2型高速动车组的制动力分配和可靠性建模

电制动力和空气制动力配合是当今高速动车组和新型城市轨道交通车辆制动系统的主要制动方式.2型高速动车组(CRH2)的电制动力和空气制动力以一动一拖的编组为单位进行协调配合,不同制动工况下电制动力和摩擦制动力的组成方式多样.通过分析其结构和制动力构成的特点,运用旁联结构建立了编组制动系统的可靠性模型.根据相似产品可靠性数据,对所建立的可靠性模型进行了定量计算.     

浅谈IA架构服务器电源发展

一谈到服务器,大家脑海里反映出来的立刻是高性能处理器、大容量存储系统、RAID系统……,而为服务器提供动力、保证服务器稳定运转的电源系统往往被忽略。实际上,服务器的电源系统质量如何是服务器可靠性、可用性功能可否实现的根本基础。而且电源,作为计算机的动力供应部件,     

一种城市电动公交客车制动能量回馈方法

为提高汽车能源利用率,提出一种电回馈制动与机械摩擦制动相结合的城市电动公交客车制动能量回馈方法.采用可控制实现串并联实时切换的超级电容器模块作为电源,当电动公交客车驱动运行时,控制超级电容器模块串联放电提供能量;而当电动公交客车制动运行时,控制超级电容器模块并联充电回馈能量.在制动初始阶段,采用电回馈制动,电动机发电运行并提供恒制动扭矩,当电动机转速减至不能提供恒制动扭矩时,由机械制动提供制动力直至制动过程结束.仿真和试验结果证明:提出的制动能量回馈方法可实现低速制动能量回馈,具有较高的制动能量回馈效率.     

舰船电力推进大功率变频器分析

电力推进技术与传统的机械式推进形式相比具有噪音污染小、机动性好以及经济实惠和可靠性高等特点。随着电动机结构的优化和工艺技术的改进，舰船逐渐采用电力推进方式代替传统的机械式推进方式，为提高舰船运行的安全性和可靠性提供了动力保障。下文从舰船电力推进技术的优越性着手，对舰船电力推进大功率变频器控制和制动的方法做了简单介绍。     

矿井交流提升机减速段变流电源的研究

论述了交流提升机减速及爬行段对速度的要求及目前设备存在的问题,提出采用交—直—直变流方案解决动力制动电源,采用交-直-交变频电源解决低速爬行要求,给出系统的结构,分析了控制电路的理论,最后给出控制软件的结构及主程序流程图。     

汽车制动系统可靠性

本文概述了影响汽车安全性能的制动系统的功能、组成、分类和评价指标，用制动系统可靠度函数分析了简单的行车制动可靠性模型，提出了汽车制动系统可靠性分析的两个研究方向。     

涡流制动实验台的实现及结果分析

根据电磁场理论，分析了高速列车线性涡流制动时磁场的分布，涡流的大小及分布，产依据能量关系计算出制动力的大小和制动力与速度之间的关系，同时本文介绍了涡流制动实验台的机械、电气结构、阐明软硬件的设计原理、设计特点，最后，结合实验结果对制动力、制动力与速度的关系进行验证，结果证明；本文中涡流制动的理论硒符合实际。     

拖挂式房车差动制动稳定性

利用达朗伯原理建立六自由度拖挂式房车制动数学模型，在此基础上应用Matlab／Simulink软件搭建仿真模型，对拖挂式房车制动稳定性进行仿真，研究了差动制动对拖挂式房车制动稳定性的影响．仿真结果表明：拖挂式房车转向时，在其车轮上施加不同的制动力，对制动稳定性有着显著影响；加大内侧车轮制动力有利于提高拖挂式房车制动稳定性．     

300 km/h电动车组制动系统设计方案探讨

根据高速电动车组制动的特点及动力制动和摩擦制动的复合原则,对300km/n电动车组制动系统设计方案进行探讨,提出一种先进的制动系统设计方案,充分发挥动力制动无磨损的优势,微机控制的制动控制系统操作方便、灵活、可靠。对基础制动参数的计算结果表明该方案符合设计要求。关键词：电动车组;制动系统;动力制动;摩擦制动     

一种刹车应急装置

专利号：ZL962477435本实用新型为机动车制动的候补装置，该主机是安装在车梁不测，由传动系统控制，其主要优点：不改变车的原结构，不用油。气、电为动力，自成一体，构造简单，操作方便快捷，有极强的可靠性。车遇险情，在原制动不利或失灵的紧急关头，迅速启动本装置，对路面会产生强大的摩擦力，可有效缩短行驶惯性冲击距离，并可在瞬间将车刹住，还能与原制动装置并用。以补充制动、安全行车为主要目的的本新型装置，经实践应用，一能缓解驾驶员的紧张心态，给驾乘人多一分安全感，而深受欢迎；二能减少交通事故的发生，减轻对社会的…     

摩托车制动检测模式的探讨

着重分析目前摩托车制动检测模式，指出摩托车制动检测与汽车不同，驾驶员重量影响大，而且驾驶员重量在前后轮的分配随检测过程中驾驶员操作和座姿变化而变化，无法提供判断制动力是否合格的轴重。为此，本文提出轴重与制动合一的检测新模式，在检测最大制动力的同时，测取同时序的轴重，保证判断制动力是否合格的轴重与产生该制动力的相应轴重的一致性。     

