浅谈副井提升系统技术改造

介绍前岭煤矿副井提升系统技术改造，通过对副井提升机的主电机进行重新选型设计和对罐笼的改造，达到了罐笼运行的平稳，同时提高了副井安全提升的系数。     

简述副井绞车信号发送装置改造

提升机在矿井中担负着提升煤炭、矸石、升降人员和设备、运送材料及工具等任务。它是沟通矿井地面与井下的运输设备,是矿井的重要设备之一。而矿井提升机的安全保护装置是提升系统的重要组成部分,它直接影响提升机正常工作和安全运行,本文对副井绞车信号发送装置改造进行阐述。     

CC60汽轮机冷态启动汽缸温差大原因分析及处理

仪征化纤热电厂 3、4号双抽机组长期以来存在着冷态启动时上下缸温差过大问题。结合此型机组配汽机构的特点 ,分析了冷态开机时上下缸温差较大的原因 ,从理论上计算出高压油动行程为 6 1mm时 ,能使调节级处上下缸温差控制在合格范围内 ,并在运行中作了验证     

矿井提升机位移检测设计

本文介绍了使用可编程控制器和旋转编码器来检测矿井提升机行程的方法。该设计经济可靠。已应用于矿井运输监控系统，为矿井运输的安全运行提供可靠的保障。     

PLC在煤矿提升机电控系统中的应用

针对中平能化集团高庄矿副井电控系统存在运行成本高、能耗大、自动化程度低等问题提出了改造方案,改造后安全性得到提高,事故率大大降低,安全效益、经济效益显著,对类似提升机电控系统的改造有借鉴作用。     

基于TE160型液压站油位报警装置的设计

主副井液压站在整个提升机系统中位置非常重要,提升机在运行过程中的加速、减速、停车需要8副闸盘可靠动作,闸盘的开合取决于液压站工作时液压油能否正常进出。当液压站油箱中的油位过低时,液压站油路中没有足够的高压油进入闸盘,闸盘不能正常打开,从而造成提升机无法正常运转,影响主井正常提煤、副井正常提人提物。     

数字气缸的行程设计

研究了数字气相缸的行程设计方法，建立了活塞分行程和输出行程系列值的计算方程，编制了相应的计算框图，可为数字气缸的行程设计提供一种有效的方法和理论依据。     

道路交通网络路径行程时间可靠性计算方法

行程时间可靠度是反映交通服务水平的一个重要指标,为评价交通运行状况,比较交通改善治理措施提供了新的思路。随着信息采集技术的深入发展,大量行程时间样本的采集与行程时间分布的获得,使得可靠度的计算方法的研发变得十分迫切。传统的路径行程可靠度计算方法直接套用电路理论,无法反映交通运行的特征,造成可靠度计算值严重偏低。本文在分析传统方法失效原理的基础上,引入蒙特卡洛理论,开发了一套新的路径行程时间可靠度计算模型。陆家浜路5个路口的实例分析表明,利用GPS测量值得到的可靠度值在80%左右,传统方法计算值为40%左右,本文方法计算值接近80%,表明本文方法能够有效应用于路径行程时间可靠度计算的实践中。     

提升机机械参数的测试、监控与保护原理

本文论述了提升机机械参数(速度、加速度、液压)图的测试原理,多水平提升行程和瞬时速度的跟踪显示,速度监控原理。提出了防止罐和过卷的保护方法以及按《煤矿安全规程》要求,测试制动器制动空行程时间、空行程距离和制动减速度的定时测试方法。     

云冈矿TKD系列矿井提升机的PLC改造

本文分析了云冈矿矿井提升机对电控装置的要求,指出了用PLC改造TKD系列提升机的优点,给出了PLC系统的具体实现方法和组态,经现场安装、运行,表明PLC系列准确、可靠。     

信号控制道路行程时间可靠度计算与实证

首先提出了一天不同时刻下的动态行程时间可靠度计算方法.然后以实际连续若干天的历史行程时间数据为基础,实证分析了信号控制干道行程时间分布、行程时间可靠度在一天中的分布变化情况.实证结果表明行程时间分布存在偏峰和时滞现象,否定了当前行程时间可靠度研究普遍认为的行程时间服从正态分布假设.最后分析了行程时间分布中的可靠系数、峰度统计参量与行程时间可靠度的变化关系.     

AHP在矿井提升机电控系统改造中的应用

以提升机电控系统为研究对象,对传统的电控系统进行了描述,指出了其存在的弊端.利用层次分析法(AHP)建立了提升机设备改造模型,通过数据的分析与计算,得出了以计算机控制技术和PLC控制器对传统的电控系统进行改造为最佳方案.结果证明采用该方案大大降低了提升机的故障率,提高了系统的可靠性,保证矿井安全运行.     

