齿形系数Y_(Fa)与齿根应力集中系数Y_(sa)的推导与计算

齿形系数Y_(Fa)及齿根应力集中系数Y_((?)a)是计算轮齿齿根弯曲应力时所用的两个重要系数,但在以往的分析推导中,都没有把切向变位系数x_(t)的影响考虑在内.本文用啮合原理的方法推导了包含各种影响因素在内(包括x_t)的齿形系数Y_(Fa)及齿根应力集中系数Y_(sa)的计算公式,并编制了这两个系数的求解程序,最后用计算机绘制了齿形系数Y_(Fa)及齿根应力集中系数Y_(sa)的曲线图.     

泛曲线齿锥齿轮的创新设计与应用的二次开发

曲线齿锥齿轮和准双曲面齿轮（统称为"泛曲线齿锥齿轮"）,是一种十分复杂而应用越来越广泛的传动装置。在设计上为了避免改变轴交角,而采用"零"变位传动（x1+x2=0）设计的齿形制,至今已在各国工业上通用近百年。文章介绍一种"非零"变位传动（x1+x2≠0）设计而又保持轴交角不变的创新齿形制。为了满足生产提出的要求,进行了二次开发。经过第二次创新,能在普通锥齿轮加工机床和刀具上切齿,故极易推广。近12年来,已成功地在工程机械、军品、立式机床、机车、船艇、油田、采煤、水泥等机械上采用,取得高综合强度、高可靠性、长寿命、小体积、低噪声、广泛适应性等优点,可取代（或覆盖）全部以美国Gleason为代表的零传动齿制设计的产品,还可实现某些Gleason所达不到的技术要求,故有广泛的应用前景。     

大重合度锥齿轮的优化设计

本文提出了重合度大于2的直齿锥齿轮和小螺旋角弧齿锥齿轮的优化设计方法。这种大重合度锥齿轮采用了长齿高制(h*>1)和负传动设计,可在现有的机床上使用标准系列刀具加工。     

汽车后桥主减速齿轮传动设计的新方法

准双曲面齿轮具有传动比大和降底车身等许多优点,因而被广泛用作汽车后桥主减速齿轮传动。本文提出该齿轮传动的一种新的设计方法,拓宽了这种齿轮的设计范围。利用这种新方法,可在不增加投资且不改变工艺的条件下,达到高强度、低磨损等各项设计指标,具有明显的经济效益。     

准双曲面齿轮和螺旋锥齿轮设计的统一算法

目的为使准双曲面齿轮和螺旋锥齿轮几何计算方法达到统一.方法分析了这两种锥齿轮几何计算方法的特点,并定义两个偏置角系数.同时,进行了两种锥齿轮的算例分析.结果给出了适合于这两种锥齿轮几何计算的统一基本公式和迭代方法.结论这种统一方法对锥齿轮的标准化、系列化和CAD技术的应用具有一定意义.     

等高齿螺旋锥齿轮的设计改进

采用“非零”变位原理设计等高齿曲齿锥齿轮,克服了传统设计方法中的许多限制条件,能够实现传统的设计方法所不能实现的传动要求。理论分析说明：运用“非零”变位原理,在Ｏｅｒｌｉｋｏｎ齿形制上应用,以求在同材质、同精度、同尺寸条件下,从设计上提高抗磨损性能和抗点蚀能力。     

思维的两重性及其向创造性思维的转化*——纪念钱学森院士《关于思维科学》发表15周年

进入21世纪的新时代，带来与思维相关的两个特征：创新与共融。关于创新，如何激发创造性思维？成为热门的话题。从唯物辩证法的哲学的认识论和真理的相对性的高度来探索，发现任何一种思维形式（包括演绎法思维和定势-习惯思维）都具有两重性，即非创造性与创造性并存，在一定条件下，非创造性思维可以转化或激发为创造性思维，产生新知识，获得创新成果。关于共融，如何进行思维的界定和分类，有许多种说法。笔者把心理学与生理学的成果融合起来，形成两大类，即左半脑主导的理性思维和右半脑主导的悟性思维。其基本的思维形式的分类与思维的大类结合，成为两大类7种。把辩证法和共融结合，得到下列结论：理性思维与感性思维的统一，原有知识与新知识的统一，设想与验证的统一，发现与发明的统一，科学（真感）与艺术（美感）的统一。对最后一个结论，笔者以工业产品造型设计原理的探索为例加以说明。此原理在工业设计上属首次推出。     

我国锥齿轮技术的现状和发展动向

对锥齿轮技术的发展状况和发展方向的系统研究，是促进锥齿轮工业进一步发展和系统研究的重要基础。本文就锥齿轮的设计，加工和材料三个方面进行了系统的论述：非零变位和局部综合法代表了当前先进的设计方法；局部综合法在数控加工中的应用是获得高啮合性能的必要手段。优质碳素钢，复合材料和工程塑料等多种材料的应用是扩展齿轮应用领域的必要保证。最后本文指出锥齿轮的发展趋势是：绿色制造、低噪声、低消耗以及高耐用性。     

Gleason螺旋锥齿轮δ——θ_(fmax)曲线及最少齿数和的分析与研究

本文用空间啮合理论和优化方法破译了Gleason螺旋锥齿轮设计标准AGMA209.03中的无根切δ—θ_(fmax)曲线,并结合AGMA209.04计算出各种螺旋角情况下的δ—θ_(fmax)曲线,为螺旋锥齿轮的少齿数设计提供了无根切依据。