多梁式桥梁检测的叠加曲率模态差变化率方法

鉴于应用曲率模态的桥梁损伤识别研究大多以一维单梁式结构为研究对象,提出利用G-M法的思想并基于薄板振动理论将多梁式结构转化为正交异性板后,类比梁弯曲理论得到该结构两正交方向曲率表达式,通过分析采用单阶曲率模态差指标进行桥梁损伤识别的不足,考虑利用多阶曲率模态变化率叠加指标进行损伤识别,最后采用有限元软件Ansys建立桥梁模型计算单位置、多位置不同损伤程度的多种工况。Matlab绘图结果表明:沿桥梁纵向叠加指标识别更为精确,对未损伤位置数据扰动更小,指标独立性高,可利用该指标进行多梁式结构的损伤定位。     

组合法在静电学中的应用

由已知的典型电场的分布规律，通过组合法求解静电场中的复杂问题。     

拱上结构采用混凝土预制块问题的探讨

从理论上对拱上结构进行受力分析，得出拱上结构采用预制混凝土块浆砌施工有一定局限性的结论，并以此为依据指导施工。     

部分偏振光相干叠加的庞加莱球表示

用琼斯矢量表示偏振光，计算了两部分偏振光和干叠加后的琼斯矢量，并通过引入偏振度参量，分析了部分偏振光相干叠加后的庞加莱球表示。     

关于两线偏振光波叠加问题的讨论

通过对同频率、任意振动方向、相位差恒定的两列线偏振光波叠加问题的讨论，得到相干条件、椭圆偏振的一般表述     

用叠加原理法与电势梯度法求场强其结果应是一致的

本文指出尽管用叠加原理法与电势梯度法求解某一典型静电场问题所得结果在形式不同，但不能怀疑静电场的唯一性，同时用初等数学理论推导得到完全一致的结果。     

基础下防空洞的荷载分析

在旧城改造中，基础工程常遇到地下防空洞，防空洞荷载计算的准确与否直接关系到地基中防空洞的处理优劣．目前，有关资料及规程中所提供的计算方法均不够全面，为此，本文对防空洞的荷载计算方法系统地进行了推导和总结，给出了不同条件下防空洞的荷载计算公式，同时给出了计算实例．图３，表３，参３．     

二滩拱坝沿拱座基面滑动的稳定分析

应用刚体极限平衡的方法，分析和计算了二滩拱坝沿拱座基面滑动的滑动形式及其稳定安全系数.并按“上滑失稳”的概念，校核二滩拱坝“上滑”的安全度.分析与计算结果表明：二滩拱坝沿拱座基面滑动的安全系数满足规范要求.右岸的稳定安全系数大于左岸.三种滑移模式的计算结果为：沿建基面滑动的安全系数大于径向滑动模式而且小于切向滑动模式的安全系数.正确评估拱坝沿拱座基面滑动的安全系数将取决于拱坝极限状态研究的深入.     

一种高效的带状地形模型和公路模型的建立及无缝叠加方法

根据公路地形模型的特殊性,提出了一种适用于带状公路地形的建模方法,该方法将规则网和不规则网紧密结合,从计算机处理地形模型和公路模型的效率出发,将带状地形模型和公路三维模型进行无缝叠加,使得建模具备实时性。使用该方法,规则网地形模型的建立花费的时间几乎可不计,同时采用不规则网将地形模型和公路模型进行无缝叠加,把不规则网的数量最小化,极大降低计算机的运算量,在实时建立公路三维模型中具有重要意义。并利用这种技术自主开发了"公路数字影像集成系统",为公路设计提供了一个全新、直观、贴近真实的三维平台,能在公路三维选线设计能发挥重要作用。     

存梁台座上铁路T梁弹性上拱值计算浅析

0前言 铁路T梁的弹性上拱值是T梁在存梁台座终张拉时产生的上拱量，该上拱量不包括T梁在张拉后因砼收缩、徐变等原因产生的上拱量。