基于HCM2000延误模型的最佳周期时长估算公式

提出了一套新的、基于美国道路通行能力手册2000版(HCM2000)延误模型的信号控制交叉口最佳周期时长估算公式.首先探讨信号交叉口最佳周期时长的理论计算方法,然后选取代表不同交通状况的典型交叉口,计算其最佳信号周期时长,以此作为样本数据进行回归分析,得到两个分别适用于两相位和多相位信号控制交叉口的最佳周期时长估算公式.该公式克服了久用的Webster最佳周期时长估算公式不适用于高饱和度交叉口的问题.     

高速干道进口匝道定时调节控制

本文运用概率论及“随机服务系统”理论,对高速干道进口匝道的定时调节控制从理论上进行了分析,得出了定时调节控制下的交通效益指标(停车率和延误)的理论计算公式以及定时调节时长的计算公式。在此基础上提出了定时调节适用条件的建议。     

车距自控系统跟车模型稳定性仿真分析

用仿真分析方法,对可能用于车距自控系统的跟车模型的稳定性作了分析,主要内容包括：选定了３种可能用于车距自控系统的跟车模型,在以通行能力为约束的条件下,以前车突然制动与平稳降速２种典型驾驶行为和行驶车距与车速２种主要车辆行驶参数,对选定的３种跟车模型作了仿真,根据仿真结果给出了适用于车距自控系统的变速控制模型。     

城市公共交通线网优化的图论模型与算法

用图论的方法，以城市客流OD分布为基本依据，给出了城市公共交通线网优化的图论模型，对Kuhn－MunkreS算法作了一些改进，使之适应双向约束条件，并提高了运算速度；还给出了改进算法正确性的数学证明．本模型可用于大、中城市公共交通线网的优化． 城市公共交通线网优化的     

交叉口延误的概率统计模型

根据交叉口延误具有随机性的特征，建立了交叉口延误的概率统计模型，同时考虑有初始排队存在情况下对模型进行修正，给出了通用性算式。对该模型进行了实用性分析，说明模型的有效性和实用效率。在算例分析中，对比了该模型与美国道路通行能力手册（HCM）中给出的模型的计算结果，并与实测数据进行了比较，初步得出该模型计算结果更为接近实测数据的结论。     

信号灯交叉口车队散布模型与信号灯协调控制

在假定速度服从正态分布的产提下，从交通流密度的角度定量地描述了信号灯交叉口处车队散布规律，得出了散布模型，并给出了该模型在相邻交叉口处信号灯协调控制上的应用实例。     

城市道路网结构的可达性评价

在城市道路网络建设规模一定的条件下,道路网络的结构形式与连接情况对其效益有很大的影响,以重新定义的可达性来作为综合评价城市道路网结构效益的指标,提出可达性绝对指标和相对指标的概念,并对有关的评价指标构成和评价方法进行了探讨。     

车辆通过冲突点的红绿灯交叉口通行能力的分析方法

本文提出车辆通过冲突点的红绿灯交叉口通行能力的计算方法,以改进目前国外通用的车辆通过停车线的交叉口通行能力计算方法。文中在分析车辆通过红绿灯交叉口的实际运行状态的基础上,提出了各种车道划分条件下通过冲突点的红绿灯交叉口通行能力计算公式,并把各种条件下的计算公式归纳列出了简单的统一表达式,最后举实例说明运用有关计算参数进行计算的过程。     

交通分配中路段行程时间函数研究

本文讨论了我国混合交通条件下的城市道路路段行程时间函数模型，首先，我们运用交通流理论知识，构造出道路横断面不同路幅形式下的路段行程时间函数模型。其次，我们给出了在现场数据下，用非线性回归分析的方法。标定理论模型中待定参数值的方法。     

饱和度导行控制及其方法研究

分析了交叉口饱和度变化对路段行程时间和交叉口延误时间产生影响的灵敏性 ,在实现SO/UE(系统最优 /用户均衡 )混合均衡模式的系统目标时 ,确立路网中交叉口饱和度为导行控制依据 .建立了以饱和度为导行依据的导行方法 ,给出了导行路线优化流程图 .在非拥挤状态下 ,建议实施多路线导行 ,以均衡路网交通需求 .在拥挤 /交通异常存在状态下则实施饱和度导行策略 ,并对饱和度导行方法中的控制变量进行了分析说明 .