全文获取类型
收费全文 | 4219篇 |
免费 | 51篇 |
国内免费 | 29篇 |
专业分类
系统科学 | 5篇 |
丛书文集 | 284篇 |
教育与普及 | 382篇 |
理论与方法论 | 6篇 |
现状及发展 | 10篇 |
综合类 | 3612篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 51篇 |
2021年 | 68篇 |
2020年 | 58篇 |
2019年 | 71篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 216篇 |
2013年 | 302篇 |
2012年 | 312篇 |
2011年 | 449篇 |
2010年 | 430篇 |
2009年 | 452篇 |
2008年 | 401篇 |
2007年 | 329篇 |
2006年 | 192篇 |
2005年 | 131篇 |
2004年 | 84篇 |
2003年 | 90篇 |
2002年 | 56篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有4299条查询结果,搜索用时 140 毫秒
1.
2.
3.
4.
湿陷性黄土地区,由于勘察、设计、施工等方面原因或者使用过程中地基的浸水,可能造成建筑物产生不均匀沉降而倾斜。针对湿陷性黄土的特性,采用"地基加固与钻孔取土纠倾"的综合纠倾方法,在建筑物沉降量较少一侧采用钻孔取土迫降纠倾,在沉降量较大一侧进行地基加固止倾,可以恢复大楼的正常使用功能。不同的加固措施加固效果不同,对比两项工程地质条件相似的建筑物纠倾加固工程,采用锚杆静压桩加固的建筑物加固止倾侧最大沉降量仅16.11mm,采用灰土桩加固的建筑物止倾侧最大沉降量高达到53.72mm。锚杆静压桩在湿陷性黄土地区钻孔取土纠倾加固工程中的加固效果良好,为相似工程提供借鉴经验。 相似文献
5.
《河南科技大学学报(自然科学版)》2015,(3)
以沪昆高速公路K940+200处岩溶灾害为例,借助有限元软件ABAQUS建立模型,对岩溶路基的注浆加固效果进行了计算分析。车辆动态荷载采用半波正弦形式,以此来模拟行车驶近和驶离岩溶区这一动态过程。研究结果表明:当4车道均施加行车荷载后,路基变形满足规范要求,行车荷载对路基的影响深度为6~8 m,且行车驶离岩溶区过程比驶近过程对路基影响大。同时,考虑了注浆结石体与灰岩之间的接触面和两者的弹性模量对加固效果的影响,发现接触面的存在使注浆结石体与围岩之间产生分离(脱空)现象,且两者弹性模量越接近,溶洞周围应力集中现象越不明显,加固效果越好。 相似文献
6.
高液限土有着特殊的物理性能,该文针对这些特性从研究高液限土路基施工的必要性出发,结合现场施工中遇到的一些问题,提出了一些具体的技术措施,希望能对现场施工起到一定指导作用,进而实现有效利用土地资源,减少浪费,保护环境的目标。 相似文献
7.
当今的道路施工过程中,大家比较重视的问题是对于路桥过渡段路基路面的施工技术的研究和分析,只有有效地解决了这一问题,才能够解决在运营过程中桥头跳车的问题。基于此,该文主要对路桥沉降段路基路面的施工技术进行了探讨。 相似文献
8.
9.
为了对边坡的合理设计提供严密的参考依据,采用原位孔内剪切试验测试了某路基边坡填土的抗剪强度,对不同工况下的边坡支护效果开展数值模拟分析.结果表明,该路基边坡填土压实质量欠佳,呈现轻微的应变硬化特征,其内摩擦角为24°,黏聚力为12 kPa.采用桩基托梁挡墙支护后,边坡最大横向位移可以降低76.5%~84.5%,且随着桩长的增加,边坡变形逐渐减小,但减小幅度呈下降趋势;边坡全局应变水平相比支护前也有所减小,局部最大剪应变明显降低,滑弧特征被削弱.因此,可采用原位孔内剪切试验较为准确地获取边坡填土的强度参数,使得边坡支护设计更合理. 相似文献
10.
在室内动力试验中,为考虑缩尺模型轨道和路基结构的动力效应以及二者的相互作用,提出了轨道-路基体系一致动力相似设计方法:即在对轨道结构进行动力相似设计的同时,保持轨道-路基模型的加速度相似比为1,再通过轨道和路基遵循相同的长度相似比、控制路基模型剪切波速相似来进行路基结构动力设计.采用该方法进行了缩尺比为1/4的轨道-路基模型结构的相似设计,开展了不同激振频率工况下模型体系的动力试验,测试并分析了路基模型不同位置处的加速度反应等,确定了试验模型体系一阶固有频率.结果表明:加速度在向下传递过程中存在时间尺度上的滞后效应;同一激振频率下,路基不同结构层处加速度频谱分析的特征频率一致. 相似文献