基于LabVIEW的发动机振动测试分析

发动机的振动不仅影响其工作性能和使用寿命,同时也降低了乘坐的舒适性,另外振动信号在一定程度上还反映出发动机的技术状况和故障状态.基于虚拟仪器测试系统的发动机振动测试对某发动机进行振动试验,通过硬件的组成和软件的设计,采集发动机振动的信号并分析,主要通过信号的频谱分析、自相关计算和小波分析等手段,对发动机振动信号进行测试分析.通过对采集到的发动机振动参数进行分析,为发动机振动源的找寻或故障诊断提供重要的理论依据.     

摩托车发动机振动评估

从理论上精确地描述摩托车发动机的振动是相当复杂的。该文分析了摩托车发动机振动产生机理，建立了发动机振动测试系统并制定出一套振动测试方法，实现了对其振动的定量分析，从而为摩托车振动检测标准的制订提供了依据。最后对157FMI型摩托车发动机进行了试验分析，结果显示性能良好。     

发动机振动测试分析系统的应用

以PC为硬件平台、以NI公司LabVIEW软件为开发平台,开发了发动机振动测试分析系统,通过实际振动测试,确定了缸盖螺栓拧紧力矩与发动机机体振动的关系,这就为确定螺栓合理拧紧力矩范围提供了一种方便的测试与分析方法,它对指导车辆维修具有较大的实用价值,对发动机设计、制造也具有一定的借鉴作用.     

航空发动机振动台振动测试实验系统的研发

针对航空发动机振动测试的高速、高保真和测试项目多等特点,根据通用性、实用性的设计原则,在LabWindows/CVI虚拟仪器开发平台上,研制了航空发动机振动台振动测试实验系统。该系统能完成所要求的正弦振动实验、随机振动实验和冲击测量实验。对该系统进行振动测试考核,结果表明所研制的航空发动机振动测试实验系统达到了设计指标。进一步实验后,将在某发动机厂投入实际应用。     

三轮农用运输车手把振动的测试分析

本文参照国际标准ISO5349,对光明牌GM-500型三轮农用运输车的手把振动作了测试分析,发现该机的手把振动相当严重,其主要振源是发动机,主要激励频率是发动机的第一、二阶工作频率与67.5Hz附近的燃烧频率.模态分析与振动测试表明,67.5Hz这一模态对手把振动影响最大.     

无线三轴振动测试系统的设计

目前我国对于发动机振动参数的故障检测技术仍采用传统的人工经验与技师测试的方法，在检测过程中 存在一定的主观性问题。针对此现象设计了一种基于微机电系统(MEMS: Micro-Electro-Mechanical System)加 速度传感器和蓝牙无线通信的无线三轴振动测试系统，并配备有上位机，可以用于发动机的故障检测与状态诊 断。首先通过安装在发动机外侧的传感器得到振动曲线; 然后通过无线模块发送至相应的上位机中，继而进行 相应振动参数的判断，确定发动机的运行状态。经过振动系统测试和实际现场实验表明，该无线三轴振动测试 系统性能指标满足发动机振动检测要求，能应用于发动机在线故障的监测和故障诊断，同时，设计的无线三轴 振动测试系统具有易安装、测量快速准确等特点。     

对某车型悬置系统振动传递率分析

设置在汽车底盘与发动机之间的悬置连接件是起双重隔振作用的重要部件。文章对某车型新搭载的动力总成与新悬置系统进行匹配后,根据测试各悬置点隔振垫前后的三维振动加速度,计算出发动机各悬置点当量振动烈度,并根据振动传递率来分析此悬置系统匹配的性能。     

航空发动机轴承游隙对发动机振动的影响分析

为了研究航空发动机轴承游隙值与航空发动机振动之间的关系,分析了航空发动机轴承游隙值对发动机振动峰值的影响,结果表明,控制航空发动机轴承游隙在0.065 mm以下,发动机振动峰值合格率较高,控制航空发动机轴承游隙在0.06 mm以下,发动机振动峰值优秀率较高.分析了航空发动机轴承游隙值对振动变化的影响,结果表明,控制航空发动机轴承游隙在0.065 mm以下,尽量避开航空发动机轴承游隙值在0.051～0.055 mm,发动机振动合格率、优秀率较高.为航空发动机振动故障的排除提供有力的保障.     

井下防爆车发动机阻尼系统缓冲解耦优化

防爆发动机剧烈的振动对车辆使用寿命影响较大,针对上述问题,以WC5E型防爆胶轮车发动机为研究对象,建立其六自由度力学模型,研究发动机各阶振动频率分布及振动耦合情况,利用Matlab优化工具箱对阻尼元件刚度参数进行优化,实现系统固有频率的合理配置和振动解耦程度的提高,最后对原车及解耦优化后车辆进行动态测试试验,结果显示优化后的阻尼系统大大的衰减了发动机振动向车架的传递,起到了良好的缓冲效果。     

倒频谱在航空发动机振动分析中的应用

基于倒频谱分析技术原理及航空发动机振动状态特征,探讨了倒谱在航空发动机振动分析中的应用。采用倒谱技术对实际发动机振动数据进行了分析,结果表明倒频谱分析技术应用于航空发动机振动分析,可以有效分离传递通道影响并从复杂的频谱中提取出特征频率。     

