基于长期实测的南京栖霞山长江大桥车辆荷载分析

为准确掌握南京栖霞山长江大桥车辆荷载的统计特性及变化规律,基于该桥动态称重系统记录的2014-2016年数据,研究各车道上不同轴数车辆的分布特点及变化规律,并分析不同轴数车辆各轴轴质量随车质量的变化规律.采用K-means聚类方法对同轴数车辆进行分类,将各类型车辆的轴距、轴质量参数与现行标准进行比较.结果 表明:在大桥所有通行车辆中,二轴车辆为主要类型且所占比例逐年增加,到2016年其通行数量占通行车辆总数的比例为87.42％;5种不同轴数代表车辆中二轴、六轴车辆参数与现行标准相近,与现行标准中三轴、五轴车辆参数相近的车辆不是桥上主要通行车辆类型;各轴数车辆代表轴质量均在轴荷载允许限值内.     

论邓小平的接班人思想——兼论毛泽东、邓小平接班人思想的异同

邓小平的接班人思想，是其建设有中国特色杜会主义理论的一个重要组成部分．本文仅就邓小平的接班人思想产生的动因，选拔接班的人标准、方法和途径及其对接班人的要求等几十方面进行简要论述．     

邓小平青年教育战略思想述评

青少年的健康成长关系着社会主义中国的前途和命运。提高全民族的素质，要从青少年抓起，青少年的教育工作对于未来中国的发展有着重要的战略意义。邓小平正是从这一战略高度出发，在规划经济发展战略的过程中，也同时就新形势下的青少年教育的目标、原则、内容和方式方法等，进行了规划和设计，从而形成了既富有中国传统特色，又具有时代精神特征的青年教育战略思想，成为邓小平建设有中国特色社会主义理论的一个重要组成部分。     

简论跨世纪青年的基本特征

跨世纪青年是新中国的“第四代”由于青年所处的时代不同，他们所感受的社会历史背景不同，因而各个时代的青年具有不同的特点，社会学的代际关系理论确认，根据时代背景的不同而把青年区分开来加以研究是科学的。所以，近十年来，我国青年理论界提出了许多有关青年代际的划分观点，其中最流的一种观点是从“五四”运动开始对我国青年进行代际划分．即把建国前30年成长起来的青年一代称为“第一代人”，把“建国”中的青年称为“第二代人”．把“文革”中的青年称为“第三代人”，而把改革开放以来的当代人称为“第四代人”。这是从整个中国…     

三个“有利于”是反“左”的一面旗帜

邓小平同志在南巡讲话时指出，在改革开放过程中，判断姓“资”还是姓“社”的标准，只能看是否有利于社会主义生产力的发展；是否有利于社会主义国家综合国力的发展；是否有利于人民群众生活水平的提高。这三个“有利于”的标准已故写入党的十四大报告和新的党章，载入史册。这实际上是为我们今后一百年反“左”树立起了一面鲜明的旗帜。     

基于三维细观空隙的超薄罩面层间洒布量设计与性能评价

为了研究超薄罩面与原路面之间的层间粘结沥青洒布量,通过CT（Computed Tomography）和三维重构技术对混合料试件进行空隙扫描和三维重建,依据空隙分布规律确定环氧沥青的填充空隙用量。在此基础上,结合室内25℃、60℃的层间45°斜剪、直剪以及拉拔试验,分析不同沥青洒布量对层间剪切和粘结强度的影响。结果表明：Novachip Type-A环氧沥青和SMA-13混合料的空隙均沿试样高度呈C型分布,有效空隙集中于表面2mm以及底部1 mm,由此确定沥青填充空隙用量为0.25kg/ m^2。室内试验中满足最大层间剪切、粘结强度的沥青洒布量为0.7 kg/ m^2，层间洒布量过少、过大时会发生粘附及黏聚破坏,因此最佳层间洒布量为0.95 kg/ m^2。     

力学中运动稳定性的研究

力学中运动稳定性的研究田来科何宗海（西北大学物理学系，西安７１００６２；第一作者，男，４７岁，讲师）１稳定性的数学模型运动稳定性问题的数学模型通常可用以下微分方程组表示：ｄｙｎ／ｄｔ＝Ｙｎ（ｙ１，ｙ２，…，ｙｎ，ｔ）．ｎ＝１，２，３，…．用ｎ维矢量表...     

论跨世纪青年的职业选择

在人的一生中,除了学习、休息、吃饭、娱乐、生病等时间外,人们的将近一生的一半以上时间用于劳动.而人的社会价值的实现,人的尊严的取得.以及人们各种财富的取得无不是从劳动中得来的.或者说,不同的劳动岗位会给人们带来不同的经济、社会、文化背景.所以,每个人都非常重视自己的就业问题,特别是青年人,他们大多抱有改造社会、成就理想的热情,对自己未来从事什么样的职业,如何取得这项职业以及怎样才能做好这项职业倾注了大量的心血.我们认为.青年的这种思想行为是极其宝贵的.也是非常合理的,社会应当对他们的这种要求予以关注.本文正是基于这样的认识.就跨世纪青年的职业选择问题作一番探讨.     

限位吊索对三跨连续悬索桥静动力特性的影响

为研究限位吊索对大跨缆索桥梁结构静动力特性的影响，以某非对称三跨连续悬索桥为工程背景，建立了大桥有限元模型，并通过实测验证了模型的正确性，探究了限位吊索对大桥主缆线形、主梁线形及动力特性的影响.研究结果表明：限位吊索可协调三跨连续悬索桥边跨过渡墩处主缆与主梁的竖向变形，使得结构具有合理的应力分布；当一侧不设限位吊索时，主缆最大变形可达355.7 mm,同时引起其余吊索发生应力重分布，使得边跨主梁产生最大正向变形值，并在另一侧边跨产生最大负向变形值；当全桥均不设限位吊索时，主缆与主梁两侧变形均达到最大值，应力重分布呈对称分布；限位吊索主要影响三跨连续悬索桥前3阶竖弯模态频率，设置限位吊索可略微提高结构的竖向刚度.