TRIZ在叉车属具管路布置设计上的应用

利用TRIZ方法,对叉车属具管路布置设计进行了系统分析、因果分析及资源分析,构造了上下单侧叠加、顶置式两个胶管布置创新方案。     

具有安全保护功能的叉车多路阀操纵机构

介绍了具有安全保护功能的叉车多路阀操纵机构的结构、功能及工作原理。该机构通过电磁执行器控制安全保护架的动作,进而控制多路阀升降操纵阀杆、倾斜操纵阀杆和属具操纵阀杆的换向操作,实现对多路阀油路(道)的方向切换。     

宝鸡1.5t电瓶叉车内门架翻边变形的原因分析及解决措施

作为铁路货场仓库的主要装卸工具,电瓶叉车的质量直接影响着操作者和货物的安全。在实际运用中电瓶叉车的内门架翻边变形问题一直存在安全隐患。通过深入调查研究,对电瓶叉车进行试验性改造。门架改造后的叉车效果显著,消除了门架不安全隐患,延长了电瓶叉车内门架的使用寿命,降低了维修成本。     

钢管混凝土拱桥规范关键验算内容计算实例分析

依据新规范条款对具体工程实例进行了计算研究,对承载能力、活载冲击系数及结构整体稳定性做了计算分析。计算表明:规范中承载能力验算方法较为合理,但活载冲击系数计算公式只与桥梁跨径有关,与实际情况较为不符;规范中关于主拱弹性稳定系数的规定较为笼统,容易造成设计浪费及美观性的缺陷。     

某叉车驾驶室外辐射声场预测研究

以某叉车驾驶室为研究对象,应用了PML方法和边界元法对驾驶室结构振动引起的外辐射声场进行分析预测。在CAE分析过程中,建立了叉车驾驶室PML方法和边界元法声学模型,并以接近实际工况下的振动位移为边界,计算了叉车驾驶室外近场点的声压情况,分析结果表明两种数值方法计算的声场结果基本一致,并与实际场点测试情况对比,测试结果作为CAE数值仿真判断依据,检验了模型的正确性。最后,在此元模型基础上对远场点进行预测分析。两种方法都能有效地分析驾驶室外声场,为结构设计和结构噪声辐射控制提供指导。     

电动叉车线控转向系统的设计

叉车多用于拥挤的厂房、码头等地,货物沉重,因此需具备良好的转向特性。线控转向系统对以往的转向系统进行了改善,能够达到叉车的灵活性与稳定性的要求。根据理想传动比的概念,以叉车线控转向系统为研究对象,结合叉车自身特点与对转向特性的要求,设计以车速、方向盘转角为变量的变传动比函数,运用模糊控制策略建立传动比函数。此设计进一步改善了叉车转向系统的转向性能,提高了保证系数。根据TE30型托盘搬运叉车的数据进行实际计算和分析,利用模糊控制的方法设计的传动比函数能够根据车速与方向盘转角精确地计算出相应的传动比,使转向轮获得相应的转角,满足叉车对转向特性的要求。     

平衡重式叉车满载急转工况下横向稳定性控制

以提高平衡重式叉车满载紧急转向工况下的横向稳定性为目标,结合叉车动力学特性,采用ADAMS软件建立某型3T平衡重式叉车整车横向动力学模型. 设计一种基于模型预测算法的主动后轮转向控制器,实现叉车的主动后轮转向控制;然后,基于ADAMS与MATLAB/Simulink进行联合仿真计算,并根据标准EN 16203:2014进行实车稳定性试验.结果表明:所设计的主动后轮转向控制策略系统反应迅速,能有效降低叉车急转工况下的横摆角速度和侧倾角,大大提高叉车的横向稳定性;叉车满载急转过程安全稳定,横向稳定性动力学参数横向加速度和横摆角速度的最大值分别降低16.47%和25%.     

CFRP加固均布荷载下简支双向板的承载力分析

对采用CFRP加固后双向板的承载力进行分析,得出加固后板的承载能力有极大的提高,随着碳纤维布用量的增加,承载力有增加趋势但并不是线性增长;依据塑性铰线理论提出CFRP加固后板的承载力计算模型,并与实际承载力对比得出,该计算模型计算出的加固板承载力值较为保守,偏于安全.     

基于模糊控制的叉车线控转向系统变传动比研究

叉车是工业搬运车辆,对于转向特性要求比其他车辆更高。文章根据理想传动比的概念,以线控转向传动比的控制为研究对象,线控转向系统整车二自由度模型为基础,结合叉车自身特点与转向要求,提出了传动比模糊控制策略,旨在进一步改善系统的转向性能。根据TE30型托盘搬运叉车的数据进行实际计算和分析,给出了基于车速、方向盘转角的叉车动态转向系统变传动比的模糊设计方法。仿真结果表明,利用模糊控制方法确定的传动比可使车辆在低速行驶时"灵活",高速行驶时"迟钝",使灵敏度趋近于常数,有利于提高叉车操作稳定性,减轻驾驶员的负担。     

《SZ25-2伸缩臂装载机》通过鉴定

由同济大学和厦门嘉丰机械厂共同承担的一种新型、高效的装卸机械——SZ25-2伸臂装载机设计，于一九八九年六月三十日通过了福建省机械厅主持的技术鉴定。该机一改过去门架叉车设计的传统方法，工作装置呈伸缩臂式，工作属具可方便地更换为货又、铲斗、吊臂、吊钩、夹钳等，     