基于虚拟仪器LabVIEW的发动机台架试验数据采集系统设计

发动机台架试验系统是测试发动机动力性、经济性、可靠性的必要手段,其自动化水平与测试精度能够直接影响试验数据采集及分析处理的准确性。基于虚拟仪器LabVIEW设计了发动机台架试验数据采集系统,硬件部分主要包括实现发动机转速、温度、振动等信息获取的传感器,以及匹配传感器的信号调理模块和数据采集卡;软件部分是基于虚拟仪器LabVIEW编写的数据处理与界面显示程序。调试运行结果表明构建的发动机台架试验数据采集系统能够实现发动机转速特性、负荷特性、振动等信息的准确采集并能在界面窗口直观显示,能够满足发动机性能测试过程中运转特性参数信息准确获取的需求。     

应用模态分析研究手扶拖拉机拖车振动

本文应用模态分析技术及相应的测试手段,对手扶拖拉机拖车整机进行模态分析。分析结果表明,拖车上脚踏板振动偏大的根本原因是踏板中部刚度过低,模态比较密集,在发动机不平衡惯性力的激励下,极易引起共振。采用增加刚度法可有效地抑制脚踏板在发动机激励下产生的局部共振,明显地改善了脚踏板的振动性能。     

车用发动机振动测试研究

阐述了车用发动机振动测试方法，并对安装在实验台架上的6105Q一1C型车用柴油机进行了振动测试与分析，发现柴油机前端及横向振动较大。建议采用提高有关零部件制造精度与质量，减少活塞侧向力，改进机体结构形式、合理布置加强筋以提高机体刚度等措施来减轻振动。     

某发动机外部管路振动应力测试研究

发动机外部管路的工作可靠性一直倍受关注。为检测某改型导管在发动机工作状态时的动应力是否满足发动机的可靠性,我们对原型导管及三种改型导管分别进行振动应力测试试验,为研究发动机导管断裂故障提供重要数据。     

某型汽车发动机功率提升后NVH试验研究

为了测试某型国产2.8L高压共轨柴油发动机功率从80k W提升后到88k W的性能,使其更好的满足市场的需求,在试验台架上对其进行了噪声与振动的试验,在试验过程中,采集了发动机在不同工况时的噪声与振动数据,运用科学方法对噪声与振动频谱进行数据分析与处理,保证了试验的准确和客观性,验证了发动机的整体性能,为发动机设计、优化和改进提供科学技术支撑.     

大功率车用质子交换膜燃料电池发动机性能测试实验室设计

设计了用于大功率车用质子交换膜(PEM)燃料电池发动机性能测试的实验室.根据对目前国内外相关测试标准的分析,得出相关测试项目,实现了实验室规划,包括燃料供给与排放系统、环境舱、振动试验台、高压电源供给及数据采集系统.对燃料电池发动机测试系统中潜在的线损、静态及动态误差进行了分析,并在此基础上提出了误差的补偿方法,设计了分布式测量系统,从而将系统中可能存在的测量误差降至最低,以实现高精度的测量.     

基于振动信号的民航发动机试车故障的诊断

对某型航空涡扇发动机试车时低压转子振动值超标故障进行分析.根据试车时采集的振动数据,发现振幅随转频的提高而增大,在某一个倍频处振幅最大.经各种分析和判断,确定了发动机的中心滑油管支撑管焊点开焊是造成发动机高压转子振动的主要原因.所得出的结论对民航发动机振动故障诊断有一定的参考价值.     

反滤波技术在发动机故障诊断中的应用

机器运行时存在振动。当机器出现故障时,机体表面的振动信号会发生变化,因此,振动法监测和诊断机器的工作状态已成为一种很有前途的不解体监测和诊断方法。振动法在监测和诊断旋转机械故障方面已获得很大成功。由于发动机故障形式多,结构和工作方式复杂,所以,振动法用于发动机故障诊断与工况监测有一定的困难。有文献用模式识别方法对发动机机体表面振动信号进行分析,判断发动机内部的状态;利用发动机缸盖     

涡轮风扇发动机中介机匣水平振动故障诊断方法研究

某涡轮风扇发动机振动故障是台架试车及外场使用中频繁出现的主要故障之一,是影响我公司发动机生产交付的主要技术瓶颈。在发动机振动故障中,有前机匣振动,偶有后机匣和发附机匣出现振动的情况,尤以中介机匣振动故障为主。按照该型发动机结构及振动机理分析,中介机匣振动主要是由于转子不平衡,弹性支承挤压油膜失效等原因引起的。所以,对转子动平衡、弹性支承工作原理有必要进行深入的试验与分析,针对振动形式的不同,采用相应的更加有效的排故方式及控制措施,提高发动机的试车合格率,降低修理成本。     

踏板式摩托车振动实验分析

通过对摩托车车架及发动机等部件的振动实验分析，找出引起车架共振的频率；分析发动机振源对车架振动的影响，使车架主要模态频率避开发动机转速范围。实验表明；车架鞍座部位垂直方向及手把处的振动主要是由共振因素造成的，鞍座部位其它两方向和踏板处的振动主要是发动机振动能量传的结果。为减少发动机振动能量传到踏板处，将摩托车踏板与车架的刚性焊接改为柔性连接；为避免车体在垂直方向产生共振，除采用增加刚度的方式提高车体固有上，还要在保证车架具有足够强度的前提下，适当减少车体刚度，使其固有频率降低至发动机工作转速之下，避免产生共振造成车体的强烈振动。