资本巡礼

上海国际港务集团打出“资本运作牌” 2003年元月刚刚“扬帆起航”的上海国际港务集团打出“资本运作牌”,注册资金19亿元的上海浦东国际集装箱码头有限公司“开张营业”。据悉,新公司由上海外高桥保税区港务公司、和记港口浦东有限公司、中远太平洋中国投资有限公司和上实基建控股有限公司共同投资组建。经营的是     

港口服务中断条件下应急处置策略与多港协调机制研究

突发安全事件会导致港口服务的暂时性中断,港口的应急处置策略决定着救灾服务效率和效果.针对港口突发安全事件的紧急性和集装箱港口网络集群的特征,研究了港口服务中断条件下应急处置策略与多港协调机制问题,综合考虑港口物流网络系统中各方决策偏好,提出了基于枢纽港口服务中断背景下多港资源协调调度的多目标非线性整数规划模型,使得灾难给港口物流网络系统造成的损失最小.通过Lingo 13.0求解表明模型有效,通过比较分析得到不同程度灾难条件下多目标非线性模型的适用性和应用方法,为港口应急决策提供理论参考.     

坚持科技创新为天津港创建世界一流大港保驾护航——记第三届中国技术市场协会金桥奖先进个人丁乃庆同志

具有20年港务设施管理经验的天津港港务设施管理中心，承担着天津港基础设施建设项目业主管理、港口生产及辅助设施项目维修、港口航道及港池泊位疏浚维护，以及港口码头、铁路、市政、供水、污水管理及港口设施行政监察等职能，下设7个专业管理所和12个部室。丁乃庆同志任天津港港务设施管理中心主任，长期从事港口设施的管理工作，在老港口设施安全性及耐久性评估、管理及维护的决策等方面有着非常丰富的经验。     

基于云模型的港口企业绿色物流评价模型及实证研究

以可持续发展理论为基础,结合港口物流与绿色物流的特点,构建反映港口企业绿色物流发展水平的评价指标体系.使用云模型将定性与定量相结合,为港口上市企业构建评价模型,以上港集团、天津港、大连港、营口港4个港口上市企业为例进行实证研究,并提出有效改进建议.     

抵港时间不确定的多目标泊位-岸桥分配

针对不确定性因素造成的船舶提前或延迟到港的问题,考虑船舶抵港时间不确定性,建立以船舶在港时间和港口装卸成本最小化为目标的泊位-岸桥分配非线性混合整数多目标规划模型,利用优化技术处理非线性多目标问题.研究结果表明:模型能有效减少船舶抵港时间不确定性对港口运营造成的损失,优化船舶装卸操作成本和船舶在港作业时间,为集装箱码头提供了更合理的解决方案.     

蒲纺纺织产业集群现状及发展战略研究

在市场经济改革的浪潮中,蒲纺集团由于管理体制落后,产品竞争力差等因素,逐步陷入了困境,虽几经拼搏,但终未能冲出困境。省政府把蒲纺集团下放赤壁市实行属地管理,并进行了全面改制,依托蒲纺集团,建立纺织产业集群。本文分析了蒲纺纺织产业集群发展的现状以及存在的问题,并对其提出了发展对策,为蒲纺纺织产业集群的发展提供参考。     

论连云港临港产业集群的发展与对策

为通过构建港口产业集群,提升连云港港口竞争力,在阐述港口产业集群的内涵及其竞争优势的基础上,分析了连云港港口产业集群的优势、劣势因素并提出策略建议。     

基于多目标烟花算法的泊位-岸桥整合调度研究

泊位和岸桥是集装箱港口的两种相互关联的稀缺资源,也是船舶在港口停泊时间长短的两个决定因素。其合理的分配与调度一直是制约港口发展的重要问题,如何合理地提高泊位与岸桥的使用效率是提高集装箱码头的接纳力,提升集装箱码头生产力和服务水平的前提。本文以集装箱码头泊位-岸桥为研究对象,结合港口的实际运营情况,给出了泊位-岸桥联合调度的一个混合整数非线性规划的多目标优化模型,设计改进的多目标烟花算法对此模型进行求解,通过对爆炸产生的火花进行最优判定、变异操作,并对Pareto前端解应用外部档案机制进行存储。并进一步以国内某港口的某段时间内的实际运营情况为例,检验模型和算法的正确性。     

产业集群创新环境的灰色层次综合评价

在对产业集群创新环境进行深入分析的基础上,设计了一套产业集群创新环境的评价指标体系.并根据产业集群创新环境的影响因素多是灰色、模糊、难以量化的技术经济特征,应用AHP和适用于机制复杂难以从定量角度建立精确模型的系统研究的灰色系统理论,建立了产业集群创新环境的灰色层次综合评判模型,得出产业集群创新环境的综合评价值.为政府、企业及相关组织采取相应创新战略,改善产业集群创新环境,提高产业集群整体竞争力提供依据.最后用实例分析对其加以验证.     

改善创新环境推进激光与光电产业集群可持续发展

创新型产业是以创新型企业和人才为主体,以知识或技术密集型产业为主要内容,以创新组织网络和商业模式等为依托,以打造创新发展环境为基础的产业集群.通过对温州激光与光电产业集群创新环境要素分析,提出政府改善产业集群创新环境的对策和方向.     

