汽车空调多元平行流冷凝器的数值模拟

介绍多元平行流冷凝器的结构类型特点和前人的试验及理论研究成果,利用有限元软件对冷凝器空气侧百叶窗翅片的耦合传热进行数值模拟计算,揭示空气侧百叶窗翅片内部的流场结构,研究迎面风速和翅片间距变化对多元平行流冷凝器传热和流动性能的影响. 结果表明,多元平行流冷凝器换热性能随迎面风速的变大先变好,后趋于恒定;在其它结构参数不变的情况下,较小的翅片间距可获得较好的换热性能. 同时,在进口制冷剂流量相同的情况下,对3组不同扁管伸入集流管深度H模型进行数值模拟,得到制冷剂在各模型下出口流量情况.     

汽车底盘电控技术中的动力学问题

近年来,由于车辆动力学分析手段的快速发展,使得汽车底盘电子控制技术有了阶梯式的飞跃,更多先进的电子控制系统被安装在各种商品车上.它们全面提高了汽车的动力性、稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性,使得汽车更加完美和智能.车辆动力学是汽车底盘电控技术发展的基础和动力,所有底盘电控系统的控制原理和机制都是以动力学模型的研究和分析为前提的.文中对底盘主要系统的电控装置分析,探索汽车底盘电子控制技术中的动力学问题.     

沥青混凝土摊铺机熨平机构的动力学实验研究

为研究沥青混凝土摊铺机的熨平板结构参数和其有关振动压实部件的运动参数的关系, 对国内新生产的一种摊铺机的熨平板机构进行了动力学实验研究－ 得到了在一种激振频率下前后压实梁及熨平板平台在不同受压介质刚度下的加速度信号和其变化特征等, 揭示了压实梁等在不同压实介质下的运动规律     

电动汽车永磁同步电机制动能量回收研究

采用内置式永磁同步电机(interior permanent magnet synchronous motor,IPMSM)对电动汽车进行制动能量回收研究. 首先结合电机驱动与制动原理,提出应用于矢量控制技术中的最大转矩电流比控制策略(maximum torque per ampere,MTPA)、恒转矩弱磁控制策略、恒功率弱磁控制策略. 进而分析了电机在采用MTPA控制下的输入功率特性,求出最大回馈功率转矩线,并制定出合理的再生制动方法. 再结合电动汽车几种典型的制动力分配策略,提出采用最大化制动力分配策略. 最后在Simulink环境下搭建了整车模型对所提出的制动分配策略进行仿真,仿真结果验证了所采用的制动分配策略的有效性.     

关于福建省汽车产业发展的几点思考

迄今为止，总体上福建省的汽车工业发展得很好，包括零部件厂家在内，都具有了一定的市场竞争力，具备了进一步健康发展的条件和时机。但如何更好地发展，以什么样的规模与速度，以什么样的方式发展，还是值得人们认真地考虑与思索。     

智能结构及具应用问题

文章阐述了智能结构的概念，介绍了智能结构的组成和特性，在综述智能结构在国内外多个领域的研究与应用基础上，探讨了目前存在的问题及其对策。     

一种三轴卡车操纵稳定性分析

建立了一种三轴卡车(前两轴转向)的运动微分方程,得到该车型的稳态横摆角速度增益、稳定性因素表达式、整车不足转向特性条件,并分析不同车速、不同载荷及其不同位置下,整车操纵稳定性的变化情况.分析的方法与结果可为该类车的整车布置设计提供理论依据.     

基于差动制动的客车防侧翻控制研究

通过对车辆差动制动的力学特性的分析,介绍了基于差动制动的横摆稳定控制和侧倾稳定控制,建立以侧倾控制为首要控制的客车防侧翻集成控制系统.J-turn和Fishhook的仿真结果显示:在高附着路面转向行驶时,采用集成控制可以在防止客车侧翻的同时明显提高客车对驾驶员驾驶意图轨迹的追踪能力.在低附着路面转向行驶时,集成控制也可以有效抑制客车的侧滑.     

分布式驱动电动汽车直线行驶双模式控制

为使分布式驱动电动汽车在不同工况下能够保持直线行驶,摒弃传统的单一控制变量和单一控制模式的方法. 基于CarSim和Matlab/Simulink联合仿真平台,针对车辆在不同工况下的受力特点和不同控制方法的控制特点,提出双模式控制策略. 即在车辆行驶速度较低且侧向风速度较小时,采用带有加权比重的侧向位移和横摆角联合控制的终端滑模变结构控制模式;在车速较高且侧向风速度较大时,利用模糊控制对无法建立精确数学模型的系统具有很好控制效果的特点,对横摆角采用模糊控制模式. 研究结果表明,车辆在低速行驶和高速行驶,有侧向风和无侧向风的情况下,均能很好地维持直线行驶. 该控制策略比传统的单变量侧向位移终端滑模控制和单变量横摆角终端滑模控制的效果都要好,精度更高,大大地提高了车辆的行驶安全性.     

汽车镁合金车轮的动态性能分析及结构优化设计

为开发符合动态特性的轻质车轮,用ANSYS Workbench软件建立镁合金车轮的模型,对车轮的弯曲和径向疲劳试验进行动态模拟和分析.为使车轮应力分布更合理,提出先确定质量设计结构,再比较应力的优化方法,并用此方法对车轮的轮辐和螺栓孔个数进行优化.结合拉丁超立方抽样和正交设计对车轮的结构参数进行最优化设计.最终设计出的车轮在减重37%的基础上仍满足动态疲劳性能.