中国城市边缘区空间扩展及其景观生态变化相关性研究进展

城市边缘区作为连接城市与农村的过渡地带,其特殊的地理位置使得边缘区历来成为城市空间扩展中的热点地区.通过对城市边缘区概念、特征、空间扩展及其景观生态变化的研究现状分析,提出了控制城市蔓延的两种途径用来解决城市边缘空间变化所引起的景观生态变化问题.     

成都三环快速路匝道交通特性仿真分析

随着交通量迅猛增长,城市快速路已出现不同程度的拥挤,匝道作为快速路的瓶颈,分析其交通特性,对解决因匝道引起的快速路拥挤具有重要的意义。以实测数据为依据,利用微观交通仿真软件,建立仿真模型,分析城市快速路匝道、辅路交织区交通特性,为匝道管理控制提供理论依据。     

基于核心—边缘理论的大理城市旅游空间结构构建研究

本文以核心—边缘理论作为指导,分析大理的旅游空间结构。并提出构建该区域旅游圈的策略,发挥核心区—大理市的带头作用,从而带动边缘区域的发展,发掘边缘区的景观资源,打造新的旅游区,从宏观上使得两个区域相互促进,得到整体旅游综合实力的提升。     

基于车流波动理论城市快速路匝道间距比例模型研究

城市快速路匝道间距设计是路线设计的重要内容,匝道间距大小和匝道数量对快速路交通流有决定性的影响。当城市快速路处于不间断大交通流量时,车流呈现出较为明显的波动现象。根据城市快速路交通流的这一特点,应用车流波理论,分析了上下匝道间合流区和分流区的车流波特点,进一步建立了出口-入口组合型匝道间距比例数学模型。认为快速路匝道设计不但要考虑间距大小,相邻匝道作为一个整体,还应研究相互之间的影响。实例表明,当匝道间距比例不能满足数学模型时,快速路容易发生交通拥堵,服务水平较低,抗干扰能力较差。     

基于改进CTM模型的城市快速路交通流仿真

为了探讨城市快速路交通流特征,针对快速路的4个模块进行了交通流仿真。以经典元胞传输模型(CTM)为基础,根据相邻元胞间流量传输相等的基本原理,引入元胞长度参数,推导出了元胞间流量传输公式,由此提出改进的元胞传输模型。利用改进元胞传输模型对城市快速路交通流进行仿真,主要包括道路环境和交通环境两个方面,即上匝道之间的间距以及主线和匝道流量比,仿真包括构成城市快速路的4个模块:基本路段、合流区、分流区以及交织区,以车辆延误作为分析指标。仿真结果表明,基本路段和分流区的延误增加量一致,合流区和交织区的延误增加量一致。     

城市快速路交织区运行风险预测模型

为了探究城市快速路交织区交通特点,提出交织区运行风险预测分析方法.首先基于城市快速路交织区断面线圈数据及自然驾驶试验数据,分析城市快速路交织区运行特点,结果表明交织区车辆变道行为导致其运行风险增大;然后基于VISSIM仿真试验方法,分析交织区运行风险影响因素,建立运行风险预测模型,同时采用K均值聚类分析法提出风险分级标准;最后采用无人机采集的交通流数据进行运行风险预测模型误差分析.研究成果可为城市快速路的设计管理提供工具和参考.     

城市快速路交织区通行能力分析与改善策略研究

为了探究城市快速路交织区通行能力的变化规律和影响交织区通行能力的关键因素,本文以长沙市万家丽快速路交织区为研究对象,使用VISSIM交通仿真软件对城市快速路交织区建模,并利用控制变量法改变模型的输入参数,得到交织流量比和交织区长度的变化对交织区通行能力的影响.研究结果表明:交织区长度与交织区的通行能力呈正相关,交织流量...     

