叉车门架结构的有限元分析

利用三维建模软件Pro／E对某叉车门架进行实体建模,并将其导入ANSYSWorkbench进行有限元分析;计算出了门架的强度和刚度,并与实测数据进行了对比,验证了模型的准确性,为叉车门架结构的优化设计提供了参考．     

一种叉车用整体式倾翻钢管夹的设计与应用

本文分析了一种叉车用整体倾翻式钢管夹的设计及应用。该装置由前架、后架、夹臂、倾翻缸、夹臂控制缸构成。前架通过倾翻缸实现前后倾斜,后架保持静止,夹臂通过油缸控制实现张开与抱拢,既可减轻门架前后倾过程中存在的晃动,又可保证钢管、木材等货物在搬运过程中的稳定性,降低了安全隐患。     

叉车门架系统子结构试验模态分析

本文用试验模态分析法对CL-100型叉车内、外门架进行试验研究,识别出内、外门架的模态参数和振型,为门架系统的模态综合、叉车CAD工程的分析和动力修改,提供了可靠的、高精度的数据.     

三轮蓄电池叉车转弯控制电路的探讨

根据三轮电瓶叉车转弯的三种基本类型,提出了十种转弯状态的概念,并设计了相应的控制电路。可使电瓶叉车在进车、倒车时的左转弯、右转弯均能达到最小转弯半径,改善叉车的技术性能。     

论叉车内门架立柱厚度比最优值——CAD优选叉车门架立柱结构(续)

四、内门架立桂腹板,翼缘板厚度比值优选叉车内门架立柱受力变形,除受其结构形状的影响外,腹板和翼缘板的厚度比值,也是工程技术人员关注的一个问题.在一些书藉和教材上都有专门的资料表格,提供在不同的载荷下,腹板(F)和翼缘板(Y)的厚度应成的比例.(如5吨叉车的Y/F应取1.667.)在实践中,人们对这比值是否最优提出疑问,本课题设定了不同的腹板和翼缘板厚度比,在受力下对变形的影响作了一系列的实验,从得到的数据中提出新的看法,供有关工程技术人员参考.     

集装箱空间利用最大化需求下的叉车门架创新设计

<正>集装箱作业为叉车使用的常用工况,此种工况大多采用三级门架配置各种各样的属具,且不配置挡货架使用,目的就在于要充分利用集装箱内的空间。而现有门架在对集装箱这类工况进行操作时,货叉架采用分离的主滚轮和侧滚轮,导致货叉架立柱板太高,从而使客户在堆垛最上面一层或者几层货物时,货叉架立柱板会抵到集装箱顶部,导致门架继续起升会损坏集装箱。货物体积越小,集装箱空间利用率越低。针对此问题,通过多次市场调研,对客户的工况进行归纳总结、分析,制定方案、对方案进行CAE分析和试验验证、跟踪客户使用情况,最终使这一问题得以解决。     

叉车门架三维数字化设计

基于Pro/E二次开发技术和VC++6.0程序设计工具,通过叉车门架工程实例,阐述以设计为中心的数字化工程技术的实施方法。在分析不同吨位不同起升高度叉车门架构造特点的基础上,结合Pro/TOOLKIT技术方式,介绍建造三维"模板"模型中,如何运用结构构造"特征"综合,有效简化绘图控制参数和关键函数的编制。并以模块化设计方法,实现叉车门架在设计修改、装配检查的演化过程中,确保零部件的几何构形、力学性能、运动关系满足性能要求。     

1.75m钢管内门架承载力分析

为了建立建筑用1.75m钢管内门架承载力计算公式,进行了1.75m内门架承载力非线性有限元分析。通过有限元分析和按JGJ128—2000、《拱构型门式钢管脚手架的结构性能与使用安全》计算所得结果的比较分析,对建筑用1.75m钢管内门架承载力提出了建议性的计算方法和计算公式。     

CAD优先叉车门架立柱结构

应用计算机有限元分析软,分析叉车门架立柱不同结构的受力变形状况,提出合理的立柱结构.     

平衡重式叉车加装属具后实际承载能力核算办法探究

叉车属具能够拓展叉车功能,促进叉车满足更多工况的使用需求,在社会生产中发挥着重要的作用。叉车在加装属具后,由于受到属具自身重量、失载距变化等因素影响,会使得叉车的实际承载能力发生变化,计算出叉车加装属具后的实际承载能力有助于保障叉车安全、稳定运行,一般可以采用稳定系数方法、门架弯曲强度方法以及起升链条安全拉力方法3个方面计算叉车加装属具后的实际承载能力。     

