基于有限元法的96.8米散货船总纵及横向强度评估

本论文以一艘96.8m散货船为对象,采用有限元软件,根据CCS《钢质内河船舶建造规范（2009）》的要求,建立中部舱段模型,对船体结构进行总纵强度和横向强度评估。结果表明,该散货船舱段的主要构件均能满足09规范的强度要求。     

散货船货舱轮次装载量的优化方法

根据中国船级社《船舶与海上设施法越检验规则》对固体散货船总纵强度的要求，将求解静水剪力极值转化为在一组约束条件下求线性泛函极值的问题，并用线性规划方法进行求解，从而得到了使船舶实际静水剪力最小、弯矩在设定拱垂范围内的各货舱每一轮装载量为散货船的安全装载和航行提供了保障。减少了驾驶人员在实际工作中的盲目性，尤其是对大型老龄散货船具有更加实际的意义．     

船舯剖面模数的实测-计算法研究

船舯断裂的主要原因之一是船体构件因长期受到腐蚀、疲劳等作用而造成船舯剖面模数降低，进而削弱了总纵强度。文中通过对一老龄散货船船舯断裂问题的研究，提出了一种实测－计算剖面模数法。该方法简单易行，且与环带测厚法相比，具有较好的可行性。     

散货船分轮装卸最佳方案的确定

为保证散货船的船舶强度在装卸过程中不受过度疲劳的损伤，提出一种确定分轮装卸最佳方案的方法，它是通过对船舶强度在装卸过程中变化的“单调性”、“平稳性”、“均匀性”的依次综合判断来实现的．实例计算的结果表明方法中选用的参数能真实地反映强度变化的特点，此方法可行，为解决散货船装卸过程中船体结构的疲劳损伤问题提供了新的依据．     

采用谱分析法的大型散货船结构疲劳可靠性分析

基于Ｓ－Ｎ曲线和Ｍｉｎｅｒ线性疲劳累积损伤原理，建立了运用谱分析法通过整船有限元分析进行船体结构疲劳可靠性分析的定整过程，并使用ＤＮＶ的ＳＥＳＡＭ程序系统，对一４５５００ｔ大型散货船的船体结构进行了疲劳可靠性分析     

散货船装载计算软件的开发与应用

在分析散货船装载计算过程的基础上，以Windows为操作系统，采用Visual C 和MS-ACCESS开发出散货船装载计算软件，该软件具有开发工具先进、界面友好、操作简单、功能齐全的特点。可进行船舶总纵强度的计算与校核，船舶稳性计算与校核及散装谷物稳性的计算与校核，可通过实测六面吃水计算船舶实际排水同及装货量，也可根据原装载手册中切力曲线自动推导空船重量。     

船体极限总纵强度可靠性分析

对船体极限总纵强度的研究作了简要回顾，通过对不确定性因素的研究，指时对船体极限总纵强度作可靠性研究是必要的。     

散货船舷侧结构及其腐蚀与船舶安全的关系

综述了散货船舷侧结构及腐蚀与船舶安全的关系,指出船体舷侧结构及其腐蚀是造成散货船舶灭失事故的重要原因,对某散货船舷侧板取样的锈层结构和腐蚀机理进行了分析,结果表明,舷侧外板腐蚀产物中有海水Ｃａ,Ｍｇ离子沉积,外锈层由Ｆｅ３Ｏ４,Ｆｅ２Ｏ３和ＦｅＯ（ＯＨ）组成,内锈层主要是Ｆｅ３Ｏ４舷侧板以腐蚀和微观疲劳断裂交互作用方式破损。     

基于可靠性的船体结构多目标优化设计

本文从多目标与可靠性的角度研究了船体结构纵向构件的优化设计。一方面应用逐步宽度容约束的交互规划法来进行多目标的优化计算；另一方面，在总纵强度的可靠性计算中提取了多种失效形式的串联计算模型，并通过局部可靠度及整体可靠度约束将可靠性与多目标优化相结合。最后给出了某２０００ｔ散货船基于可靠性的纵向构件多目标优化设计实例。     

散货船舱口盖端板腐蚀与船体结构关系的确定

对“云岭”号散货船舱口盖端板实船取样进行了腐蚀层组织形貌及钢板近锈层组织分析。结果表明,船体钢在服役过程中随交变载荷作用,局部表面晶粒产生塑性形变,钢板近表面产生微裂纹,腐蚀沿裂纹扩散,锈层易于破裂脱落,构成腐蚀与材料微观疲劳断裂交互作用的“舱口盖端板”腐蚀破损机制。船体结构造成的舱口盖端板处应力集中和反复变形是导致其严重腐蚀的主要因素。     

机械零件疲劳强度计算判别式和校核式的确定

机械零件疲劳强度计算的关键是确定极限应力的大小,一般解法是在极限应力图上用图解法进行。本文推导出的数学判别式和校核式可直接用于判别和计算。     

半挂车车架主纵梁的有限元分析

通过工程分析软件ANSYS10.0对某半挂车车架主纵梁进行建模、分网、静态扭转分析,得到了该半挂车车架主纵梁在不同工况下的变形量和强度载荷,校核该半挂车车架主纵梁强度是满足要求的.     

