高速公路服务区驶入率的预测分析研究

本文利用POS系统提供的销售数据,并且结合该服务区服务设施的基础数据建立模型,从而预测该服务区的驶入率,以确定服务区的规模适应性。     

多源数据驱动的高速公路服务区运营状态评价

针对各地高速公路服务区运营状态缺少标准评价指标的问题,利用高速公路智慧服务区所采集的大量多源异构数据,构建了一个高速公路服务区运营状态分级评价体系。首先,制定相应数据清洗规则来处理服务区所采集的原始数据。其次,基于k-means聚类算法搭建评价模型,对服务区运营状态进行分级评价研究。最后,以山西省盂县高速公路服务区为案例进行实证分析,对该服务区一周内每天同一时段以及一天内各个时段两方面的运营状态,分别进行横向及纵向比较分析,结果发现一天中下午及午高峰时段运营状态最差,平峰及凌晨时段运营状态较好。     

高速公路服务区系统服务水平综合评价方法

为了客观准确地评价高速公路服务区的服务水平,对高速公路服务区内各个功能设施的运行特性进行分析,并根据其运行特性提出了各个功能设施相应的服务水平分级指标、分级标准;采用距离综合评价法对多个服务区系统服务水平进行比较,得出其优劣次序,并结合重庆市4个服务区实测数据对该方法进行验证。结果表明,该评价方法能较好地反映高速公路服务区系统的服务水平,可减少人为因素的影响。     

青海某高速公路服务区基础侵蚀原因分析及处理措施

位于盐渍土分布区的青海某高速公路,由于建设过程中的不当措施,引起了服务区地下水位大幅度抬高,致使服务区基础严重侵蚀而不能正常使用。本文以该工程为例,介绍了该服务区概况和基础侵蚀情况,分析了服务区基础侵蚀的原因,采用了在服务区场地布设排水盲沟的处理措施,将地下水导出,抑制了侵蚀的进一步发展。     

基于“两客一危”数据的高速公路服务区路段车辆行驶模式研究

基于"两客一危"数据,以沈海高速公路厦门段为例,通过浮动车的GPS时空图发现高速公路服务区路段车辆行驶特征,同时选取车辆的平均速度、最低速度、速度方差等车辆运行特征指标进行层次聚类,得到服务区路段车辆的行驶模式.研究结果表明,高速公路服务区路段存在3种行驶模式,即进出服务区、正常行驶和交织减速,基本可以代表车辆在服务区路段的实际运行状态.     

智慧高速公路服务区的网络优化方案

建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题,网络建设的滞后严重制约了传统服务区向智慧型升级.从智慧服务区的概念和网络需求入手,比较分析了新旧网络结构的目标、内容与实施方案,并据此提出建设智慧服务区网络需要加强和改进之处.通过业主项目试点验证,该方案显著提高了效费比和运营质量.     

福建省民用机场可达性分析与国内通航能力评价

以福建省民用机场为例,对民用机场进行可达性分析和国内通航能力评价.基于福建省2011年交通道路数据,运用GIS的空间分析模块,进行成本距离分析和有效服务区分析,生成福建省五座机场可达性扩散图和有效服务区图.从机场近几年的运营数据和所在地经济、人口数据为指标,对机场进行加权计算分析,比较和评价五座机场的国内通航能力.从可达性扩散图可知3 h圈的覆盖范围占福建省面积的88%,3 h圈内的人口占总人口数的97%.但全省机场的有效服务区面积约占全省面积的34%,所占比例较少.建立一个通航能力评价模型,利用该模型计算出各个机场的通航能力的大小,并将机场分成3个等级,即第一等级是厦门高崎机场,第二等级是福州长乐机场和泉州晋江机场,第三等级是武夷山机场和冠豸山机场.从研究结果中可知,全省机场在整体上发展不平衡,需要规划和调整机场的布局,在中西部地区增建其它的机场,提高机场密度,进一步扩大机场的有效服务区面积,为海西发展提供支持.     

怀化高速洪江服务区雷电灾害的防护

为降低山区高速公路雷电灾害的风险，以怀化高速洪江服务区为试点，选取周边2007-2016年的闪电数据，结合区内环境和天气系统，采用数理统计方法分析服务区的雷电特征、雷电风险等级等.洪江服务区属多雷或强雷地带，雷电风险逐年递增，雷电的密度呈东多西少、强度呈西强东弱的趋势，特别是偏东和东北方位约200 m（服务区加油站附近）以远是大片的高雷区.西风带与东风波天气系统会对服务区雷电产生不同的影响.建议考虑服务区环境和雷电风险等级，按标准对防雷设施进行检测整改，加强偏东和东北方位的防雷设施建设，开展雷电灾害防护宣传等以减少雷电灾害的发生.     

论高速公路服务区物流配送模式及路径的选择

物流配送是实现高速公路服务区提高服务质量的必要条件。论文从广东省高速公路服务区物流配送的现状出发,运用里程节约法,优化服务区物流配送路径,确定服务区物流配送模式,从而提高服务区物流配送效率、缩短配送时间,减少配送费用,提高服务区服务质量。     

基于热力图数据的轨道交通站点服务区活力测度研究——以深圳市地铁为例

以深圳市地铁为案例, 利用百度热力图, 通过热力平均值和热力离散系数构建轨道站点服务区活力测度体系。结果表明: 1) 深圳市人口聚集具有站点导向, 占深圳市总面积15%的轨道服务区在7—23时集聚全市38%~50%的人口, 呈现夜间少、日间多的人口聚集特征; 2) 测度体系将深圳市166个轨道站点服务区划分为低平衡成熟型、高平衡成熟型、高平衡孕育型和低平衡孕育型, 活力表现与建成环境有关, 成熟型服务区建设强度更高, 低平衡型服务区用地不均衡的情况更严重, 拥有规模性城中村的服务区更易表现出高平衡型特征。基于热力图数据的活力测度能帮助不同类型的轨道站点服务区采取相应的规划策略, 产生更理想的公共交通导向式土地开发(TOD)效益。     

