浅析汽车点火系统发展

本文通过分析汽车三种点火系统的工作原理及优缺点,阐述了汽车点火系统随着科学技术的进步,所不断做出的改进,并对汽车点火系统的发展历程有一个全面的认知。     

汽车多媒体教学系统在点火提前角控制实验中的应用

为适应汽车技术的发展，在教学中要不断提高专业水平和教学手段。多媒体教学系统可以很好地用于汽车现代技术的理论和实践教学环节中。利用多媒体教学系统进行点火提前角和进气温度修正实验项目，可以使学生理论联系实际，掌握相应的教学内容。     

汽车点火系统系列实验箱设计与实现

本课题以我院汽车工程系汽车电子技术专业教学应用为背景,以有利教学的原则,以教师自主开发制作为前提。随着科学技术的不断发展,汽车的技术也有了巨大的发展,大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化:从传统点火系到电子点火,再发展到无分电器的独立电脑点火系统,研究一系列由低级到高级汽车点火系统实验箱,必将在教学中发挥重要作用。     

基于BP神经网络的CNG汽车点火提前角控制

如何对发动机点火提前角进行最优控制,是压缩天然气(CNG)汽车电控系统中的关键技术。目前主要采用传统的MAP图进行控制,这种控制方法有数据量大、自适应能力差、数据更新困难的缺点。本文研究利用BP神经网络控制发动机的点火提前角,以解决MAP图控制的不足。MATLAB仿真实验表明该控制方法具有较好的效果。     

SJ—13型万用晶体管汽车示波器

这种示波器是供汽车专用检查维修用的,能测绘出汽车汽油发动机点火系统的工作情况。也可用它测量蓄电池电压、起动电压、充电电压、火花高压、低压回路接触情况,点火电容器性能和容量大小,分电器凸轮角度,分电器白金闭合角,分电器的点火性能,火花塞跳火性能,高压回路绝缘性能以及发动机的转速。电表可测量的电压范围0～16伏,转速范围0～6000转。     

汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究

随着汽车结构的不断复杂化,汽车故障诊断工作的难度也日渐加大,发动机点火系统作为汽车极为重要的组成部分需要在诊断方面做出一些突破。该文从汽车诊断技术发展的四个阶段入手分析,并对发动机点火系统的常见故障进行了分析,根据目前故障诊断技术的发展,详细论述了数字万用表、点火示波器、人工智能诊断法三种方法,以供广大读者参考。     

对汽车点火系统异常现象的分析

本文对汽车点火系统应满足的要求,汽车点火系统的故障类型及汽车点火系统异常现象进行了简要的分析。     

磁感应式曲轴位置传感器的结构与检修

曲轴位置传感器是电喷发动机特别是集中控制系统中最重要的传感器,也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。该传感器检测发动机曲轴转角和活塞上止点信号,并将检测信号及时送至发动机电脑,用以控制点火时刻（点火提前角）和喷油正时,是测量发动机转速的信号源。本文主要介绍日产公司磁感应式曲轴位置传感器的结构原理及其检修方法,并介绍了未来曲轴传感器的发展趋势。     

USB接口在汽车行驶记录仪中的应用

在汽车行车记录仪（VTDR）上应用嵌入式USB（通用串行总线）系统,从而弃用独立的PC机,实现USB技术的车载化．详细介绍采用USB芯片SL811HST和核心CPU芯片P89C669的接口电路和相关的通讯软件设计,并按照国标要求进行了抗汽车电点火干扰试验,试验结果表明该系统具有实用性,能满足国家标准对于VTDR要有USB接口的规定要求．     

四冲程摩托车发动机点火提前角电控系统的研究

介绍了四冲程摩托车发动机点火提前角的控制原理与方法，选用C8051F015单片机，设计了CG150摩托车发动机点火提前角电控系统，并进行了系统的调试，实现了各个工况下电控系统对点火提前角的实时控制．     

摩托车点火系统点火能量的测量

运用积分方法设计开发了摩托车发动机点火能量测试系统,该系统由单片机和信号检测电路等组成。它模拟摩托车点火系统的现场工作条件,对发动机转速（200～12000r／min）内的点火能量进行测量。由于采用了光电隔离和软件滤波等抗干扰措施,系统工作稳定,测试结果准确可靠。摩托车点火系统点火能量的测量@王玉茹$山东建材工业学院!山东济南,250022@王玉泰$山东建材工业学院!山东济南,250022@李厥发$山东建材工业学院计算中心!山东济南,250022单片机;;点火系统;;点火能量[l]任立环.磁电机点火系统的测试技术[J].摩托车技术,1993,(2) […     

活性芯体子弹对柴油油箱引燃效应及机理研究

针对传统惰性子弹对柴油油箱引燃能力不足的问题,提出一种活性材料填充钨合金子弹结构.基于12.7 mm弹道枪,开展了活性芯体子弹对柴油油箱引燃效应实验研究,结合子弹侵彻过程动力学理论分析,得到了弹芯结构、子弹与油箱碰撞位置对引燃效应影响规律,并揭示了活性芯体子弹结构对柴油油箱的引燃机理.研究结果表明,在装填等质量活性材料的情况下,子弹结构活性材料腔长径比越小,子弹实心段长径比越大,活性材料非自持反应释能更完全,燃油流体动压更显著,引燃效率更高;子弹作用油箱位置影响子弹与燃油作用时间,通过影响燃油内流体动压效应及活性材料点火时间,显著影响引燃效率;活性芯体子弹通过动能侵彻流体动压效应及活性材料化学反应释能的双重作用,使其对柴油油箱的引燃效率显著高于传统惰性子弹.      