中国各省区交通发展水平分析

文章选取2007年全国31个省、市、自治区的5个交通运输指标（国家铁路网密度,公路网密度,货运总量,货物周转以及交通运输业生产总值5个指标）,运用SPSS统计软件对此进行了主成分分析;然后利用聚类分析方法得到了全国综合交通发展水平的区域谱系图;最后在此基础上,探讨了全国省际综合发展水平的区域相似性和差异性。     

关于GB 50231—98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》中垫铁组面积计算公式错误的论证

在工作中运用GB 50231-98<机械设备安装工程施工及验收通用规范>中垫铁组面积计算公式计算垫铁组面积时总是出错,经过反复验算和实践论证,认为该规范中的这个计算公式是错误的.     

渐开线齿轮齿面粗糙度的测量探讨

本文阐述了广泛开展齿轮齿面粗糙度测量的必要性,以及目前对齿面粗糙度的检查和测量方法,重点介绍我校使用的测量齿面粗糙度的“新装置”的测量原理、测量方法及测量结果分析。该装置是用3201型万能渐开线检查仪与GCN-2型通用表面粗糙度检查仪相连接并改装而成,用微观误差测量头代替宏观误差测量头,它具有设备投资少,测量精度高、操作方便等优点,是目前一般工厂学校均可使用的较理想装置。     

热等静压316L不锈钢致密体的组织与性能

采用热等静压方法对气雾化316L奥氏体不锈钢粉末致密化,用箱式电阻炉对致密体进行了固溶处理,研究了固溶前后致密体的显微组织和力学性能,并对其拉伸断口形貌进行了分析．结果表明：热等静压态致密体密度接近理论全致密,内部组织为细小的奥氏体,存在较多的碳化物,抗拉强度、屈服强度分别达到595．3MPa和263．3MPa,延伸率为58．3％,硬度为HBS152．3;固溶处理使致密体强度和硬度降低,塑性增加,且随着固溶温度的提高,强度迅速降低,塑性明显提高,最佳固溶温度为1050℃;在固溶温度为1050℃和水冷的情况下,最佳保温时间为20min;固溶处理前后拉伸试样断口呈现明显的韧性断裂,固溶韧性好于固溶前的,均高于热轧态产品的韧性．     

基于HyperWorks的油船舱段有限元和结构优化分析

HyperWorks为美国澳汰尔(Altair)公司的有限元结构分析与优化软件,本文以某油船舱段为研究对象,在HyperWorks中建立了以壳单元、梁单元为基本单元的舱段有限元模型并进行了舱段强度有限元分析,然后借助于OptiStruct优化设计系统,对其进行了尺寸优化设计.     

毛丛直径形态特征与毛丛强度之间关系的探讨

分析国毛毛丛强度与纤维直径形态特征之间的关系,并采用多元回归分析建立了毛丛强度和原毛特征参数之间的模型.测试结果表明,国毛毛丛纤维直径最细处位于毛丛根部附近,且毛丛断裂位置也几乎发生在根部.试验结果表明,毛丛强度94.5%（R2）的变化可由毛丛最细处的纤维平均直径、最细处距毛尖的位置和原毛总体平均细度来解释.     

大空间建筑防火分区的设计方法研究——以厦门机场空运货站为例

根据我国现行建筑防火规范对空运货站进行防火分区设计无法满足其高效便捷的作业空间要求，因此需要探讨大空间建筑防火分区的设计方法．厦门机场空运货站拟采用美国国家防火协会标准“防火分隔带”的方法进行分区，为论证该设计方法的可行性，利用CFAST火灾模拟软件对空运货站从火灾危险性、火灾场景以及烟气流动状态预测等方面进行火灾模拟分析，研究结果表明采用“防火分隔带”对大空间建筑进行防火分区能够满足其防火功能要求．     

查新机构评价初探

对查新机构进行评价,是实现查新工作标准化和整个查新事业规范化的必要手段,也是提高整个查新行业水平的重要保证。分析了查新机构目前存在的问题,探讨了对查新机构进行评价的意义,建构了查新机构评价的指标体系。