等效时间计算方法研究

公路工程通常采用超载预压减少路基的工后次固结沉降,利用等效时间可以合理考虑超载预压减少工后次固结沉降的作用。为此,对等效时间的计算方法进行了研究,在等效时间已有计算方法的基础上提出了简化计算方法。算例计算结果表明,简化方法的计算结果与已有计算方法的基本相同,而且简单适用,有利于等效时间理论的推广应用和工后沉降的控制。     

黄土坡滑坡形成机制与稳定性的有限元研究

通过对湖北巴东黄土坡滑坡的地质结构分析,确立了有限元分析的力学模型.对力学模型进行了自重状态下有限元分析,明确了其形成机理和破坏形式.针对滑坡体上的建筑荷载进行了荷载敏感性分析,同时考虑了库水位对其稳定性的影响,归纳得到一些有益的结论.     

柔性桩的三维弹塑性有限元研究

选用刻画土与柔性桩塑性特点的弹塑性本构模型 ,利用三维有限元对土与柔性桩在荷载作用下的塑性区扩展状况进行了研究 .计算结果表明 ,柔性桩对具有不同力学特性的土层 ,表现出传递荷载特性的不同     

折减荷载法分析刚性桩复合地基路基绕流滑动稳定性

针对整体滑动稳定安全系数满足规范要求的刚性桩复合地基路基仍然可能滑塌的事实,对刚性桩复合地基路基绕流滑动稳定分析开展了研究.基于对桩土作用力的研究,对桩土作用力进行了简化处理,提出了折减荷载法用于刚性桩复合地基绕流滑动稳定分析.工程实例表明刚性桩复合地基路基需要分析绕流滑动稳定性,折减荷载法简单实用.     

弹粘塑性3D—FEM在地基蠕变沉降预测中的应用

脂用适用于上海饱和软土的粘弹塑性模型,研制了三维有限元软件,应用该软件对上海华盛路住宅大楼地基沉降进行了预测,并与实测值进行了对比。结果表明,采用该本构模型和分步施加荷载方法进行地基蠕变沉降预测是可靠的。     

柔性桩的三维弹塑性有限元研究

选用刻画土与柔性桩塑性特点的弹塑性本构模型 ,利用三维有限元对土与柔性桩在荷载作用下的塑性区扩展状况进行了研究 .计算结果表明 ,柔性桩对具有不同力学特性的土层 ,表现出传递荷载特性的不同柔性桩的三维弹塑性有限元研究@安关峰 @徐斌     

路用红砂岩粗粒土的流变特性试验研究

为了研究红砂岩粗粒土高速公路路堤填料的流变工程性质,利用大型三轴流变试验仪对路用的90区和93区红砂岩粗粒土进行低应力状态(σ3=100,200和300 kPa)的三轴流变试验,研究红砂岩粗粒土在低应力下的流变规律以及应力状态对体积流变分量和剪切流变分量的影响。引入Morgan-Mercer-Florin核函数,建立描述红砂岩粗粒土的体积流变分量-时间的关系和剪切流变分量-时间关系模型,提出红砂岩粗粒土最终体积流变量和最终剪切流变量公式。最后,建立一个基于Morgan-Mercer-Florin函数新的红砂岩粗粒土流变本构模型,确定压实度为90％和93％的红砂岩粗粒土的流变模型参数,并将Morgan-Mercer-Florin模型嵌入椭圆-抛物线双屈服面弹塑性本构模型,用于描述红砂岩粗粒土的粘弹塑性性质。流变试验结果表明:球应力(p)对最终体积流变分量影响很大,应力水平(S)对最终剪切流变分量影响显著,最终体积流变量和最终剪切流变分量可以分别用p和S表示。     

广州番禺迎宾路隧道基坑安全强化分析

广州市番禺区迎宾路隧道长885m,隧道基坑最深11．0m,基坑支护方案采用拉森钢板桩或钻孔灌注桩加内支撑支护方案。由于场地位于繁忙迎宾路。施工空间狭小,出土方式发生变化,导致施工期间各种荷载异于设计考虑值,同时业主对基坑周边沉降提出小于5cm的要求。基于上述要求,本文对基坑设计方案采用不同荷载工况进行数值分析,并提出了安全强化措施,可供类似工程参考借鉴。