首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   15篇
  免费   0篇
综合类   15篇
  2010年   1篇
  2006年   1篇
  2005年   2篇
  2004年   5篇
  2003年   2篇
  2002年   2篇
  1996年   2篇
排序方式: 共有15条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
约束条件下船内液体对稳性的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
给出在约束条件下即船内液舱近满舱或空舱时液体倾侧力矩的计算公式,并通过计算说明约束条件下当船内液舱较多或容量较大时,忽略舱内液体对稳性的影响是不安全的,在船舶 营运配载过程中应引起充分的注意。  相似文献   
2.
高速水翼双体船波浪中运动建模与仿真   总被引:2,自引:0,他引:2  
为了开发高速船航海模拟器的需要,对高速水翼双体船垂荡和纵摇运动的数学模型进行研究.该数学模型反映了波浪对高速水翼双体船运动的影响.为验证建模的正确性,并使该模型应用于模拟器,以一艘水翼双体船HC200B-A1为例,利用Matlab的Simulink工具箱,在6组实验波浪参数的条件下,进行了在迎浪海况下垂荡和纵摇的仿真研究.仿真结果与船模水池试验数据对比表明,笔者提出的高速水翼双体船在波浪中运动的数学模型是令人满意和可靠的.  相似文献   
3.
由于上甲板装载较大数量的木材,在通常装载情况下船舶不具备抵御常规风浪的能力,从而导致船舶倾覆的严重后果,为了保证船舶安全,需要采取适当方法对船舶稳性进行合理调整,针对木材船不同的装载状态,全面分析了稳性调整应考虑的因素,提出了木材运输船在可能出现的各种情况下稳性调整的具体方法,对其安全装运具有实用价值,为编制船舶自动配载程序中稳性自动调整提供了数学模型。  相似文献   
4.
静水中船舶大倾角横摇稳性的理论计算方法   总被引:3,自引:1,他引:3  
对静水中船舶大倾角横摇稳性的特点进行了介绍,提出了一种新的计算船舶发生大倾角横摇时的静稳性力臂的计算方法,在运用逐步逼近法计算每个横剖面的左右侧的浸深时,考虑了在横摇过程中由于船舶首尾不对称造成的纵倾对每个横剖面浸深的影响,然后,根据重力与浮力平衡、纵倾力矩之后为零这两个条件,运用Matlab数学工具语言的迭代算法求出了纵倾角,以及水线面修正层厚度,进而绘出了静稳性力臂曲线.最后,通过实例计算与分析验证了本文提出的方法是可行的.  相似文献   
5.
基于Visual C+ +散货船自动配载仪的开发   总被引:3,自引:1,他引:3  
针对以往散货船手动配载程序的不足,提出并开发船舶自动配载程序,根据船舶载货量、积载因数、吃水等要求自动确定船舶的配载方案,并给出满足相关规范、公约要求的船舶稳性、浮态、强度等指标的计算结果.在自动配载的基础上增加了手动微调的功能.通过实船的计算结果证实该程序具有迅速合理确定船舶配载方案的优点,不仅加强了船舶装载计算机的功能,提高了船舶配载效率,而且为保证船舶安全装卸提供了理论依据。  相似文献   
6.
根据中国船级社《船舶与海上设施法越检验规则》对固体散货船总纵强度的要求,将求解静水剪力极值转化为在一组约束条件下求线性泛函极值的问题,并用线性规划方法进行求解,从而得到了使船舶实际静水剪力最小、弯矩在设定拱垂范围内的各货舱每一轮装载量为散货船的安全装载和航行提供了保障。减少了驾驶人员在实际工作中的盲目性,尤其是对大型老龄散货船具有更加实际的意义.  相似文献   
7.
介绍了目前国内外针对这一问题的研究现状,对S-N同线的确定性、Weibull分布形状参数κ值及随机载荷极值的求法、应力幅值的选取、累积损伤度的计算等问题进行了概括和总结,同时就目前营运的船舶如何正确考虑疲劳强度对船舶安全的影响,建立可以进行船舶疲劳强度的校核和疲劳寿命预报评估系统提出自己的看法和今后的研究方向。  相似文献   
8.
船舶破舱危险状态及施救能力   总被引:1,自引:1,他引:0  
建立船舶破舱瞬时进水速度的计算模型,通过程序计算得到船舶破舱浮态、稳性、强度与进水时间的函数关系.提出船舶破舱危险状态的概念,确定船舶危险状态所对应的进水速度,通过将此船舶破舱进水速度与船舶排水设备能力的比较确定船舶的施救能力.分析船舶的施救机理,确定船舶施救的可行性,提供相应的施救决策.该决策为船员迅速判断出船舶破损的安全状态并得到正确的施救方案提供理论依据。  相似文献   
9.
船舶破舱进水速度与时间的计算   总被引:4,自引:2,他引:4  
在恶劣的航海条件下,船舶的碰撞,搁浅,触礁等恶性事故的发生都将导致船舶的破舱进水,船舶破舱进水后进水量的大小及所需的时间是驾驶员一直关注的问题,为此建立了船舶破舱暖时进水速度的计算模型,通过编程对船舶不同的破口大小及其位置进行实船计算,求出了船舶下沉,纵倾达到新的平衡水浅甚至沉没所需的时间,为驾驶员迅速判断船舶的破舱安全性,并做出正确求船决策提供理论依据。  相似文献   
10.
为提高散装货船的安全性,基于国际船级社协会(IACS)统一要求S25提出的每一货舱及相邻两货舱载货量限额与吃水的函数关系校核散货船局部强度的要求,根据IACS URS25提供的对于局部强度校核的设计装载工况,分别建立散货船航行状态及其在港内装/卸货状态下货舱载重量限额与吃水的函数,并结合实船绘制了货舱载货量限额与吃水的函数关系曲线,验证了所建立的函数关系的正确性.通过实船计算,分析了IACS URS25生效对散货船强度控制的影响,提出了航海员需要注意的问题,旨在提醒并指导航海人员遵照国际规则IACS URS25加强散货船强度控制,减小营运中存在的风险.  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号