运输发展理论以运输化为主要线索的新进展

运输化理论的提出为从经济上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架,也推动这一领域近年取得一系列新成果,“脉冲式发展”的研究为运输化阶段内部各种运输方式演进和运输与经济发展的关系提供了进一步的解释。阀值理论则从成本角度说明了人类社会经济为什么会以运输化为开端进入全新的现代发展时期。铁路货运需求增长变化的四阶段模型通过准确刻划铁路的历史发展轨迹,从又一个角度验证了运输化有关阶段的演变过程。一个国家经济发展和运输化的阶段性也决定了该国运输发展战略的基本选择。     

对运输化阶段划分进行必要调整的思考

随着人们对运输业与经济发展关系不断加深认识,对运输化过程及其阶段划分的思考也在深化.新的调整将原初步运输化阶段、完善运输化阶段和后运输化阶段分别改为运输化的1.0阶段、2.0阶段和3.0阶段,以便更好解释交通运输与不断发展变化的工业化、城市化、信息化、全球化、低碳化等重要进程相融.经过近些年的迅速发展,我国目前已处在运输化从1.0阶段向2.0阶段转变过程中,同时运输化更高级阶段的一些特征也开始提前出现.运输业在目前和未来一段时间内的主要任务,正从原来以大规模交通设施建设为主,转变为通过打破传统行政壁垒以有效推进多式联运,要使管理体制和政策制定适应运输化阶段性转变的要求,尽快提升现代交通运输的治理能力与水平.     

运输经济学研究现状与发展趋势

分析了我国运输经济学的研究现状及存在的问题，国外运输经济研究的进展及发展趋势，提出了社会主义市场经济体制下我国运输经济的主要研究领域及当前的重要研究问题。     

浅析煤矿井下辅助运输的现状及未来发展方向

阐述了国内外煤矿井下辅助运输的现状,分析了处于发展阶段的几种煤矿辅助运输设备的优缺点,指出我国煤矿井下辅助运输装备的改进迫在眉睫.     

高层建筑施工垂直运输机械的择优

本文针对我国高层建筑施工中需要解决的问题，以建筑工程技术经济学为理论指导，探讨和研究高层建筑垂直运输机械的评价方法。     

略论电子物流与现代运输业的发展

当前运输企业面临着从传统物流企业到电子物流企业的转变，结合运输企业的特点，论速了运输企业发展电子物流和电子商务的模式。     

运输技术结构与发展方向问题分析

以人类运输活动所采用的主要驱动力为依据，把运输技术的发展历史划分为四个基本阶段；概括地指出了载体技术与路港技术是构成运输技术系统的基本单元，其间的矛盾运动推动着运输技术进步；阐述了运输技术体系的内部构成与外部联系；从运输活动的基本矛盾出发，结合当代科技与社会发展现实，对现代运输技术的四个发展方向做了概括性描述。     

江苏省交通运输结构及优势里程分析

为优化交通运输结构,用定量方法研究了其历史发展过程．研究表明,1978年以来江苏省交通运输结构变化经历了3个阶段,即1978。1985年的体制变革效应阶段,1986—1996年的基本建设阶段,1996年以后的公路建设效应阶段．研究还表明：在客运方面,公路、铁路和民航之间主要表现为互补关系,公路客运对水路客运具有明显的替代性;在货运方面,水路货运和公路货运之间由竞争关系逐渐发展为互补关系,水运具有良好的发展前景;水运建设的力度不足以提高其在运输市场中的竞争力;不同运输方式有不同的优势里程空间,应根据自身平均里程系数合理定位,才能促使交通运输结构的进一步优化．     

多车场满载协同运输问题模型与算法

多车场满载条件下的协同运输问题属于NP-hard难题.在分析此问题和MDPDP以及MDARP区别的基础上,考虑车辆最大行驶距离的约束条件,建立了此类问题的数学模型.为了有效求解实际大规模的多车场满载协同运输问题,设计了基于贪婪算法的两阶段启发式算法.该算法第1阶段形成完全覆盖运输任务孤的回路集,第2阶段组合连接回路,构造形成起止于车场的闭通路.最后,利用局域搜索对求得的解改进以得到最终解.实验表明,算法是可行和有效的.     

广义运输问题的状态算法

经典运输问题在实际应用中有很大的局限性,推广后可以得到具有运输能力限制、供求量可以变化的广义运输问题.广义运输问题不能用运输问题的表上作业法进行求解.利用网络流算法对广义运输问题进行求解.我们首先将广义运输问题等价化为最小费用循环流模型,然后根据求最小费用循环流的状态算法,构造了求解用于广义运输问题的有效方法.     

弘扬马克思主义政治经济学与时俱进的品质

马克思主义政治经济学在不同的历史阶段解决了不同的历史课题,具有与时俱进的理论品质。这种品质要求教师随国内外经济环境的变化在教学中坚持贯彻与时俱进的品质,将马克思主义政治经济学教学内容讲全面、讲透彻、讲新颖。     

基于多层次灰色综合评价的口岸国际道路运输便利化测度

便利的国际道路运输对促进同周边国家经贸往来和沿边地区经济社会发展有重要的现实意义.从货物及人员跨境运输的双重视角,聚焦口岸跨境运输,基于国际道路运输流程的解构,构建了包含跨境手续、人员跨境运输、货物跨境运输、道路车辆入境要求、商业交通权的交换、基础设施和标准、组织机构、其他因素8个一级指标和37个二级指标的国际道路运输便利化评价指标体系,提出了基于多层次灰色综合评价的国际道路运输便利化测度模型.以云南省国际道路运输为典型案例,验证测度方法体系的有效性,并提出了国际道路运输便利化的优化对策.结果显示:所建立的测度指标能够表征云南国际道路运输便利化发展水平;云南省基础设施和标准、法律法规、组织机构和商业通行权等方面便利程度较高;云南省在跨境手续的便利化、道路车辆入境要求的便利化以及货物、人员的跨境运输便利化方面仍然存在提升的空间.     