东江中下游城市化发展水平的景观格局响应

本文基于梯度分析和景观格局定量分析相结合的方法,以东江中下游的河源、惠州、东莞为例,分别对应穿越珠江三角洲外围区、边缘区、核心区的土地利用景观样带,对东江中下游城市化发展水平的景观格局响应进行了研究。结果表明：景观格局指数能够检测出城市化梯度及城市化程度沿东江主干不断增强的趋势,该景观样带欠发达区（河源）——次发达区（惠州）——经济发达区（东莞）中各市景观要素的斑块密度（PD）、多样性指数（SHDI）等呈现一致性的增加,平均斑块大小、最大斑块指数、斑块分形维数等呈现一致性的减少,表明斑块形状趋向简单,景观整体破碎化程度增加,城市化发展与景观格局的相互作用程度加强。     

沙漠边缘城市景观生态建设研究——以陕西榆林市为例

运用景观生态学的理论与方法,对位于毛乌素沙漠南缘的榆林市近50年来城市及区域景观的演化与现状特征进行分析,讨论了该区域城市景观生态建设的原则,并提出榆林市城市景观生态建设的重点。认为对沙漠边缘地区城市景观生态建设,应强调区域基质背景的生态意义,重视区域基质与城市建成区景观、城市边缘区景观的相互联系与作用,强调对传统文化景观的保护与改造。     

高校校园边缘空间景观构成要素分析与设计策略——以重庆大学城为例

高校校园边缘空间作为校园与城市的过渡,其重要作用越来越突出.从高校校园边缘空间景观设计角度出发,通过对重庆大学城高校校园边缘空间走访调查,总结提炼出高校校园边缘空间景观的4种主要构成要素,并分别对其进行概念、功能、特点的阐述以及现状分析研究,针对不同景观构成要素提出设计策略与建议.     

生态脆弱区旅游景观格局研究及案例分析——以山西右玉县为例

目的建设生态脆弱区旅游景观空间分布格局和生态安全建设格局。方法运用景观结构、系统论等理论方法。结果研究区旅游景观被详细分为基质、斑块和廊道。其自然景观有地文景观、水体景观、生态景观;人文景观有遗址景观、建筑与设施等。结论研究区的旅游景观应划分为"一心十区"的基本旅游格局,景观生态安全建设格局的构建要从水生态系统恢复、严格管理开山采石、景区容量控制与预警等几个方面做好工作。     

大城市边缘区可持续发展研究

大城市边缘区蕴涵着未来城市的发展希望,是未来城市竞争力的重要体现之地。然而,近年来随着城市建成区的近域推进,边缘区在承接中心城区工业、居住及商业等职能扩散的过程中出现了诸如生态、社会及规划管理等方面的问题。文章以南京为例,通过分析边缘区现存问题和症结,在借鉴相关西方国家大城市边缘区发展中运用的"规划与管治融合"、"图底反转"和"以人为本"理念的基础上,提出当今南京大城市边缘区可持续发展的措施及模型,并期望给中国大城市边缘区的可持续发展以启迪和借鉴。     

基于GIS的紫金山国家森林公园 声景观空间格局研究

为了探讨森林公园声景观研究和规划设计方法,以紫金山国家森林公园为研究对象,采用野外实地观测与问卷调查相结合的方法,在ArcGIS 9.3平台上建立声景观空间数据库。在此基础上,选取与声景观有关的林分、地形、人类干扰等11个景观因子,对紫金山国家森林公园的声景观协调度进行趋势面分析与地理加权回归分析。结果表明:高声景观协调度地点主要分布在紫金山森林公园东北部,而低协调度地点主要分布在南部和西北部边缘区域; 声景观协调度在空间分布上呈现出东部高、中间较低、边缘最低的片状分布趋势; 声景观协调度与林分生长状况及其所处位置的坡向呈正相关,与道路、居民点等人为因素的干扰呈负相关。最后, 采用“一核四区”的模式,对研究区声景观做了初步规划。     