摩擦片制动瞬时的动态特性

制动摩擦片是汽车制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其产生的制动力和本身的磨损量取决于许多外界因素，因此，对磨擦片在制动作用瞬时中的动态特性进行了分析和研究，探讨了制动管路压力、温度、车速和制动次数对制动减速度和摩擦片磨损量的影响关系．     

并联混合动力公交底盘总体设计

随着可再生资源的减少和大气污染日渐严重,混合动力汽车(HEV)成为近期各厂商竞相开发的一个热点.文章简单介绍了混合动力汽车的主要特点,并针对城市公交需要频繁制动的工况,提出了一个在传统驱动形式基础上增加电驱动的模式(P-HEV).该P-HEV模式能实现制动能量的回收,较火程度提高了能源利用率,提高了排放水平,提高了车辆可靠性.     

论电梯制动器定期检验的方法及其思考

制动器作为电梯的一个重要安全部件,它的好坏将直接影响到电梯的安全运行。为此,GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定：电梯必须有制动系统,而且应具有一个常闭式机动制动器,即通电时制动器释放,不论动力失电或控制电源失电时应立即制动。因此,在电梯的安全检查中应引起足够的重视,应做到检验项目具体、到位、不漏项。     

汽车再生制动系统机电制动力分配

对汽车制动能量再生系统的机电制动力分配控制方法进行了研究,以电机制动效能为依据划分制动模式,提出了常规液压制动与再生制动力(电机制动)协调控制方法,建立了相应的再生制动系统机电制动力分配控制策略模型,并且对控制模型进行了仿真分析.结果表明,该再生制动系统机电制动力分配控制策略能够保证汽车前后轴制动力分配随理想制动力分配I曲线变化,实现良好制动性能,制动过程中增加了电机制动率,从而提高了汽车制动能量的回收率.     

四轮独立驱动电动车制动能量回收控制策略研究

针对四轮独立驱动电动车在不同制动强度下的制动效能及制动稳定性,提出一种兼顾电池特性、电机特性和制动稳定性的四轮独立驱动电动车制动力分配策略。利用MATLAB和AVL-CRUISE建立控制模型及整车模型进行联合仿真;并进行实车试验。结果表明:制动力分配策略可有效地分配电机制动力和机械制动力;并满足制动效能、制动稳定性,且与I曲线的制动力分配策略相比,能够在低制动强度下多回收近12%的制动能量。     

四轮独立驱动电动车制动能量回收控制策略

针对四轮独立驱动电动车在不同制动强度下的制动效能及制动稳定性,提出一种兼顾电池特性、电机特性和制动稳定性的四轮独立驱动电动车制动力分配策略。利用MATLAB和AVL-CRUISE建立控制模型及整车模型进行联合仿真;并进行实车试验。结果表明:制动力分配策略可有效地分配电机制动力和机械制动力;并满足制动效能、制动稳定性,且与I曲线的制动力分配策略相比,能够在低制动强度下多回收近12%的制动能量。     

空气动力制动制动风翼纵向位置制动力规律

分析了全列车均装制动风翼时,不同纵向位置处制动风翼周围流场特性,数值计算得到迎风面第1块制动风翼产生的制动力最大,其余制动风翼产生的制动力逐渐减小,且减小幅度逐渐减慢的制动力规律.结合某高速列车车型,考虑减少受电弓影响,分析受电弓车辆不装制动风翼时,纵向位置各制动风翼产生制动力规律,并同每辆车均安装制动风翼时制动力规律进行对比.最后,对空气动力制动产生制动力效果进行了分析.     

大制动力可调水刹车的研制及应用

大制动力可调水刹车是专门为2000m～3000m钻机设计的一种辅助刹车装置.在深孔钻进下放钻具时,为减轻翻动闸带和卷筒的磨损,减少卷筒制动毂的发热量,通过水刹车装置实现对下放钻具的辅助制动.钻机原有水刹车结构不能无级调节,适用范围小.已有的可调水刹车制动能力小.为此研发了大制动力可调水刹车,该装置经过反复试验应用,可随钻孔深度(3000m以内)而调整闸门开度来控制下放钻具速度,能有效减轻制动闸带和卷茼的磨损,减少卷筒制动较的发热量,有效提高了钻机钻进的安全性、经济性和可靠性.     

功率分流式混合动力汽车复合电源系统设计

为解决功率分流式混合动力汽车单一蓄电池功率密度小、循环寿命短等问题,引入超级电容-蓄电池复合电源系统,利用AVL-Cruise/Simulink联合仿真平台搭建了功率分流式混合动力汽车的动力系统模型,在基于发动机最优工作曲线的能量管理控制策略中加入了复合电源功率分配策略,该功率分配策略能够缓冲起停发动机、制动工况下的电机工作时的大电流对电池的冲击,使电池尽可能工作在高效率区间来提高车辆的燃油经济性.在此基础上,对蓄电池组和超级电容进行了参数匹配,仿真结果表明蓄电池的放电过程得到了优化,所设计的复合电源系统能够提高车辆的燃油经济性.