火炬自动点火系统的应用

针对放空火炬放燃气体不稳定，易造成火炬熄灭，采用引火管不易重新点燃，易带来安全隐患的问题，通过加装直燃式自动点火系统，实现火炬自动准确点火和火焰自动监控。取得了一定的经济效益和社会效益。     

静电放电火花点燃特性与危险性分级方法

由分析静电放电火花羔火过程的物理特征和静电放电火花的点燃特性。根据静电放电火花的能量大小、放电火花空间分布范围和放电火花持续时间,研究静电放电火花实际点燃可燃物的可能性大小,给出6种典型静电放电火花的实际点燃能力。根据灰色系统理论,分析静电放电火花点火源序列和可燃物危险性序列之间存在的关联性,对静电放电火花的实际点燃危险性进行定量评价,将工业生产条件下的静电放电火花点燃危险性分为4级。     

木材着火的实验研究

运用实验的方法对木材的着火过程进行了探讨,初步了解了木材在不同热源作用下着火的基本规律,找到了表征木材着火性能的关键指标为加热温度及着火时间,并对它们之间的相互联系及影响因素进行了分析和研究,为最终从理论上建立起木材及类似的固相可燃物的着火模型打下基础。     

炸药摩擦点火评价实验数值模拟

为研究炸药块摩擦点火机理,采用LS-DYNA软件和ALE算法,并嵌入含热分解放热反应的热弹塑性材料模型,对PBX-C03和PBX-C04炸药摩擦点火评价实验进行数值模拟,得到了不同压力、滑动速度和摩擦系数下PBX-C03炸药点火的临界曲线.研究结果表明,含有热分解放热反应的热弹塑性材料模型可作为炸药摩擦点火反应的计算模型,加载压力接近或大于炸药屈服应力时,提高滑动速度和摩擦系数都易使炸药发生点火反应.     

静电放电火花点燃危险性分级方法研究

本文研究静电放电(ESD)火花的点燃危险性特征.根据静电放电火花的能量大小、放电火花空间分布范围和放电火花持续时间,研究静电放电火花实际点燃可燃物的可能性,总结了6种典型静电放电火花的实际点燃能力.根据数据序列理论,分析了静电放电火花点火源序列和可燃物危险性序列之间存在的关联性,对静电放电火花的实际点燃危险性进行定量评价,将工业生产条件下的静电放电火花点燃危险性分为4级,并对聚烯烃粉体生产工艺过程中典型和频发性的静电放电火花的点燃危险性进行了定量评价.     

活性材料弹丸碰撞油箱引燃效应实验研究

采用弹道碰撞实验的方法,对高密度冷压成型和烧结硬化PTFE/Al/W活性材料弹丸碰撞油箱引燃效应进行了研究.实验结果表明,在弹丸质量和尺寸一定条件下,活性弹丸碰撞油箱引燃燃油能力显著强于钢弹丸;活性弹丸引燃效应除了与碰撞速度有关外,还显著受碰撞位置影响.基于实验结果,分析了不同装油量条件下碰撞位置和速度对油箱破裂和引燃行为的影响机理.分析表明,活性弹丸通过动能侵彻和爆炸化学能释放的联合作用,一方面显著增强了对油箱的结构破坏能力,提高了燃油的喷溅和雾化效应;另一方面活性材料爆燃反应形成的点火源持续时间更长、作用范围更大,从而有利于燃油的引燃,显著增强对燃油的引燃效应.      

运用神经网络算法的汽车预热器点火判别

针对挥发雾化式汽车独立燃油加热器的点火判别问题,提出了一个基于神经网络模型的线性分类函数,并讨论了网络的监督学习规则问题。函数由一个以燃烧传感器温度、温升速率、缸体温度为输入的单层感知器构成。试验结果表明,在环境温度-40～-35℃的情况下,该算法均可以对加热器点火过程进行快速可靠的判别。     

点火方式对不同初始温度的装药燃烧性能的影响

该文分析新57H在常温下底部点火药包、计算机打印纸封孔的点火管、硝化棉软片封孔的点火管,线性点火具4种点火结构的装药以及低温条件下底部点火药包、计算机打印纸封孔的点火管、硝化棉软片封孔的点火管、线性点火具、变点火管孔径以及变点火药量6种点火结构装药的射击实验结果。在此基础上,分析了在不同点火结构下,初温对装药燃烧性能的影响。从而为新57H选择合理的装药结构提供依据。