某人防工程新型除湿机运行时应注意的几点事项

本文以某公司生产的CFTZ型水冷调温除湿机为例，重点介绍机组操作使用中应注意的几点事项。该机组的电气控制系统采用德国西门子公司的PLC逻辑控制器，以及接触揣、热继电器、空气开关和三相电源监测器等，由于简化了控制线路，实现了逻辑控制，能够确保系统安全可靠运行。可编程控制器包括输入、     

建立高校校园内施工企业信誉档案的初步探讨

目前国内建筑市场竞争非常激烈，每个施工企业要生存、发展，在注重施工质量的同时，还必须要特别注重对企业自身信誉维护。同时，对于高等院校来说，在强化工程施工管理同时，还应建立校内所有施工企业信誉档案，从制度上创造真正竞争机制，督促各施工企业进行争优保好．并且将施工企业的信誉得分与学校内工程的招标、施工、保修等“挂钩”，使好的施工企业得到更多，使其更好，差的施工企业利益受损，督促其改正。     

燕山地区喀喇沁变质核杂岩的构造特征与发育机制

通过详细的野外观察与岩浆岩锆石定年,重新分析了燕山构造带北侧喀喇沁变质核杂岩的变形特征与演化历史,认为其经历了晚侏罗世与早白垩世两期伸展变形,而不是过去认为的仅发育于早白垩世.该变质核杂岩起源于晚侏罗世(156~150 Ma)NE-SW向拉伸中,最初发育了向北东缓倾、上盘向北东运动的拆离韧性剪切带,其下盘也卷入了同期韧性变形,并有岩浆活动与上叠盆地伴生.在随后的149~145 Ma期间仅发生了有限的均衡隆升.早白垩世时(141~100 Ma),区内拉伸方向转变为NW-SE向,沿着变质核杂岩两侧发育了2条NE-SW走向、倾向相背的大型脆性正断层.这2条正断层外侧的上盘控制发育了早白垩世半地堑式盆地,而其间共同的下盘发生了地垒式隆升而成为伸展穹窿,使得晚侏罗世韧性伸展构造剥露到地壳浅部.在早白垩世伸展隆升中,核部杂岩由早期至晚期先后叠加了局部的韧性变形带与脆性正断层,显示为应变局限化的特征.对该变质核杂岩演化历史与发育机制的重新厘定,一方面为燕山构造带发生过晚侏罗世伸展活动与克拉通破坏提供了构造证据,另一方面也表明该带早白垩世强烈伸展活动普遍存在,代表了克拉通的峰期破坏.     

小波变换在船载海洋重力测量数据处理与分析中的应用

船载重力测量是获取海洋地球重力场的重要方法之一，为提高船载重力测量数据的精度，采用Db8小波和Haar小波两种小波变换方法，分别对添加了两种随机噪声的某海域重力测量数据进行降噪处理与分析。结果显示，经Db8小波处理的数据绝对精度分别提高了1.024 2 mGal和9.274 7 mGal,相对精度分别提高了71%和93%;采用Haar小波变换后，绝对精度分别提高了0.804 4 mGal和9.109 5 mGal,相对精度分别提高了56%和91%。两种小波变换方法处理后的数据均能够很好地保留数据基本变化趋势、为重力勘探判别物体提供判别依据。     

建筑节能新技术在我单位的应用初探

1概述 为贯彻落实科学发展观,响应国家节能减排、建设节约型社会的号召,我院根据《中国节能技术政策大纲》及国家发展和改革委员会《节能中长期专项规划》有关节能技术要求,借助南征地建设之际,拟在后续的建设项目中大胆探索使用太阳能、     

聚丙烯腈纤维混凝土的抗压与抗折性能试验研究

通过室内试验研究了在纤维长度和掺量不同的情况下,聚丙烯腈纤维对混凝土抗压性能和抗折性能的影响规律．试验结果表明,聚丙烯腈纤维的掺入可显著提高混凝土的抗压强度与抗折强度;在掺量不大于0．9kg／m3的情况下,随着纤维掺量的增加,混凝土的抗压性能不断提高;在纤维掺量一定时,存在一个最佳纤维长度值,可最大程度地提高混凝土的抗压强度与抗折强度．     

不同弹体对高压气瓶的撞击性能分析

运用ANSYS／LS‐DYNA软件对弹体撞击高压气瓶的过程进行数值模拟,得到弹头形状、子弹质量和接触面积不同时子弹穿透高压气瓶的临界速度和临界动能,分析了不同因素对子弹撞击性能的影响。结果表明,弹头形状对穿透动能的影响不大;在接触面积相同的情况下,随着子弹质量的增加,其穿透瓶体的速度逐渐降低,而所需的穿透动能逐渐增大;子弹与瓶体接触面积越大,需要的穿透动能越大。     

AC800PEC控制器与ACS800多传动系统通讯

结合江苏沙钢集团有限公司热连轧运输辊道自动化控制系统，通过对自动化网络硬件配置、参数设定、软件编程，实现ABB控制器与ACS800多传动之间正常通讯，使得钢卷运输辊道控制系统能够稳定、快速、准确地满足现场生产控制要求。     

我国私家车发展对城市交通的影响

进些年，随着人民生活水平的不断提高，私家车已逐步走入各家各户，但是随着私家车数量的不断增加，对城市交通的压力越来越大。本文从我国私家车发展之现状出发，讨论了私家车对城市交通的影响，最后提出了几条解决的办法及建议。     

航空发动机机载模型迭代计算优化方法研究

航空发动机是一个复杂、时变的多变量热力物理系统,其部件级模型的收敛精度与收敛速度对基于模型的发动机健康管理和容错控制等领域研究具有重要意义。现有的发动机部件级模型一般基于传统拟牛顿法进行各平衡方程的联立求解,较于传统牛顿-拉夫逊法(N-R法)收敛速度得到优化,但难以满足全包线范围内动态模型机载化应用的精度兼实时性要求。提出了一种自适应变步长因子拟牛顿法,可在保证模型计算精度的同时,最大程度地减少模型迭代次数,从而大幅提升模型计算速度,为模型的机载化应用创造条件。基于现役发动机计算平台MPC5554微控制器的仿真实验结果表明：相比于传统算法,所提算法具有更好的收敛性与实时性。