基于ANSYS的叉车架体有限元分析

以25t/h铝锭连铸生产线液压叉车的叉车架体为研究对象,用三维软件Pro/E建立三维模型,将三维模型导入ANSYS建立有限元模型,对叉车架体进行线性静力分析和模态分析,分析叉车架体的变形及应力分布情况,找出变形及应力最大位置,提出叉车架体的改进方案,提高方案设计的可靠性。     

水电站门式起重机门架的有限元分析与应用

介绍水电站门式超重机门架的参数化有限元设计程序，它可以完成 新门架设计和对已有门架的校核；使用可根据有限元分析的结果，对门架梁断面结构参数进行修改、再分析，直到得到较理想的门架。该程序具有很强的工程实用性，它采用空间梁单元对门架建模，用自骗FORTRAN77程序完成有限元前处理，用Su-per SAP完成门架的有限元分析。     

叉车主要部件出厂试验设计

叉车出厂前抽样检测主要是对叉车液压齿轮泵、液压多路阀、液压油缸、全液压转向器、门架及货叉等部件进行检测,由此而设计出一套方案对以上项目在检测过程中进行数据采集,数据分析最后形成一个可供相关技术人员评判并能及时作出处置的详细报告.     

门架结构在集中载荷任意作用处的位移计算

门架结构工程计算和动态分析中均需知道任意质点的位移，但目前尚缺乏这样的公式，本文运用弯矩图乘法导出门架结构任意，大和支腿架指定点的位移公式，为门机静、动态分析创造了有利条件。     

浅析叉车起升机构的常见故障及排除方法

本文作者是从事港口流动机械设备管理与维修的一名技术人员,经过实践总结了叉车起升机构起升无力或不能起升、起升油缸自动下滑量过大、起升油缸起升时出现跳跃现象、多路换向阀滑阀不能复位、门架、滑架滚轮、导向轮及链轮故障、门架、滑架开焊或变形等常用故障和排除方法,用表格的形式做以简单的分析和阐述,比较直观,文体简洁。     

浅谈城市高架桥的门架桥墩设计

本文针对城市立交桥设计,简单阐述了高架桥门架墩的设计过程、内力特点,并结合具体工程提出了对门架墩设计的看法.     

用薄板弯曲理论求解门架立柱翼缘局部弯曲问题

本文以薄板弯曲理论为基础,提出了解决由滚轮引起的叉车门架立柱翼缘局部弯曲问题的方法,在IBM PC/AT机上编制了相应的程序。对翼缘局部弯曲弯距的计算,分布状况,以及影响因素和范围进行了理论分析,并给出了在单位力作用下翼缘局部弯曲弯矩的图表。     

安徽英科智控公司创新基金助力公司全面发展

2000年12月28日,由安徽省科技产业投资公司、中科院合肥智能所、安徽叉车集团和安徽省信托投资公司共同发起成立的英科智控股份有限公司,经安徽省科技厅推荐,以<基于CAN总线的电动堆垛叉车控制系统及智能单元>项目,申请科技部科技型中小企业技术创新基金.2001年11月31日,签订合同,获准无偿资助金额100万元.经两年多的运作,按期完成了项目开发工作,电动堆垛叉车的6大系统全部达到相应的性能指标,其控制系统、智能转向控制系统装配在普通电瓶车上,运行正常,性能十分可靠.目前,装配该系统和智能部件的前移式电动叉车销售已超过100台.     

技术贸易消息十则

一、瑞典某公司主要生产侧向叉车及堆垛机,叉车的起重能力为1—2吨,提升高度可达10米。该公司愿与我进行各种不同方式的技术合作,如许可证贸易、合资经营、合作生产或其它合作方式。二、瑞典某公司专门生产建筑施工用移动架。这种移动架可搬动400吨重物。     

基于电子收费数据的车辆轨迹匹配

为充分利用ETC门架采集的数据对高速公路运营管理提供支撑,实现车辆轨迹地图匹配,本文结合图论理论,基于车辆ETC门架数据设计Floyd算法还原车辆行驶路径。首先,对路径匹配系统需求进行分析,介绍ETC联网收费系统的组成和功能、讨论ETC门架系统的组成、布局以及工作流程。其次,分析车辆行驶ETC门架数据,提取与研究相关的字段信息并进行数据预处理,从而将门架信息匹配到了实际路网地图上。第三,设计车辆路径匹配的算法,在路径信息不完整的情况下,根据Floyd算法得出的最短路径矩阵,使用matlab运行程序,得到拟合的车辆行驶全程路径。最后,开展多场景下的基于ETC数据的车辆轨迹匹配案例验证。分别按照车辆经过的门架信息数据完整、经过门架信息数据在高速公路互通处缺失、不在互通处缺失、数据大量缺失四种类型的场景下,使用算法得到车辆行驶的完整路径,完成了多场景下车辆轨迹的地图匹配,从而实现后续的车辆完整路径下的计费。