干旱地区节水型公路植物景观设计规划研究-以克拉玛依市为例

干旱地区的公路由于自身环境恶劣,为使公路植物景观产生更大生态效益和社会效益,早日实现公路植物景观设计中的功能化、生态化与可持续化,已经成为当前干旱地区公路建设中急需解决的一个现实问题。目前在干旱地区的公路上进行植物景观设计时植物的成活率不高,难以得到理想的景观效果。基于种植植物存活率提出干旱地区节水型公路植物景观设计规划方案。以新疆维吾尔族自治区克拉玛依市作为实验地点,以植物种类、种植深度、种植间距及回填深度作为研究指标,探讨该地区公路节水型植物景观的最佳设计方案。实验结果表明:耐旱型乔木类植物、种植间距为5m、种植深度80cm、回填深度30cm为最佳种植条件,为克拉玛依干旱地区公路的节水型植物景观设计提供了可靠依据。最后提出了该地区节水型公路植物景观设计规划方案,具有较高的实际应用价值。     

呼和浩特地区鸟类的季节型初析及其区划

呼和浩特地区包括呼和浩特市和乌兰察布盟凉城县的蛮汗山和岱海。在动物地理区划上,本地区北界是华北区和蒙新区的分界线,因此研究本地区的动物类群及其区划,有着理论和实践的意义。关于呼和浩特地区的鸟料资料甚少,迄今见于正式报导的种数(郑作新,1976),     

青藏高海拔地区公路施工技术分析

高原公路施工作为我国公路施工中的难点,其施工技术对公路施工质量有着重要的影响.青藏高海拔地区公路施工由于多年冻土层的原因使得公路施工较为困难,而公路作为一个地区经济发展的重要组成部分,其建设程度对地方经济发展有着重要影响.文中就青藏高海拔地区公路施工技术进行了简要的分析和论述,以此为青藏公路建设提供更多的资料.     

高速公路水土保持施工探索

一、工程概况六安至武汉高速公路安徽段是国家重点公路上海至武威公路的重要支线,是连接华东与中、西部地区的交通大通道。本项目的建设对完善路网、发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源的进一步开发和旅游业的发展,以及促使沿线人民脱贫至富,都具有重要的意义。全线公路等级为四车道高速公路,设计时速为100Km／h,路基宽度为26m,路面宽为22．5m,全线均采用沥青混凝土路面。本标段为六武高速公路路基第二合同段,起讫桩号为K8＋050～K15＋610,全长7．56Km,其中K13＋014---K14＋284为金寨互通立交。本项目在环保生态恢复及水土保持工作主要从以下方面入手：     

中国公路运输枢纽的地域与规模聚集特征

为明确公路运输枢纽的布局规划,分析了1997年至2003年中国50个主要公路运输枢纽的地域与规模分布特征.对公路客、货运量排序发现,同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位;绘制地域分布图发现,公路客运量聚集于西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区,公路货运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区;运量聚集度计算发现,公路运输枢纽的规模聚集作用明显,客、货运量聚集度分别达到50.05%与45.74%.分析结果表明,公路客、货运输枢纽需要分别进行布局规划,应重点建设西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路客运枢纽,以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽.     

浅谈高海拔地区沥青路面铺筑工艺的特点

甘肃省预计在海拔3000m以上的高海拔地区的沥青路面会增多,但因高海拔地区沥青路面铺筑工艺和普通地区稍有不同,高海拔地区对公路沥青路面路用性能提出了更为严格的要求。通过高海拔地区玛曲至青海玛沁公路沥青路面铺筑工艺的实践经验,浅谈其铺筑工艺特点。     

浅析山区公路路线设计的基本思路与原则

随着国家西部大开发的不断深入,西部地区公路得到前所未有的发展,区域路网不断完善,人民的生活得到极大的改善。西部地区地形主要以山区为主,针对地形地貌复杂的山区公路选线困难问题,以"乌蒙山水潦乡至二郎镇农村扶贫公路建设工程"为实例,通过分析该公路的路线方案、技术指标以及路线与自然环境的和谐搭配等因素,提出山区公路路线设计的思路与原则。     

面向预防的公路养护集成管理系统方案

随着区域交通流量的快速增长,实施高效的公路养护,对保障地区经济发展、满足交通发展需求具有重要的意义。为进一步提高公路的服务水平和质量,运用"数字公路"理念,构建面向预防的公路养护集成管理系统,提供优质公路养护服务,是一个值得深入探讨的课题。     

山区公路勘测设计的几点体会

我国幅员辽阔,有着各种不同类型的地势公路,而山区公路也是我国公路的重要组成部分。随着我国全面经济建设的加速进程,指出了重点开发山区等较为劣势地区经济的战略,而山区公路建设也是保障经济弱势地区获得良好经济发展的重要保障因素之一,因此,山区公路建设也是我国公路建设的重要事业。首先要根据山区实地的不同实际,区分不同情况,制定最为合理的公路路线,使路线最为优化,缩短路线长度以及降低路高,最大化降低不良地质对行车造成的不便,从而使山区经济可以获得良好发展,为全面建设社会主义经济事业添砖加瓦。     

