县级城市交通管理普遍存在的问题探讨及战略规划

该文通过对辽宁省灯塔市现状交通管理情况分析研究,对目前普遍存在问题进行了初步分析,在此基础之上制定了未来远期的交通管理战略规划。     

生态城市交通规划方法分析

在生态城市下，城市环境和人们的需求都发生了很大的变化，传统的交通规划方法已经不适应新的要求。因此生态城市交通规划需从理论和观念上进行更新，其变革的方向理应与城市发展的方向一致。本文分析了生态城市交通规划中的思路和方法，供大家参考。     

浅谈交通网络拥挤收费

<正>背景改革开放以来,随着我国社会经济的快速发展和城市居民汽车拥有量的不断攀升,交通出行成本已成为城市居民日常生活中越来越重要的组成部分,交通拥挤、交通安全等交通环境中的矛     

紧凑城市理念新区规划对策研究

通过土地集约化利用、紧凑的交通网络、紧凑化的城市空间布局几方面，详细地阐述了紧凑城市理念的核心思想，并分别提出了建构紧凑型城市空间形态布局的对策。     

基于可达性和连接度的环巢湖乡村旅游交通网络研究

交通网络空间结构对乡村旅游的发展至关重要。选取环巢湖国家旅游休闲区为案例地,使用高德地图提供的最短路程和不同交通方式下通勤时间数据,从环湖12镇乡村旅游交通网络的可达性和连接度的视角分析环巢湖区域的旅游交通网络状况,发现各乡镇节点之间可达性存在着显著的空间差异:长临河镇、烔炀镇、黄麓镇、中垾镇等巢湖北岸各乡镇的可达性较好;东北角的柘皋镇与西南角的盛桥镇、三河镇、同大镇可达性较差。各乡镇节点连接度中的的α指数为0.58、β指数为1.83、γ指数为0.73,都处于中等以上水平,说明总体上环巢湖区域乡村旅游交通网络的连接度方面较为良好,但是也存在部分节点间交通发展不均衡状况。区域交通网络空间上的的差异影响着各乡镇的旅游发展,为构建高效的乡村旅游的旅游交通网络,提出了交通网络空间结构优化的方案供参考。     

交通网络需求脆弱性分析及应用

异常事件的发生往往引起交通网络供给能力的降低,若忽略交通需求的变化,会对网络所受到影响的估计产生一定偏差.提出需求脆弱性概念,同时考虑异常事件下供给与需求的变化,以基于随机效用理论的需求组合模型和可达性指标作为脆弱性指标的基础,定量评估网络承受异常事件的能力.通过示例路网介绍了需求脆弱性指标的计算,并比较了几种方案对于降低需求脆弱性的效果,说明了需求脆弱性分析在交通规划与管理中的应用.     

城市轨道交通网络末班车衔接方案的综合优化

分析了城市轨道交通网络末班车衔接关系的复杂性及影响因素,建立了网络末班车衔接方案优化模型;设计了网络线路衔接关系的图形和矩阵表示法;基于线路衔接关系的矩阵表达,借鉴最小生成树Kruskal算法的基本思想,提出了考虑客流需求及运营者的特定衔接需求的网络末班车衔接方案优化算法,并给出了具体算例,表明该算法具有较强的适用性、易于计算机实现,可为城市轨道交通网络运营部门制订网络末班车衔接计划提供决策支持.     

拥挤交通网络中交通分配和信号控制的组合

提出交通网络中交通分配和信号配时的组合模型．模型被表示为两层规划．低层表示具有排队约束的wardrop均衡模型，预测驾驶员对信号控制模式如何响应．上层确定最优信号控制以达到网络出行时间最小．     

运输网络中交通流量的均衡问题

给出了流量的相关成本概念,讨论了运输网络中流量的配流及与变分不等式组的等价性,在相关成本函数满足一定的条件给出了相关均衡流的存在性和唯一性条件.     

动态交通路网中有效路径的确定方法

给出了动态有效路径的明确定义,并将深度优先搜索的树搜索算法、寻路定向性、层次空间推理策略以及A*算法中的定向估价函数相结合,提出了动态有效路径的一种有效算法.在新算法中通过对交叉口延误的特殊处理,使得城市交通路网中的分向交叉口延误得以充分体现,并有利于将交通导行系统与交通控制系统相融合.同时对动态有效路径搜索在动态车辆路径导行和动态交通分配中的应用作了初步分析.