高速公路服务区设计探讨

针对我国已建高速公路服务区存在的问题,从服务区设计理念、服务区设计两大方面进行探讨分析,提出了部分改进设计的具体思路和措施,可为服务区设计提供参考。     

既有公路服务区设施配置适宜性评价模型

随着社会的进步和发展,既有公路服务区设施配置逐渐难以满足司乘人员多元化的功能需求,为实现提高既有公路服务区设施配置适宜性的目的,本文围绕适用于既有公路服务区设施配置适宜性评价指标体系与评价模型展开研究。首先,从设施状况、服务水平、用户体验三方面,构建了涵盖设施完备率、平均拥堵程度、价格满意度等11项的评价指标体系;其次,在采用AHP法、序关系分析法、熵权法、DEMATEL法等单一赋权法获取了各指标主客观权重的基础上,引入最小二乘法最小化组合权重与主客观权重偏差的平方和,确定了各指标的最优组合权重,由此建立了改进云模型;最后,将研究模型应用于四川省某服务区R中,结合正向与逆向云发生器,计算出该服务区的综合评估云,进而确定评价等级为“良”。结果表明,运用改进云模型对既有公路服务区设施配置适宜性进行评价的方法是可行的。     

高速公路服务区经营经验交流材料论服务区的品牌化经营

随着全国高速公路的发展,高速公路服务区的经营管理水平的提高是目前亟须解决的问题。本文通过对服务区品牌化的经营模式、高速公路服务区概念与特点以及高速公路服务区不同服务设施的经营策略进行了简要的分析。     

高速公路服务区经营管理现状及发展趋势

高速公路服务区作为高速公路的主要服务配套基础设施,直接向司乘人员提供生活服务和工作便利。但目前的高速公路服务区普遍存在着功能定位不清晰、科学化管理程度不够、体制机制不灵活、商品性价比低等一系列问题。随着司乘人员对生活质量要求的提高,高速公路服务区功能和经营管理将发生重大转变。因此,结合高速公路服务的经营现状,发现存在的弊端,分析未来服务区的发展趋势,对提高高速公路服务区的整体服务质量,提升服务区经济效益,具有十分重要的意义。     

高速公路服务区的外部环境设计

目前,我国高速公路服务区的建设受到越来越广泛的关注,但服务区的环境设计却没有引起应有的重视,设计中存在着许多不合理的问题,如缺乏整体性、与环境结合不够紧密等.从服务区功能特性出发,阐述了服务区环境设计的功能定位,并结合实例论述了环境与建筑的结合,以及服务区用地与原有环境之间的结合.     

高速公路开放式服务区功能定位方法

针对高速公路服务区与地方社会经济发展融合的需求,以实现高速公路用户获得优质特色服务、高速公路管理者获取收益和地方经济获得发展为目标,研究了开放式服务区功能定位方法。通过分析开放式服务区与社会经济的耦合关系,将开放式服务区基本拓展功能划分为交通服务、产业服务和人文服务3种基本类型;应用因子分析法从路网系统、区域经济社会和人文环境3个方面构建了服务区功能定位的指标体系,建立了基于主成分分析的高速公路开放式服务区功能定位方法。研究结果表明:开放式服务区通过完善区域交通系统和对区域经济的集聚,影响城镇空间结构、土地利用和产业布局;影响开放式服务区功能定位的主要因素包括服务区影响区居民收入、人口数量、旅游辐射度等9个方面;由于区域条件、路网条件和交通条件的差异性,开放式服务区的功能定位可以不同。研究成果在四川省成都—德阳—南部高速公路服务区功能定位中得到应用,并可为高速公路开放式服务区的选址、功能定位及设计建设提供决策依据。     

广陵服务区匝道拼接施工要点

我公司在2005年新建了广陵服务区,服务区的四个出入口匝道与原有主线6车道采用单侧拼接的方式联接,广陵服务区的匝道施工难点在于和新老路的拼接,本文介绍了广陵服务区匝道设计,路基、路面与老路拼接设计形式、施工工艺及安全措施等。     

公路服务区污水处理现状问题及技术对策

一般来讲,公路服务区都是远离城市的,在公路服务区附近都是属于一些没有配套设施的污水处理系统,如果公路服务区的污水没有经过处理就进行排放,就会对周边的环境产生非常不良的影响,甚至可能会产生一些不必要的纠纷,从而严重影响到公路服务区的正常运行。所以,针对这些公路服务区目前所产生的现状,对公路服务区污水处理的现状进行调查与研究,分析产生问题的原因,并针对服务区污水处理技术以及运营管理方面提出相应的对策。     

服务区在高速公路上设置位置间距研究——以河南高速公路服务区选址为例

高速公路服务区选址间距应考虑建设成本,经济、社会效益及满足顾客生理、心理、机械性能维护等功能.以河南高速公路服务区选址间距为例,根据河南不同地域条件下地形、经济状况、路网节点处、省界的服务区选址特点进行研究,制定河南高速公路服务区规划设计指南和实施技术要求.     

高速公路服务区第三方物流功能拓展研究

通过采用层次分析法（AHP）结合德尔菲法研究了影响广东省高速公路服务区拓展物流功能的内外主要因素及服务区物流的主要功能,进而分析服务区拓展物流功能的可行性.