对运输化阶段划分进行必要调整的思考

随着人们对运输业与经济发展关系不断加深认识,对运输化过程及其阶段划分的思考也在深化.新的调整将原初步运输化阶段、完善运输化阶段和后运输化阶段分别改为运输化的1.0阶段、2.0阶段和3.0阶段,以便更好解释交通运输与不断发展变化的工业化、城市化、信息化、全球化、低碳化等重要进程相融.经过近些年的迅速发展,我国目前已处在运输化从1.0阶段向2.0阶段转变过程中,同时运输化更高级阶段的一些特征也开始提前出现.运输业在目前和未来一段时间内的主要任务,正从原来以大规模交通设施建设为主,转变为通过打破传统行政壁垒以有效推进多式联运,要使管理体制和政策制定适应运输化阶段性转变的要求,尽快提升现代交通运输的治理能力与水平.     

运输发展理论以运输化为主要线索的新进展

运输化理论的提出为从经济上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架,也推动这一领域近年取得一系列新成果,“脉冲式发展”的研究为运输化阶段内部各种运输方式演进和运输与经济发展的关系提供了进一步的解释。阀值理论则从成本角度说明了人类社会经济为什么会以运输化为开端进入全新的现代发展时期。铁路货运需求增长变化的四阶段模型通过准确刻划铁路的历史发展轨迹,从又一个角度验证了运输化有关阶段的演变过程。一个国家经济发展和运输化的阶段性也决定了该国运输发展战略的基本选择。     

对福格尔关于铁路与经济增长关系理论的评论

论文分析并评论了１９９３年诺贝尔经济学奖得主──美国经济学家罗伯特·福格尔关于铁路对于美国经济在１９世纪的增长并非绝对必要的理论；认为福格尔的主要贡献是他开创了计量历史学这一新的学术领域，为思考历史、评价社会进程提供了一种新的思路或方法，而不在于他对铁路作用提出的具体看法，他的这一结论也并不具有普遍意义；认为中国历史上的筑路高潮缺少足够强度，现阶段铁路网仍不完善，需要继续加快铁路建设。     

运输经济学:理论进步与发展需要

运输经济学的主要变化包括:研究范围扩大,改变了过去以政策论和经营论为主的发展线索,强调运输需求分析,研究方法日趋多样化.运输化发展的阶段是产生这些变化的重要因素,在运输化的不同阶段上,学术界对运输问题的重视程度与关心的内容也不一样.我国目前正处于初步运输化阶段,经济学界不应忽视经济运动空间实现方面的问题,运输经济学还需要有一个较大发展,同时必须改造旧的运输经济学体系.