矿井UWB信号功率谱分析及传输性能

为解决UWB信号对现有无线通信的干扰问题,深入分析了高斯脉冲的时域和频域特性,通过对高斯脉冲高阶求导的方法,增加时域波形过零次数,使之中心频率右移,满足FCC对UWB功率限制的规定。针对煤矿井下无线通信环境的特殊性,建立了信号发射功率、调制方法、传输速率与通信距离之间的关系,并仿真证明。     

企业科研院所人力资源的开发与管理

企业科研院所人力资源管理,要充分发挥技术人员占主要成份的特点,以科学发展观建立科学的体制与机制,把人力资源管理提升到人力资本经营,使企业的产业产品在市场经济中占有一定的地位,获取最大的经济效益.     

智能汽车环境感知与规划决策一体化仿真测试平台

为了解决智能汽车在虚拟仿真测试过程中存在的测试模块单一化、较难提供高密度高逼真交通流场景等问题,利用智能汽车仿真软件PreScan的环境感知仿真与规划决策开发工具箱MATLAB/Simulink,以及交通仿真软件Vissim快速生成高逼真环境车流的功能,搭建了智能汽车“软件在环”一体化测试平台。该平台可快速搭建智能汽车高逼真仿真场景,可快速有效地对智能汽车的环境感知与规划决策模块进行一体化仿真测试,还能综合评估智能汽车对交通流的影响。通过快速路汇入区仿真案例,验证了本仿真测试平台的有效性。     

非饱和信号控制交叉口动态延误测定方法

针对新兴的"检测数据驱动"方法进行延误测定过程中在输入假设、模型建立及算法容错性方面存在的典型问题,提出了基于两个检测截面交通参数的"总体抽样"动态延误测定方法.以每个信号周期为计算单元,研究了周期划分方法,车辆在"离去检测器"的首车到达时间、尾车驶离时间测定方法,"进入检测器"的进入时间上下限阈值确定方法以及相应的车辆引道延误计算方法.最后以上海市曹安公路-祁连山南路和武宁路-大渡河路两个交叉口直行车道组的引道延误动态测定为例,以人工实测的37个周期1 565辆车的引道延误数据为基础,验证了"总体抽样法"的精度.结果表明,在检测器精度为100%时,"总体抽样法"测算延误的绝对差为4.1s,95%的检测精度下绝对差仅减少0.1s.该方法对检测误差不敏感,可用于向信号控制系统提供准确、及时、可靠的延误指标.     

WSUS在内网机房中的架构与实现

机房操作系统漏洞是安全的重大隐患。本文主要介绍了Windows自动更新服务以及其安装、服务器端配置、客户端配置。在节省时间和带宽的前提下保证机房局域网计算机操作系统的安全。     

重油催化裂化装置“三废”处理研究

本文从重油催化裂化装置实际生产中出现的问题出发,说明催化装置产生＂三废＂的种类以及相应的处理方法。从而达到环保以及安全的目的。     

医学影像存档与通信系统(PACS)的设计与实现

在对DICOM3．0通信协议研究的基础上，说明了医学影像存档与通信系统PACS的设计思想，设计了一个集网络通信、图像存储、数据库管理、图像浏览和后处理的功能为一体的PACS工作站，并通过编程得以实现．这一研究有利于医生利用计算机信息处理及存储的的优势，提高病情诊断的精确性，还有助于医生的教学工作与交流．     

试论政府职能在电子商务中的定位

电子商务推动了经济的向前发展,根据此特点以国际电子商务发展动向为例,结合我国目前电子商务的现状,阐述了电子商务背景下的我国政府职能和作用。     

有无1墨水点亚对数空间限定交替式下推自动机之间的关系

该文引入1墨水点2方向交替式下推自动机，它是1个具有额外能力的2方向交替式下推自动机，能够用1个墨水点在输入带上标记出最多1个单元格。对具有1个墨水点的和没有墨水点的亚对数空间限定交替式下推自动机之间的关系进行研究。实例证明了具有1个墨水点的亚对数空间限定交替式下推自动机的语言受理能力强于没有墨水点的亚对数空间限定交替式下推自动机。     

城市快速路常发性瓶颈交通流失效生存分析模型

瓶颈处交通流失效(breakdown)是导致快速路拥堵的重要原因,其致因则是交通需求、驾驶行为及设施设计等多因素交互作用的结果.针对快速路常发性瓶颈失效的随机特征,基于海量检测数据,提出了快速路瓶颈失效的生存分析模型.该模型首先以速度、密度组合阈值法判断失效是否发生;然后统计失效发生时刻及发生前的交通流参数,利用生存函数描述失效发生概率与瓶颈通行能力的关系;进一步采用Cox回归模型分析瓶颈失效的影响因素.上海市内环3个典型双车道常发性瓶颈点277个交通流失效事件分析表明,在50%的失效概率下,3个瓶颈每车道通行能力分别为1341,1 552,1 662veh.h-1;通过调控主线车速及驶入匝道流量可对瓶颈失效起到有效的保护作用.利用该方法可精细化确定瓶颈点概率通行能力,并为快速路主动交通管理措施设计提供理论依据.