废胶粉/铅锌尾矿砂新型阻尼复合材料

为探索对废胶粉和铅锌尾矿砂再生资源化利用的新途径,进行了用废胶粉与铅锌尾矿砂制备新型阻尼材料的研究。采用正交实验极差分析方法,研究了胶粉目数、尾矿量、DBP量对材料阻尼性能的影响。结果表明:废胶粉/铅锌尾矿砂制备阻尼材料的最佳配方为:胶粉目数为50目,尾矿砂目数为800目,废胶粉量为100 g,尾矿砂量为10 g,增塑剂DBP量为15 mL,对应阻尼损耗因子峰值为0.409 7;制备的废胶粉/铅锌尾矿砂新型阻尼材料的阻尼峰在低温,适合作为低温阻尼材料使用。     

商丘东和 增效与节能减排并存之道

正商丘东和专用设备有限公司的前身是1997年成立的商丘市环洁机械设备有限公司,公司是目前全球废润滑油、医疗垃圾、废橡胶、废塑料炼油装置制造规模最大的企业,在废润滑油、医疗垃圾、废橡胶、废塑料炼油等再生循环利用方面有十多年的积累。公司现厂区占地面积17.3公顷,总投资3亿元人民币,现有传统环保设备制造业务,可实现年销售收入15 000万元,年增净利润5 000万元。商丘东和专用设备有限公司是我国同行业内唯一一家高新技术企业,获"河南省名牌产品"称号,是河南省环保产业骨干企业,中国废橡胶、废塑料炼油行业首家获得中国环保协会授予的"绿色之     

废胶粉／丁基橡胶／受阻酚混杂体阻尼性能的研究

采用合适的混合工艺条件制得有一定使用性能的废胶粉／丁基橡胶／AO-60共混阻尼材料，当废胶粉／丁基橡胶／AO-60共混比为60：40：25时，材料阻尼性能最好，阻尼损耗因子最高为0．63；随着AO-60含量的逐步增加．混杂体阻尼性能显著提高；在同一配比下的废胶粉／丁基橡胶／AO～60，加入经淬火处理的AO-60混杂体阻尼材料比加入未经淬火处理的AO-60混杂体阻尼材料的阻尼损耗因子低。     

胶粉工业亟待发展

废橡胶胶粉工业 (简称胶粉工业 )是指对废轮胎等各类废橡胶制品进行破碎加工 ,制成各种胶粉直接用于公路、建筑等领域的工业。胶粉工业起源于橡胶工业的诞生 ,孕育于轮胎翻修工业 (简称翻胎工业 )的崛起 ,哺养于再生橡胶工业的摇篮。自 1839年橡胶工业诞生的第一天起 ,废旧橡胶的处理问题就客观地呈现在人们面前。轮胎工业问世后 ,为了延长轮胎的使用寿命 ,相应减少废胎的产生 ,翻胎工业问世。但问题只解决了一小部分 ,对于在旧胎翻新修补过程中产生的废橡胶渣和大量不能翻修的废胎 ,以及日益增多的各类废橡胶制品 ,还是无能为力。第二次世…     

高速铁路基床掺胶粉水泥稳定碎石动力学特性分析

为明确掺胶粉水泥稳定碎石在高铁列车循环荷载作用下的力学变形特征和能量损耗规律,将胶粉以等体积方式部分替换掉原集料中1.7 mm以下的细颗粒,形成胶粉改性水泥稳定碎石材料。通过对300×300 mm圆柱形试样进行105次的循环加载试验,在5 Hz加载频率下研究了不同动应力幅值、胶粉掺量对试样动力学变形及能量耗散的影响规律,给出了基于实际服役水平状态下胶粉改性水泥稳定碎石的累积塑性变形计算模型和阻尼比的演化规律。试验结果表明：1）从变形角度,C5P0.1R30材料的累积塑性变形最小,表现出较好的抗动力学变形特征;2）橡胶粉的掺入增加了水泥稳定碎石材料的韧性,降低了应力幅值增加对累积塑性变形增加的敏感性;3）结合累积塑性变形计算模型,并从参数分析的角度看,C5P0.1R30可作为基床表层结构推荐材料;4）从阻尼比角度看,胶粉替换水平为30%时,阻尼比数值较大,路基结构受高铁列车动荷载激振后,能量衰减较快,具备一定的减振降噪潜力。因此,基于对胶粉改性水泥稳定碎石动力学特性分析,推荐1.7 mm以下胶粉等体积替换水平为30%,这对于改善高铁路基基床表层材料刚度,构建减震降噪型路基结构具有重要意义。     

