排序方式: 共有44条查询结果,搜索用时 31 毫秒
11.
彩色等离子体显示器灰度校正方法研究 总被引:4,自引:0,他引:4
针对彩色等离子体显示器(PDP)采用传统灰度校正方法存在严重灰度损失和灰度畸变的问题,在分析视觉灵敏度特性和亮度变化关系的基础上,提出了用多项式拟合进行灰度校正的新方法。该方法利用视觉灵敏度和亮度的对数在一定亮度区间的线性关系,把PDP的亮度划分为多个区间,根据每个区间的最小灵敏度阈值,计算出输入灰度对应的亮度,同时改进PDP实现多灰度级显示的最小亮度间隔,使显示亮度和计算亮度相等的最小亮度间隔数即为准确的输出灰度级,从而求出输入输出灰度级之间的多项式关系。计算结果表明:采用所提出的方法,明显提高了彩色PDP的灰度再现能力,灰度损失由原来的10.7%减小到4.5%以下,图像质量指数提高了7%以上。 相似文献
12.
探讨了酸敏感离子通道阻断剂阿米洛利对大鼠脑I/R损伤性炎性反应的影响。采用Zea Longa线栓法建立Sprague-Dawley(SD)大鼠局灶性脑缺血再灌注(I/R)模型,于脑缺血2h再灌注24h时间点测定血清肿瘤坏死因子-α和血浆内皮素的含量。结果显示各组间比较差异有统计学意义:血清肿瘤坏死因子-α:F=9.937,P=0.000;血浆内皮素:F=49.487,P=0.000;阿米洛剂Ⅰ组和Ⅱ组的血清肿瘤坏死因子-α和血浆内皮素较相应I/R模型组低(P<0.05)。这表明,阿米洛利可能通过阻断酸敏感离子通道减轻Ca2超载,降低肿瘤坏死因子-α和血浆内皮素的含量而抑制炎性反应,发挥神经保护作用。 相似文献
13.
14.
为满足Halfaya油田泥岩段井壁稳定、高压盐膏层安全钻进和有效保护储层等要求,开展钻井液体系优选和性能评价实验,形成的有机盐钻井液流变性能良好,120℃高温高压失水11.6 m L,泥饼摩阻系数0.043 7,高密度下抗盐钙污染能力强,对(40~60)/(20~40)目砂床的滤失量均3 m L,泥岩滚动回收率90%、16 h线性膨胀率7%,岩心动态污染酸洗后渗透率恢复值90%、动失水4 m L。2011~2013年,该钻井液累计应用20口井,钻进泥岩过程中未出现频繁扩划眼、泥包钻头、遇卡等复杂,盐膏层高密度条件下流变性能稳定,有效抑制了膏盐蠕变缩径,完井测试显示酸洗前表皮1、酸洗后0,取得了良好的稳定井壁和保护储层效果,有效保障了钻井安全高效顺利实施,对实现该油田快速建产具有重要意义。 相似文献
15.
生物学教学大纲明确规定,要在培养学生观察能力、实验能力和思维能力的同时,培养学生不断获取和运用生物学知识的自学能力。在实施素质教育的今天,教师不仅要教学生学会,更重要的是教学生会学。然而,在当前中学生物学教学中,培养学生自学能力不是被忽视就是束手无策。而自主学习在这方面充分体现了其教学优势,使教师成为引路人,学生则成了学习中真正的主体。 相似文献
16.
17.
高速撞击流粉碎制备超细HMX和RDX的研究 总被引:5,自引:0,他引:5
目的 研究制备超细奥克托今(HMX)和黑索今(RDX)的新方法及其工艺影响因素。方法 采用悬浮液高速撞击流粉碎法。结果 制得了有效粒径612.2nm,粒径分布236.5~1286.0nm的亚微米级的超细HMX和RDX颗粒。结论 高速射流撞击法能有效地将HMX和RDX粉碎至亚微米。加载压力和处理次数是影响超细颗粒粒度及粒度分布的主要因素。加载压力主要影响颗粒粉碎下限。处理次数主要影响颗粒平均粒径及分 相似文献
18.
交通拥挤收费的社会公平性分析 总被引:4,自引:0,他引:4
建立交通模型,分析拥挤收费对社会各阶层的公平性影响.出行者的时间价值(VOT)服从连续型分布.在一个简单的路网上,建立交通均衡模型,分析出行者根据自己的VOT选择出行方式和行驶路径的行为.分析了拥挤收费对不同VOT居民的出行方式、路径选择和费用变化影响,发现实施拥挤收费后大多数出行者的行程时间和总体出行费用都呈现下降趋势.具体而言,广大VOT较低的公交乘客和VOT较高的驾车族从拥挤收费中获益,少量VOT较低的驾车族因拥挤收费受损. 相似文献
19.
自1933年证券法与1934年证券交易法制定后,美国法院根据上述两法先后处理了一大批涉及内幕交易罪的案例,并逐渐形成了一套行之有效的司法解释、判断方法,其中较有特色的是内幕交易罪嫌疑人的"欺诈"是否存在的判断。文章对美国法律中的相关条文内容、司法实例以及"欺诈"的判断方法进行研究,以期为我国同类问题提供一种行之有效的解决途径。 相似文献
20.
随着城市经济的快速发展,发展公共交通战略成为缓解城市拥挤的首要任务之一。选取上海人民广场地铁站作为典型地铁站,分析了地铁站的特点、功能、以及不同设施的特点。人民广场地铁站是连接1、2和8号线的综合轨道交通枢纽,重点分析了1、2和8号线出入口的行人速度。研究发现1号线和8号线的上下行行人速度明显低于2号线,分隔设施的设计并没有提高楼梯处的行人速度,反而由于行人的出行行为降低了速度。 相似文献