交通分配中路段行程时间函数研究

本文讨论了我国混合交通条件下的城市道路路段行程时间函数模型，首先，我们运用交通流理论知识，构造出道路横断面不同路幅形式下的路段行程时间函数模型。其次，我们给出了在现场数据下，用非线性回归分析的方法。标定理论模型中待定参数值的方法。     

6RA70直流调速装置在副井提升机上的应用

从高低压配电系统、传动系统、控制保护系统、操作监视系统等4个方面,介绍了提升机电气控制系统采用西门子SIMOREG DC-MASTER 6RA70全数字整流装置的基本组成,及其实现12脉动并联整流技术,进而实现提升机直流调速控制的方法。该12脉动并联整流技术分别于2008、2009、2010年应用于红会第一煤矿的3个副井提升机直流调速控制系统中,提升机运行结果表明,该技术克服了原电气控制系统的诸多弊端,达到了《煤矿安全规程》的相关要求,实现了提升机在不同工况下的安全可靠运行。     

C80BH型敞车制动缸行程过短问题的分析

从发生制动缸行程无法调整的C80BH型车厂修作业过程中各道工序中的关联配件尺寸检测、限度测量入手，通过计算转向架组装过程中游动杠杆点距摇枕中心值存在的误差，导致制动缸行程误差值，深入分析了CB0BH型敞车装用254 mm＆#215;254 mm制动缸行程难以调整问题的原因，并提出了解决措施。     

直流电控系统的应用及故障处理

一、直流电控系统的应用 百善矿副井提升机采用绕线式交流异步电动机拖动,属于20世纪50、60年代的技术和产品,不符合现行的《煤矿安全规程》（2005）安全保护要求,直接影响矿井的安全生产。为了提高副井提升系统的安全可靠性、提高副井提升能力、节能降耗,通过论证,可采用全数字直流拖动计算机控制系统对原有交流拖动继电控制系统进行改造,采用晶闸管变流供电＋直流电动机＋全数字调节＋PLC控制＋上位机监控系统结构。     

重力拉紧尼龙在芯胶带输送机拉紧行程的计算

对重力拉紧尼龙布芯胶带输送机的拉紧行程作了理论分析，指出了如何根据具体条件计算与确定拉紧行程的大小，并给出了计算实例。     

城市快速路路段行程时间估计方法

为有效提高城市快速路路段行程时间估计精度，本文提出一种基于自适应滤波和网格虚拟车的行程时间估计方法。首先，利用自适应平滑滤波插值获得固定检测器之间的速度数据，实现固定检测器之间的时空速度场重构。然后将重构的速度场细分为若干网格单元，通过计算虚拟车在重构时空速度场的虚拟轨迹估计路段行程时间。最后，选取城市快速路感应线圈实测数据进行实例验证。实验结果表明，本文方法在自由流、平稳流和拥堵流3个运行时段下，均方根误差分别为0.15、0.35和1.06,平均相对误差均低于10%,具有较高的估计精度。     

主井提升机系统改造

陈四楼煤矿主井提升机是上世纪90年代中期从西门子成套引进的交交变频控制的交流提升机,运行效果良好,技术先进,容易实现自动化运行和信息化管理,但随着现代计算机和通讯技术的发展,提升机的信息管理系统配件已不生产,要求西门子公司进行技术改造,要价昂贵。本文针对应用现状,系统地研究了提升机信息管理系统的运行和控制规律,自主开发了一种廉价的新系统代替原设备,并已在现场得到了成功的应用。本项目的成功实施,开创了国内对进口交交变频提升机信息管理系统自主改造的先河,是此类项目国产化的成功案例,具有示范作用和良好社会、经济效益。     

基于元胞自动机模型的应急车辆行程时间

针对应急车辆通行时交通流参数难以实时获取的问题,提出以仿真手段模拟交通运行,进而探讨随机交通条件下应急车辆行程时间的计算。在分析有应急车辆的混合交通流运行特性的基础上,增加车辆类型,引入应急车辆影响区域和普通车辆让行概率2个参数,修改车辆换道与速度更新规则,建立了双车道交通流元胞自动机模型。利用MATLAB进行数值模拟,生成不同交通密度条件下的应急车辆行程时间,并与现有计算公式进行对比分析。研究结果表明:应急车辆仅干扰其所处位置的车流运行,对双车道总体流量没有影响,在密度位于0.12~0.36范围内优先通行效果较好;在密度较小(≤0.08)或较大(≥0.24)时,应急车辆行程时间随着行驶距离的增加呈现近似正比例的增加,且密度越大,增长的斜率越大。研究发现现有针对应急车辆的距离-行程时间函数适用于低密度及高密度交通条件,而在0.12~0.20密度范围内失去效用。