基于驾驶模拟实验的快速路交织区运行风险评价

对快速路交织区运行风险进行有效评价可为交通组织优化设计与交通管控的实施提供依据.基于8自由度驾驶模拟仿真平台,建立16个场景模拟不同交织区长度、不同交通流密度、不同行驶路径的城市快速路交织区运行状况;基于20名驾驶员的实验数据,分析车辆运行状态特性,并提出快速路交织区运行风险评价指标;进一步分析运行风险评价指标与场景变量的关系,并给出运行风险等级划分标准.研究结果表明:高密度交通流场景下运行风险比低密度交通流场景增大50％;运行风险评价指标与交织区长度呈线性负相关关系,增大交织区长度有利于降低交织区的运行风险.     

高边坡压缩分散型锚索施工技术探讨

通过对新光快速路工程第六标段K10＋100～＋260段高边坡锚固的施工,简要介绍了压缩分散型锚索锚固法在快速路高边坡加固中的施工应用。     

快速路与主干路立交方案设计

快速路与主干路交汇处交通繁忙,往往是道路设计的重点,在用地紧张、交通流量大地段,还需以立交形式通过。文章以南宁市白沙-壮锦快速路与主干路的设计为例,根据路口现状和交通情况,提出了四种能解决交通难题的立交方案,综合工程量、造价、对周边环境的影响及城市美观等因素,合理选择了其中一种方案作为设计方案。     

太原南中环桥两侧桥头立交的选型分析

太原南中环桥为跨越汾河的新建大型桥梁,其桥梁景观要求高;南中环又是太原市的一个快速通道,其两侧桥头各与一条滨河的快速路形成两个枢纽型立交,交通功能强大。故南中环桥两侧桥头立交的选型必须兼顾道路交通、桥梁景观、城市景观、城市用地以及工程造价等各方面的要求,寻求一个最佳的平衡点。     

福州鼓岭避暑旅游区景观格局及生态风险分析

基于2015年Landsat_ETM+遥感影像,利用Arc GIS和Fragstats软件对福州鼓岭避暑旅游区景观格局及生态风险进行研究.结果表明:2015年研究区景观以林地为基质,优势度最大,分离度最低;高程在500～750 m的平缓高地景观构成丰富,适宜避暑开发; 500 m以下的山坡地坡度陡,景观破碎度低,连接性好;研究区内景观稳定性较差,鹅鼻片区破碎度最高、优势度最低,东部旅游休闲区内斑块连接性最好;生态风险空间分布差异明显,高风险区分布在研究区北部和中部,低风险区分布在边缘区;鹅鼻片区、恩顶片区、鼓岭核心区生态风险等级较高,东部旅游休闲区和鼓山片区生态风险等级较低.     

考虑换道风险影响的城市快速路出口影响区车道管理

为优化城市快速路出口影响区的交通组织,降低出匝车辆的换道风险,提高交通运行的安全性和高效性,依托上海自然驾驶实验数据,提取城市快速路出口影响区出匝车辆的轨迹数据样本,建立出口影响区换道风险评价方法及分级标准;针对三种常见的快速路出口,考虑人、车和路域环境方面的综合因素,利用二项Logistic模型构建换道风险模型,分析不同因素对换道风险的影响程度,以及一定条件下车辆存在换道风险的概率;在此基础上,根据出口影响区的车辆运行信息和换道风险模型,控制换道风险在合理范围内,得到出匝车辆的合理（最迟）换道位置,并提出相应的城市快速路出口影响区的车道管理方法。     

景观边缘带性质、功能及动态变化的初步研究--以绿洲边缘带为例

景观边缘带是景观生态学研究的新领域。本讨论了景观边缘带的类型、性质和边缘效应，研究了绿洲边缘带的特征功能；指出绿洲边缘带动态对绿洲生态变化具有指示意义，认为合理调控和稳定边缘带是绿洲生态系统可持续发展的重要途径。