连拱桥静载试验

对新建桥梁通过桥梁结构的静载试验,以此对实桥结构性能作出判断,从而检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理,检验桥梁结构的设计与施工质量,判断桥梁结构实际的承载等级.文章针对某预应力混凝土连拱桥进行了荷载试验,并运用大型有限元程序Madis进行仿真分析,通过多种工况下桥梁变形和内力实测值的比较,可充分了解桥梁结构的力学性能,对桥梁结构实际承载能力进行了判定,为桥梁的安全使用提供依据.     

刚架拱桥拱索加固体系的受力特性

对某钢筋混凝土刚架拱桥提出了采用拱索体系的加固方法,用空间有限元对其受力特性进行了分析,并与试验测试值进行了比较.研究结果表明,对于用钢缆索斜拉法加固刚架拱桥的新结构,其空间受力效应明显;对处于软土地基上的桥的动力特征分析,必须考虑桥台与地基土壤之问的弹性抗力作用;原拱桥的面外刚度比面内刚度大,反映原拱桥具有足够的横向刚度.     

锈蚀钢筋混凝土桥梁力学性能研究综述(Ⅱ)

根据国内外已有的锈蚀钢筋混凝土构件力学性能研究成果,分析了各种研究锈蚀钢筋混凝土构件力学性能的试验方法的特点及其适用性,总结了各种不同受力形式锈蚀钢筋混凝土构件的承载力模型,讨论了各种模型的优缺点和适用范围.最后根据存在的问题,对锈蚀钢筋混凝土构件的力学性能的研究进行了展望和建议.     

钢筋混凝土偏心受压构件计算商榷

依据钢筋混凝土力学原理,讨论了钢筋混凝土偏心受压构件截面分析的一般方法,研究了构件在轴心压力和弯矩的联合作用下,构件正截面的受力性能及承载力问题。通过理论分析和具体实例,结合钢筋混凝土偏心受压构件的截面计算问题,对传统计算方法及精确计算的结果进行了比较,认为在进行截面设计时,截面复核的步骤不容忽视,且明确此时轴向力设计值并不等于轴向受压承载力设计值,由此给出合理的分析方法,以便于工程应用的合理化。     

水利水电工程隧洞混凝土钢筋锈蚀预防与处理

<正>水利水电工程隧洞衬砌钢筋混凝土,钢筋保护层厚度部分满足不了设计要求,有的局部露筋,有的保护层厚度不足10mm,钢筋在混凝土中的位置清晰可见。无疑加快钢筋锈蚀的速度,给混凝土结构的耐久性留下隐患。     

超大直径顶管施工在复杂地层施工的应用

一、工程概述 "220KV麒麟至天河送电工程(电缆隧道部分)工程B标"的电力隧道,采用内径DN3500mm钢筋混凝土管.根据地质资料,隧道穿越地层为:粉质粘土层、砂质粘性土层及强风化混合岩层.该工程地质复杂,地层较硬,部分地层有孤石.该段中包括3#～5#井之间的隧道施工,其中4#井地段地势为最高,5#～4#井之间隧道全长182m,隧道坡度为 2.56°.3#井与4#井之间隧道全长221m,顶管段140m,隧道坡度为 2.48°.     

高压旋喷桩用于管道堵漏的施工方案

1.工程概况 广州市小北路某排水管道,系1998年采用人工顶管施工的DN1200的钢筋混凝土管,管道上面覆土5600mm,管道水位在地面下2～4米内变化,随后二、三年,管道上方的路面出现下陷,需要经常修复路面,同时威胁行人和车辆的安全.通过分析,认定为管道施工存在质量问题,要求进行修复.     

大卸载条件下受拉区加固梁的抗弯设计法

本文以应变平截面假定为基础，对非卸载条件下受拉区加固梁截面的钢筋应变发展及抗弯承载力的发展进行分析研究。研究表明，初弯矩比越大，承载能力极限状态下增补钢筋应变发展越低；增补钢筋用量越大，初配钢筋应变发展越低。当初配钢筋配筋量较小时，即使初弯矩比较大，只要增补钢筋配筋量适当，可以保证初配钢筋及增补钢筋均受拉屈服，并使截面抗弯承载力得到显著提高。     

钢管混凝土柱偏心受压承载力计算方法探讨

讨论钢筋混凝土柱偏心受压承载力计算结果，同时对计算方法进行了简要分析，依据我国现行的3本规程计算了2组钢管混凝土偏压柱的承载力，计算中偏压柱选用标准单元柱，长细比（L／D）从3到20，偏心距依次增大，对计算结果进行了比较分析表明，在长细长较小时，相同偏心距下，3本规范的极限承载力计算结果离散性较大，在中等及较大工细比时，其了载力计算结果较为接近。     

钢筋混凝土框架错层节点的受压杆机理初探

本通过错层高度差为一个梁高的错层框架梁柱组合试件（以下简称错层节点）在低周反复荷载作用下的理论分析，探讨了钢筋混凝土框架结构错层节点的传力机理，主要是错层节点的混凝土受压杆机制及其与普通框架梁柱节点中斜压机制的差别，以及随着不同加载阶段受压杆机制的变化情况。