交通感应控制的信号配时设计方法研究

本文对交通感应控制的实现作了简要的介绍，对感应控制的配时设计方法进行了详细的分析和论述，给出了具体的信号配时的设计方法，并通过实例对方法的应用作了说明。定量的对比分析表明，所述方法是可行和有效的，具有实用价值，易于应用。     

《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究--加强实践环节,促进课程建设,提高教学质量

为进一步提高《交通工程学》课堂教学质量,增强学生实践动手能力及运用所学理论与专业知识解决交通管理实际问题的能力,提出了加强《交通工程学》实践教学环节的具体任务。本文就《交通工程学课程设计》的建设过程、意义与要求、教学内容、实践效果分析、改革与完善、突出实用性等方面作了系统阐述,旨在不断丰富和完善理论教学与实践教学内容,促进《交通工程学》教学质量的进一步提高。     

板式汽车动态检测系统中信号的检测与处理研究

本文对板式汽车动态检测系统的配置及信号的检测和处理方法进行了分析和讨论，给出了有关的研究结果和处理方法，并在实际中进行了应用。     

基于中观仿真的路网容量算法研究

中观仿真模型既能分析微观层面的排队长度和延误等详细交通状态指标,又能模拟宏观层面的交通量特性、路径选择行为,特别适用于大中型路网的交通仿真。本文提出了一种借助中观仿真软件通过逐步加载OD量来计算整个路网内所有的道路和交叉口能够容纳车辆数的计算方法,并采用实例分析的方法对提出的路网容量算法的可行性给予论证。     

论交通管理工程系的专业建设及发展

专业建设是保障人才培养质量的重要举措，同时也是提高师资队伍的教学水平、科研能力及对外影响的重要方面。本文从交通工程及交通管理工程专业的设置出发，概要论述了两专业及主干学科的特色、地位，阐述了加强专业建设的重要意义和在人才培养中的作用，并就专业建设的目标、发展设想、所具有的条件以及相关措施进行了详细的分析和阐述。     

城市道路路段基于元胞自动机的交通模拟模型

本文以元胞自动机理论为基础,面向城市道路路段交通系统,采用微观模拟方法,全面构造城市道路路段微观模拟的交通模型,并使用C 语言对交通模型进行计算机模拟。     

信号交叉口交通延误的微观仿真研究

本文描述了车辆通过交叉口的行为特征,在考虑影响车辆个体行为的各种因素的前提下,计算出车辆通过交叉口所需时间为车辆在交叉口前的排队等待时间与车辆在交叉口内的运行时间之和。本研究为交叉口微观仿真模型的建立奠定了基础。     

基于组态软件的交通信号配时系统设计

组态软件属于工业自动化监控软件,可以和检测、控制设备构成任意复杂的监控系统。实验教学是组态软件的应用新领域。交通信号配时设计是道路交通控制课程的重要内容,结合交通信号配时系统的设计,研究组态软件在实验教学中的应用,实现了基于组态的交通信号动态配时功能,说明组态软件在实验教学中具有很好的应用前景。     

交通警察执行奥运安保任务时疲劳度分析

以北京奥运会开幕式前北京市交通警察疲劳度问卷调查数据为基础，采用相关统计分析方法将交警执行重大安保任务时的疲劳度分为生理、心理、行为三个维度，将交警的三个维度归因为年龄、学历、从警时间、职务等个人属性。采用统计检验方法，分析交通警察在执行奥运安保任务时的疲劳度，建立了交警疲劳度模型。     

灯控孤立路口平均滞留车队及停车率模型的研究

本文对灯控孤立路口滞留车队的产生原因作了分析．给出了平均滞留车队的定义，探讨了滞留车队与信号配时、车流到达率等之间的关系；同时探讨了停车率与平均滞留车队之间的关系。在此基础上对平均滞留车队及停车率估计方法进行了研究，并通过数学方法建立了估计平均滞留车队及停车章的数学模型。最后将本文模型的结果与R．Akcelik提出的模型的结果进行了比较．比较结果表明，本文提出的方法和模型是可行和有效的。