后桥主减速器壳体轴承座材料裂解性能数值分析

对基体组织为25%P+75%F和50%P+50%F的后桥主减速器壳体轴承座材料QT450的显微组织进行比较,以研究组织与裂解性的内在联系.首先,对不同金相组织的QT450试件进行拉伸试验,获取数值模拟所需的材料参数,并与模拟相结合,分别确定两种基体组织的临界断裂韧度J_(IC),利用ABAQUS模拟获得不同显微组织的QT450的裂解载荷及应力集中程度;然后建立回弹模型,分析两种组织的塑性变形及失圆;最后进行裂解试验对数值分析的有效性进行验证.结果表明:基体为50%珠光体+50%铁素体的QT450相比基体为25%珠光体+75%铁素体的QT450更适于裂解;QT450材料的强度和刚度取决于珠光体的含量,随珠光体含量的上升,材料的脆硬性好,缺口敏感性好,其裂解性能更佳;采用基体组织为25%珠光体+75%铁素体的QT450生产的轴承座的失圆度大于0.2 mm,无法完成后续精加工及装配,而采用基体组织为50%珠光体+50%铁素体的QT450材料生产的轴承座的失圆度小于0.2 mm,裂解产生的塑性变形小,更符合实际生产的工艺要求.     

断裂面缺损定量分析及其对连杆强度的影响

借助连杆裂解实验获得断裂接合面，利用逆向工程重构断裂面，建立带缺损的连杆模型，实现连杆断裂面缺损定量描述.探究不同尺寸、不同位置的缺损对连杆强度的影响，以此为依据制定加工中相关技术标准.通过模拟得出:随缺损尺寸增加，连杆承受的应力逐渐增加，连杆强度降低.缺损面积越大，其对连杆应力的影响越显著.同尺寸缺损当其位于接合面内部时，连杆的等效应力大于其位于接合面边缘，即内部缺损带来的危害高于边缘缺损.为保证连杆强度，缺损尺寸应满足:边缘缺损，当1.5mm＜b＜2.5mm时，a≤-1.125b+5.0875;面内缺损，当1.4mm＜b＜2.1mm时，a≤-1.143b+4.8.     

北京城近郊区湖泊营养状态评价

北京城市和近郊区的湖泊在城市生态系统中起着重要作用。两年的调查研究表明,城郊的7个主要湖泊均已富营养化或严重富营养化,属于有机污染型。污染物主要来自点源,面源和底泥。湖泊的富养化破坏了水体功能,程度不同地影响着首都的文化和经济活动,应予治理。     

裂解连杆断裂面三维重构与缺损尺寸分析

基于TIN(不规则三角网)重构原理，借助图像处理及逆向工程技术自主开发裂解连杆断裂结合面三维重构软件，再现断裂结合面形貌并计算其真实表面积，据此规范裂解连杆断裂结合面面积缺损许可范围，并计算和分析裂解连杆断裂结合面的表面粗糙度RS及轮廓线粗糙度RL.结果表明，裂解加工某轿车C70S6连杆断裂面相对机加工平面面积增加了130%以上，在不降低承载能力和使用性能的前提下，其颗粒脱落极限尺寸许可值可较经验值大大提高；RS与RL存在线性关系，建立了二者间的数学模型，简化了裂解连杆断裂结合面真实面积的计算过程，方便裂解连杆面积缺损控制标准的制定.