与实验测量结果基本一致.通过将模型计算与实验测量相结合将使粉尘云最小点火能的确定更准确、合理.     

绝缘垫在火箭弹静电防护中的作用

针对电发火弹药静电放电中的绝缘垫作用问题,以63式130 mm火箭弹为例,采用相对静电感度测试系统测试两种电火工品不同条件下50%的临界发火电压.使用升降法统计不同条件下50%临界发火电压估计值,通过比较相同条件下有无绝缘垫时的电压,发现二者的差值在标准误差范围内.这表明可以将弹体所接受的能量视作全部作用于火工品上,绝缘垫起不到防静电作用,必须采用其它的静电防护措施杜绝电发火弹药的意外发火.     

四轮轮式驱动电动汽车电气系统设计与实现

四轮轮式驱动电动汽车在行驶过程中需对4个轮毂电机进行协调控制,其动力回路电流大、电压高,电机输出功率受行驶工况影响大,因此其安全可靠的电气系统设计至关重要．首先通过电动汽车动力学分析和驱动电机分析,建立了车辆行驶动力学方程,得到车速、电机功率、电机转速、电机扭矩与主电路的负载电流及电压之间的匹配关系;然后计算系统动力回路中继电器、熔断丝和接触器等关键元器件的电气参数,设计了四轮轮式驱动电动汽车的电气系统．研制出的四轮轮式驱动电动汽车经过了城市工况测试,其结果表明,该电气系统能很好地满足四轮轮式驱动电动汽车的电气需求,有效保障电动汽车的运行．     

一种霍尔式电子点火系统工作性能试验

测试了德国产5DA．006．623-031霍尔式电子点火系统的霍尔传感器、达林顿管和点火线圈次级输出三个主要节点的工作信号。根据所测量的数据计算了达林顿管输出电能、点火线圈存储的电磁能及火花塞放电当量电流等参数,分析表明,该点火系统能保证发动机可靠起动、升速及稳定工作,但也存在系统能量耗损较大的缺点,从而为实现该种电子点火系统的优化控制提供了基础数据。     

纯电动客车电动助力转向系统控制器开发

分析了纯电动客车装用液压助力转向系统的缺点，介绍了电动助力转向系统的组成、工作原理。开发了基于DSP56F8346芯片为控制核心的电动助力转向系统控制器，该控制器包括逻辑电路模块和功率驱动电路模块两部分。重点介绍了功率驱动电路和驱动信号分配电路的设计。设计的控制器具有高速数据处理能力和较高的控制精度，能满足纯电动客车电动助力转向系统采用复杂控制策略时对实时性的要求。