聚合物阻尼材料在轨道车辆方面的应用

随着轨道交通的高速化发展,列车运行所引起的振动噪声会更加剧烈。为了增加旅客舒适度,运用阻尼材料进行减振降噪。通过加装阻尼材料,一方面增加车体的振动衰减,降低声辐射,控制固体声;另一方面隔离外部噪声往车体内部传播。聚合物阻尼材料由于在减振降噪方面独特的优势,成为了研究的热点。本文集中阐述了聚合物阻尼材料的阻尼机理及减振降噪形式,同时简单介绍了其他相关聚合物阻尼复合材料;本文列举了几个简单关于阻尼材料在铁路客车方面应用的实例。     

锰基阻尼合金研发及产业化国内外现状

阻尼合金是一类阻尼(内耗)大,能使振动迅速衰减的金属功能材料,按其阻尼机理可分为复相型、铁磁型、位错型、孪晶型四类。利用其制造相关振动源构件,可以有效地解决机械制造及相关工程领域中的振动和噪声问题。目前国内外对于锰基阻尼合金的研究主要集中于对Mn-Cu、Mn-Fe合金的掺杂改性和对新兴的Mn-Ni合金阻尼机理研究方面,而形成产业的主要为MnCu合金,其代表产品为Sonoston、Incramute和M2052等。相比于传统Mn-Cu合金,Mn-Fe合金具有更好的经济性和力学性能,有望在未来替代Mn-Cu合金取得实际应用。本文简要介绍阻尼合金的种类和特点,对上述合金的主要研究进展和产业化现状进行总结,为需要减振降噪场合的选材提供参考。     

锰基阻尼合金研发及产业化国内外现状

 阻尼合金是一类阻尼（内耗）大,能使振动迅速衰减的金属功能材料,按其阻尼机理可分为复相型、铁磁型、位错型、孪晶型四类。利用其制造相关振动源构件,可以有效地解决机械制造及相关工程领域中的振动和噪声问题。目前国内外对于锰基阻尼合金的研究主要集中于对Mn-Cu、Mn-Fe 合金的掺杂改性和对新兴的Mn-Ni 合金阻尼机理研究方面,而形成产业的主要为Mn-Cu 合金,其代表产品为Sonoston、Incramute 和M2052 等。相比于传统Mn-Cu 合金,Mn-Fe 合金具有更好的经济性和力学性能,有望在未来替代Mn-Cu 合金取得实际应用。本文简要介绍阻尼合金的种类和特点,对上述合金的主要研究进展和产业化现状进行总结,为需要减振降噪场合的选材提供参考。     

碳纳米管／废胶粉复合材料的实验研究

通过机械混合方法将碳纳米管与废胶粉制备复合材料。结果表明：随着搅拌时间的变化,阻尼性能在搅拌10min时,出现一个最大值;复合材料内部出现了碳纳米管的富集区域和碳纳米管较少的区域,搅拌10min时界面结合相对较好;随着碳纳米管质量的增加,废胶粉复合材料的阻尼性能逐渐减小,拉伸强度则呈现和阻尼性能相抵触的规律。     

齿轮传动装置阻尼减振降噪试验研究

通过在高速齿轮箱减振降噪试验台上进行振动、噪声测试对比试验,测试在齿轮噪声中啮合冲击频率及其倍频声和固有频率声产生共振时,分析齿轮箱系统在各种工况情况下增加阻尼前后对系统的减振降噪的作用,可以发现粘贴阻尼材料能够在一定程度上起到良好的减振降噪效果.重点分析齿轮箱在外部粘贴阻尼材料和灌注阻尼材料这两种附加结构对减低振动与噪声具有良好的抑制作用.证明了齿轮箱在附加阻尼后,提高了齿轮传动装置的阻尼特性,符合阻尼减振降噪的理论研究.根据齿轮箱中齿轮啮合冲击是系统的主要激励振动,通过测试分析,采用合金阻尼环附加结构,可得到更佳的减振降噪效果.     