第二届中国专利周呼和浩特地区专利技术展示交易会召开

由国家知识产权局、内蒙古自治区科技厅（知识产权局）主办,呼和浩特市科技局（知识产权局）、呼和浩特市知识产权服务中心（国家专利技术呼和浩特展示交易中心1承办的“第二届中国专利周呼和浩特地区专利技术交易会”开幕式于2008年11月18日上午在内蒙古科技馆隆重举行。     

县、乡及农村公路水毁造成的原因与防治措施

西部大开发战略实施以来，中西部地区、边远山区公路建设迅猛发展，公路里程快速增长，公路畅通已成为这些地区经济发展和人民生活水平提高的先决条件。然而，每到雨季来临，这些地区的公路和桥梁水毁以及洪水引发的地质灾害（滑坡、塌方、泥石流等）就一直都是公路交通的最大自然灾害。据近年来普查统计，因水毁造成的县乡公路经济损失达亿元左右。因此，分析县乡村公路水毁造成的原因与类型，因地制宜地提出整治措施，实现公路建设与环境保护的双赢具有十分重要的意义。     

呼和浩特,包头地区主要蔬菜病害发生及综合防治研究

１９８９～１９９２年，作者对呼和浩特、包头地区的１２科４０种蔬菜（寄生植物）的病害进行了调查研究。结果表明：在生产上造成较大损失的蔬菜病害为１２类５７种。同时根据近几年呼和浩特、包头地区的蔬菜病害发生种类增多，且危害越来越严重的状况，提出一些综合防治措施和建议。     

山区公路边坡稳定性影响因素分析

公路作为基础设施,对改善地区交通条件,促进经济发展,改善投资环境、提高土地价值等有重大意义。山区公路挖方工程量大,形成大量的公路路堑边坡,边坡规模和高度也较大,边坡坡体常年暴露风化,故山区公路边坡发生病害的频率较高,所以对山区公路边坡的稳定性分析尤为重要。对影响其稳定性的因素进行分析研究关系到边坡过程的成败,是公路设计、建设过程中的重要问题。     

山区越岭公路航测选线试验研究

本文阐述在高山地区应用航测方法进行公路越岭线选线的试验情况.试验路段选定在国道311线庙子至太平镇路段,要求按三级公路技术标准选线设计.试验结果表明,应用航测技术在高山地区选线是可行的,不仅获得了最佳路线方案,而且工效高、质量好、技术经济效益显著,精度完全符合路线设计要求.     

马鞍山长江公路大桥接线工程互通立交设计

马鞍山长江公路大桥以及接线工程位于安徽省马鞍山和巢湖市境内,是长江三角洲地区交通规划中的上海-江阴-马鞍山-合肥高速公路的组成部分,也是中部地区公路规划中马鞍山-和县-武汉高速公路的重要路段,同时也是安徽省"四纵八横"高速公路网的"纵一"和"横七"中合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程.文章主要对马桥接线工程互通立交的布局、选型及设计等进行分析研究.     

香日德至花石峡公路建设与环境保护

随着全球生态变化的敏感,公路建设对环境的影响也日益突出,青海省香日德至花石峡公路地处海西州和果洛州境内,在青海省地域环境中具有代表性。既具有高原内陆荒漠气候,也具有高寒草原大陆性气候,生态环境脆弱。本文针对青海省香日德至花石峡公路沿线自然环境特点,及项目建设过程中对环境造成的影响进行了分析,介绍了青海省海西荒漠地区及果洛"三江源"地区公路建设环境保护及其防治措施。     

浅论公路绿化的作用及养护

公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。搞好公路绿化不但可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,对稳固路基,保护路面,延长公路寿命有着重要的意义。本文主要对公路绿化的范围、作用设计原则以及养护管理工作等方面进行探讨。     

软土地基的处治方案

在公路建设中,如路基的滑坍、崩塌、沉陷等路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸现象,已成为公路的多发常见病害,严重影响行车的平稳性和安全性,是目前软土地区修筑公路的难题之一,也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。     

公路建设的生态影响与生态公路建设

随着国家交通运输业的发展,公路的建设也逐渐增多起来,公路建设对于方便人们生活、发展地区经济、促进地区之间的交流与合作方面都有着重要的意义,人们在积极意义的驱使下往往忽视了公路建设对生态环境造成的影响。本文根据公路建设的施工过程,从施工前、施工过程中和公路运营阶段对生态环境的影响作出了分析,并针对出现的问题提出了保护措施,促进生态公路建设的科学进行。     

沪杭高速公路路面纵坡调整工程总结

沪杭甬高速公路是全国公路网12条国道主干线中上海至瑞丽公路中的起始路段,也是浙江省干线公路网“两纵两横十连一绕二通道”规划中的重要组成部分。沪杭高速公路枫泾至大井段路面调整工程位于沪杭甬高速公路嘉兴市及杭州余杭区境内,起点位于浙沪交界处枫泾镇南侧,终点位于杭州绕城高速与沪杭高速交叉处的大井枢纽。本项目的实施是拓宽工程的延续和补充,进一步改善沪杭高速的纵面线形,提高路用性能,延长道路使用寿命,改善行车条件,进一步提高服务水平,促进地区经济发展的需要。