承压杆件、园环、园简壳和球壳承载能力的分析与计算

本文根据梁的极限弯矩原理,分析了承压杆件承载能力的变化规律,证明了压杆的强度问题,第一类和第二类稳定问题,从及梁的极限载荷都是同一个极限载荷方程在不同条件下的解。提出了用同一个数学函数来表示各种弹塑性材料应力应变的非线性关系,并用它来计算压杆临界载荷的可能性和现实性。本文还根据毛主席的实践和矛盾论的指导,论证了在均匀压力作用下的园环。园环壳和球壳的承载能力变化规律和压杆承载能力变化规律的共同性,得到了计算这些结构承载能力的统一计算公式;证明了这些结构的实际承载能力达不到经曲稳定理论计算指标的原因有二、其一是材料应力应变非线性关系的影响;其二是几何形状误差的存在。并用大量的数字例题,说明了计算公式的可靠性和使用的方便程度。文中还对结构承载能力的模型实验原理,反应验数据的整理利用作了一些分析:提出了实验时捨弃几何相似条件的可能性;燕说明了生产工艺规程对这些结构承载能力的影响。这些分析可供园筒壳和球壳的设计者和生产者参考。     

风翼助航船舶在规则波浪中的稳性

为研究风翼助航船舶在波浪中的稳性,以一艘46 000 t油轮为目标船,首先,根据目标船的船型数据,在Maxsurf软件中进行三维建模并验证其正确性;其次,将航行时船舶与波浪的相对位置分为4种情形,分析加装风翼后船舶在不同的船-波位置中的稳性变化.结果表明,波峰在船中部且波长近似于船长时,船舶稳性下降较大.最后,通过Matlab软件选取随机数的方法模拟船舶航行时的随机风浪,计算船舶在加装风翼后航行的安全可靠性.由船舶在8级风级下的最危情况可以看出,加装风翼后船舶的航行安全性要低于未加装风翼的船舶,并且存在4.77%的倾覆概率.     

某冶炼厂配电系统功率因数提高的节能分析

由于感性负载的比例大以及负荷偏低,造成配电系统的功率因数低、损耗增加。本文分析和实际测量及计算加装无功补偿节电装置后配电系统的节能效果。     

叉车安全设计及其一般流程

叉车是常见的工程机械,在操作和使用中不当,会造成相关安全事故。在叉车设计中采用现代设计的安全设计方法注意安全问题,可以减少安全事故发生率。     

圆形截面钢筋砼受弯构件正截面承载能力的实用计算方法

本文针对结构工程设计中遇到的实际情况,提出了圆形截面钢筋砼受弯构件正截面承载能力的简捷计算方法。该计算方法建立了迭代计算的初值公式,避免了盲目计算,减少了计算工作量,并经过实际工程实践的检验,证明其效果很好。     

大型袋式除尘器中箱体结构稳定性分析

除尘器结构失稳失效在实际工程中时有发生,设计时在强度满足要求的前提下,还需特别关注结构的稳定性能。本文以袋式除尘器的中箱体结构为例,采用ANSYS有限元分析软件先通过线性特征值屈曲分析计算出中箱体结构的理论临界屈曲载荷,在考虑初始缺陷、几何非线性和材料非线性的影响下,采用非线性特征值屈曲分析计算中箱体结构的实际极限承载载荷。计算结果表明,线性特征值屈曲分析计算结果偏大;只有非线性特征值屈曲分析才能准确地计算出结构的极限承载能力。     

井架总体稳定的实用计算

在实际工作中,井架的破坏往往都是因丧失稳定(简称失稳)而引起。井架的失稳一般可分为倾倒失稳和弹性失稳两种类型。前者是指整个井架作为一个刚体在外力(如风荷)作用下,不能维持其原来的位置而倾倒。而后者则是指整个井架或其中个别杆件作为一个弹性体,在外力作用下,原有稳定的平衡形式遭到破坏,或丧失承载能力。所以在弹性失稳中又包括总体失稳与局部失稳这两种不同的形态。 关于井架的倾倒失稳计算,一般可通过建立静力平衡条件的方法来求解。而井架的局部失稳计算,则可直接采用材料力学中的压杆稳定计算方法。至于井架的总体弹性失稳问题,目前还没有一种通用的计算方法。在两德是按一般钢结构设计规范计算, 而在苏联虽从     

一种基于相似系数的权重确定方法

分析常用的主观权重确定方法,提出一种基于相似系数的权重确定方法,给出其数学解释、建模过程和计算步骤,指出在实际评价、决策中可以利用描述指标向量相似程度的"相似系数法"来求出相似系数,进而确定相似权,即为指标权重。最后,结合叉车维修决策中的实例验证其可行性,并与利用层次分析法确定权重在计算过程复杂性和计算结果准确性方面进行比较,证明其计算的准确性和简易性。     

输电线路中均压环对复合绝缘子的研究

本文利用COMSOL Multiphysics有限元仿真软件仿真了绝缘子在加装均压环前后周围电场的情况,证实了复合绝缘子加装均压环确实能够解决输电线路中电场集中的问题,为输电线路安全稳定的运行提供理论基础.     

内燃叉车热平衡系统匹配优化及试验

针对某型号内燃叉车热平衡温度试验结果偏高问题,利用经验公式计算该型号叉车的散热量,重新核算散热器的散热面积,优化散热器.同时对叉车结构进行分析,改善影响散热效果的几个因素:在叉车前板开进气格栅,提高通过散热器空气的平均温差;调整消声器、催化器位置以减小风阻及热影响;对发动机排气管进行隔热,隔绝热源.将优化后的散热器及影响散热效果的改善方案应用在叉车上并实车试验.测试结果表明放行温度达到设计要求.本文的优化方案对叉车散热系统优化具有一定的参考价值.