基于位移的高桩码头抗震设计等效阻尼比计算公式

现行高桩码头抗震设计规范中采用的等效阻尼比计算公式并非专门针对码头,无法反映其结构特点,也未考虑土体对体系阻尼的贡献,故通过对码头进行低周往复Pushover分析,研究了考虑桩土相互作用的码头滞回特性,确定了码头等效阻尼比的计算公式.为验证所提出的计算公式的准确性和适用性,采用60条地震波对2个高桩码头进行了非线性时程分析,并将采用替代结构法得到的位移需求与时程分析得到的位移需求进行了对比.研究表明,Pivot滞回模型可很好地反映混凝土桩码头的滞回和承载力退化特性,而Masing准则可较好地模拟钢管桩码头的滞回特性;以非线性时程分析结果为判定准则,采用所提出的等效阻尼比计算公式得到的位移需求精度高于采用规范中计算公式得到的位移需求精度.     

政府支持、自由恋爱、同吃同住——上海港务集团“依托产学研联盟，走科技强港之路”

上海国际港务(集团)股份有限公司作为上海"建设国际航运中心"城市战略中的重要组成部分,经营着上海所有的公共码头,包括大众熟知的洋山深水港、外高桥码头等.2006年,上港集团的集装箱吞吐量突破了2171万箱,连续4年保持世界第三的位置.     

洪圣沙码头升级改造工程探析

黄埔港务分公司作为广州港集团主要的件杂装卸码头地位十分重要。对洪圣码头进行升级改造项目涉及的进出港航道、港池泥沙回淤、码头结构、改造后的吞吐量预测及码头设备配置等问题进行分析，认为洪圣码头升级在技术上是可行的。     

全球供应链企业的港口集聚模型与仿真

通过建立的二级单链全球供应链模型,运用NetLogo仿真平台,计算供应链企业迁移到港口集群所需要的供应链产量规模、供应链成本、供应链利润等指标.经过反复实验,发现港口作为全球供应链的重要节点有利于吸引供应链企业集聚,形成港口集群.在其他变量保持不变的前提下,通过进一步试验,明确影响全球供应链向港口集聚的主要因素.由于全球供应链中的节点企业是动态的,因此,基于Cournot模型和Stackelberg模型,运用博弈论方法,研究集群外供应商进入全球供应链所在港口集群的经济性.     

应用致命风险安全管理方法提高集装箱码头安全管理水平的实践

致命风险标准是迪拜环球港务集团为了在全球范围内实现零伤亡的安全目标,通过总结国际港口码头行业的各类事故,归纳提炼出的独具特色的系统安全管控方法——致命风险安全管理方法。该方法通过辨识、评价集装箱码头作业过程中存在的造成人身伤害的致命风险,应用消除、替代、隔离、工程技术、行政管理以及个人防护设备的分层控制原则,实施有效性管控措施,从根本上防范人身伤害事故发生的安全管理控制过程。它的核心在于根据集装箱码头的实际情况,针对高风险领域制定最低控制要求,并作为高压线严格实施。结合企业实际将其安全管理经验进行实施和应用,为集装箱码头企业全面提升安全管理水平奠定了坚实基础。     

基于BSC和AHP的服装产业集群评价模型及案例分析

借助平衡计分卡(BSC)理论,从财务、客户、内部流程和学习成长4个层面分析了影响服装产业集群发展的各种因素,进而提出评价体系.在此基础上,运用层次分析法(AHP)构建了服装产业集群的评价模型,以宁波服装产业为评估模型的研究对象进行案例分析,力图为服装产业集群的发展评价及学术研究提供参考.     

港口汽车物流的发展

本文结合港口生产实际，以港口整体功能提升和发展港口物流业为目标，从港口发展物流产业所面临的困难和机遇入手，通过对汽车产业发展背景和国内汽车物流产业发展状况的分析，结合港口发展自身的特点，通过借鉴国内外其它码头的先进经验，提出港口发展汽车物流的战略选择。     

增长极理论、产业集群理论与我国区域经济发展

通过对增长极理论与产业集群理论的比较分析,指出了各理论的优缺点及其适用范围.一般而言,在资源稀缺的不发达阶段采用增长极发展战略,同时借鉴产业集群的区域分工模式.当经济发展到一定水平后,具备发展产业集群模式的地区,政府应当积极实施产业集群发展战略,为产业集群的发展创造良好的环境.     

码头环境景观设计中历史文脉的表达研究

通过对历史文脉的内涵及要素构成进行阐述,探讨了历史文脉在码头环境景观设计中的5种表达手法.并以丹麦哥本哈根内港码头与重庆丰都港口码头的环境景观设计为例进行对比分析,探究如何通过4种景观设计表达载体来营造码头的特色文化景观,为国内的码头环境景观设计提供理论参考.     

基于钻石理论对区域旅游合作中产业集群的探讨

根据迈克尔·波特的"钻石理论",首次构建了"区域旅游合作的钻石模型",并以此为理论框架,分析了区域旅游合作的影响因素.在此基础上,探讨了区域旅游合作的钻石模型对旅游产业集群的几点启示:第一,根据市场需求布置旅游产业集群;第二,围绕核心旅游资源集聚;第三,建立良好的竞合关系;第四,健全相关与辅助产业.