粘弹性阻尼材料在减振降噪方面的应用

随着人类生活质量的提高,生活环境的振动与噪声控制越来越受到关注。粘弹性阻尼材料作为有效的减振降噪材料,在许多行业的减振降噪中正发挥着重要的作用。本文选取了两种不同的粘弹性阻尼材料,测试对比了它们的阻尼特性。选取阻尼性能较好的阻尼材料涂敷在板类结构上,分别进行涂敷前后振动噪声响应、传递特性测试。分析粘弹性阻尼材料减振降噪效果,为结构减振降噪提供依据。     

一种新型阻尼减振片性能实验及应用仿真研究

通过实验测定一种非硫化丁基橡胶阻尼减振片的结构阻尼比和Rayleigh阻尼系数,可直接用于基于阻尼材料的汽车减振有限元仿真研究;分别建立约束阻尼处理前后的前车门模型,采用实验测出的Rayleigh阻尼系数,对比冲击载荷下前车门的振动衰减仿真结果,证明采用该阻尼减振片改装处理的前车门的减振效果明显。     

基于橡胶粉降噪微表处路用性能研究的配合比优化

通过分析橡胶粉降噪微表处减振降噪机理,基于正交试验对橡胶粉降噪微表处路用性能影响因素进行研究,对橡胶粉降噪微表处的配合比进行优化。研究表明:微表处路面添加橡胶粉后可以通过增加阻尼的方式来减弱轮胎在路面上的振动,而且混合料表面形成多孔吸声结构来降低噪声,同时起到减振降噪的作用;改性乳化沥青配合比、橡胶粉掺量以及橡胶粉粒径均会不同程度地影响橡胶粉降噪微表处的抗车辙性能、抗水损性能以及降噪性能;根据各因素对各技术指标的贡献顺序对橡胶粉降噪微表处进行了配合比的优化:级配为①类型均匀级配,其中,改性乳化沥青用量为11.5%,外加水量为3%,水性环氧树脂掺量为10%,另外,橡胶粉的细度选择0.250 mm,掺量为3%。     

基于新型阻尼材料的汽车减振降噪仿真及实验研究

基于Virtual.Lab.Acoustics对汽车车身板件对车内噪声的贡献量进行仿真分析,得到车身各板件对车内噪声最大贡献量的峰值频率,用于指导基于阻尼减振降噪技术的汽车改装;并对比汽车左前车门粘贴新型阻尼材料改装前后对车内噪声贡献量,结果表明改装后车门贡献量明显降低。     

对研究废旧塑料改性沥青的思考

塑料沥青（Plastic-asphalt）研究已超过25年,但仍未能实现规模化工程应用。除抗离析困难外,问题还包括：1）回收混杂塑料组成、性质多变,自成系统（Plastic system）,其改性沥青研究不同于单一树脂,必须掌握各变因对沥青性能的影响规律,但学术界对此关注很少;2）多种废塑料已在其它行业得到较好利用,仅以相容性标准选择改性材料使塑料沥青逐渐失去环保意义;3）塑料沥青低温变形能力差,开裂准则的争议影响其抗裂性能评价。特别对1、2两个问题若再不加以重视,塑料沥青只会继续＂纸上谈兵＂。文章以价格反映各塑料品种需求状况,由此划定适宜于改性沥青的塑料系统范围;绘图描述塑料系统并总结各系统变因（化学式、链结构、分子量及其分布、助剂、杂质）对沥青性能的影响;分析塑料微粒受力情况并综述塑料沥青抗离析研究。