独立学院《西方经济学》课程教学研究

作为研究市场经济理论的西方经济学，被当做世界经济行为的准则，同时它还是各国政府制定经济政策的理论依据。正因如此它被教育部指定为经济、管理专业的核心课程。但这门重要的课程在独立学院的教学中却存在着这样、那样的问题，如何解决这些问题，从而提高独立学院西方经济学教学质量是本篇论文的宗旨。     

林下经济学的缘起、发展与展望

林下经济学学科理论与技术是随着国际社会对森林在全球可持续发展中关键作用的认识不断深入的大背景下产生的,特别是林下经济在森林多功能作用、保护生物多样性、维持水和土地资源、提供多种木材和非木质林产品等方面发挥积极作用,其对发展森林生态经济、促进森林可持续经营、多功能森林建设不断得到深化等有着重要意义。林下经济学顺应了全球涉林交叉学科前沿发展的趋势,是着眼于完整的、现代的森林资源概念,以森林生态经济系统为研究对象,以非木质林产品和森林生态产品产出为目标,以多学科融合理论技术为手段,系统研究林下经济资源的特点和功能,以及对它开展生态保护培育、经营开发和科学合理利用所形成的基础理论、基本方法和科学技术体系。林下经济研究来源于生态学、经济学、生态经济学、农(林)学等多学科基础理论,其主体由林下经济资源学、林下生态学、农林复合经营学、林下经济产业管理学等构成。基于自然的解决方案和自然受益型经济增长,未来林下经济学将关注林下经济生物资源保护、培育和精深加工利用,关注结构优化、功能协调、健康稳定的森林生态系统供给服务,关注农林复合系统的优化调整和效益提升,着力建立高效、高产、优质和持续的产业体系。笔者分析了林下经济学产生发展的背景,概述了林下经济发展现状,阐述了林下经济学的学科内涵、特点、研究对象和学科体系,展望了林下经济研究的重点和突破方向。     

系统经济学名词解释（Ⅲ）

系统经济学是我们于20世纪80年代提创的一种跨学科新研究,属于系统科学和经济科学的交叉学科。迄今为止,我们已经基本上完成了系统经济学理论体系的哲理框架的构建工作,得到了上百个具有数学形式的新结果,发展了与国际上已有定评的工作具有可比性的7个研究专题:资源位理论、制度边界理论、特征尺度理论、系统产权理论、系统需求理论、基于信息粗交流的博弈模型、经济系统层级过渡理论等。为了帮助读者准确快速的了解系统经济学,本文收集了系统经济学的13个基本名词进行集中介绍,它们是:(37)短期与长期;(38)经营管理(战术)与战略;(39)企业发展战略及其层级结构;(40)规模经济的一般定义;(41)规模经济的层次性;(42)临界战略;(43)层级战略;(44)竞争力的系统经济学定义;(45)竞争相对性定律;(46)系统经济效应;(47)容忍度;(48)系统营销的三个基本原理;(49)产业分类的(f,θ,D)相对性准则。     

基于广西政务外网平台的高清视频会议系统的设计与实现

依托广西政府外网平台,基于TCP/IP技术和H.323协议,采用星型网络结构,设计高清(1080P)视频会议系统。该系统的主会场设在自治区发展改革委,分会场设在各市发展改革委和培训中心,可以实现在全区发展改革系统之间进行视频会议、远程会商、远程培训教育等。     

数学经济学的历史和现状

首先叙述了数学经济学的历史渊源及形成过程，指出１９７４年《数学经济学》创刊是该学科形成的标志，接着考察了诺贝尔经济学奖得主的成果，从中可以看出，当代经济学无法远离数学，数学已渗透到经济学的所有的发支学科，数学对经济学虽不是万能的，但离开数学是万万不能的，最后得到三点启示，数学经济学已成为经济学科学的主流，经济系统可以用数学来进行比较精细的描述，经济学为数学的新分支学科的发展提供了土壤，如对策论等，     

基于声环境评价的公共交通优先设置形式比选

根据各类公共交通优先设置形式的声环境特性,选择道路公交专用道(BUS)、道路交通快速公交系统(BRT)、高架地铁(MR)、高架轻轨(LR)和高架低速磁悬浮(LM)进行声环境评价比选研究.首先分析了上述5种公交优先设置形式的噪声影响因素;然后选择了道路交通与轨道交通公交优先客运走廊的噪声计算方法,并确定了相关参数;在此基础上,进行了5种公共交通优先设置形式的噪声情景设置、噪声计算与对比分析.研究结果表明,在城市公交优先客运走廊上,公交优先设置形式对声环境的影响比客运量变化的影响大;在高峰小时客运量2.0～5.0万客运走廊上,轻轨具有声环境优势;在高峰小时客运量5.0万以上客运走廊上,地铁具有声环境优势;在声环境特别敏感区域,宜采用低速磁悬浮.