京津城际铁路节拍式列车开行方案设计与实证研究

列车开行方案设计对京津城际铁路客运服务水平与运营效益具有重要意义。深入分析京津城际铁路运营初期列车开行方案设计存在的问题，以初期客流特征及发展趋势为切入点，通过引入节拍式列车开行方案设计理论，提出京津城际铁路节拍式列车开行方案的设计原则及建议方案，其实际应用效果说明节拍式列车开行方案对提高京津城际铁路客运服务与运营效益具积极作用。同时，结合现状客流发展趋势，调整设计其满足旅客在不同时间段的多样化需求的近期节拍式列车开行方案，以达到旅客出行便利和运输企业效益的双赢，实现城际高速铁路又好又快的发展。     

城轨交通基础设施全息化移动检测与运维关键技术及系统研制

课题主要面向我国城市轨道交通网络化系统安全保障及维护一体化、自主化的发展要求,通过在城市轨道交通运营列车上研制和安装基础设施（如轨道、桥梁、隧道、接触网等）安全状态检测装备,以及研发基于基础设施状态全息化检测及预警技术的主动维护保障支持技术,构建符合我国国情的安全状态在途评估和隐患预警平台及系统,为城市轨道交通的维护和检修提供技术支持。     

美设计真空管道磁悬浮星际列车

美国约翰·霍普金斯大学应用物理学实验室科学家近日设计了一种名为"星际列车"发射系统,该系统利用一条长约1609公里的真空管道和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。研究人员认为,这种技术不仅仅可     

太原市铁路装备产业技术路线设计研究

在铁路装备产业与技术的现状与趋势分析的基础上,通过太原铁路装备的竞争态势及SW0T分析,提出其产业发展目标,据此设计太原铁路装备产业技术路线,进一步对产业技术政策进行研究并提出建议.希望为区域重点产业的技术发展路线设计提供切实可行的借鉴.     

高效能电机系统可靠运行与智能控制基础研究进展

电机系统是支撑国民经济发展和国防建设的重要能源动力装备以及重大基础装备的关键与核心。在我国推进世界制造强国战略的大背景下,提高电机系统运行效率、可靠性、环境适应性对提升装备制造业核心竞争力具有重要作用。针对国家发展高端装备的战略部署,973计划"高效能电机系统可靠运行与智能控制基础研究"项目围绕电机系统集成设计方法与高效运行理论、故障特征规律与可靠运行机制、极端条件下特性交互作用机理与智能控制3方面关键科学问题开展了深入研究,取得了在国际上具有重要影响力的研究成果。本文从项目研究概况、标志性研究进展、实施效果等方面进行论述,并对后续研究提出设想与展望。     

铁路扣件高速探测系统

铁路钢轨扣件是铁路系统的基础器件，其作用是保持钢轨的正确位置，防止钢轨纵横向位移，提供一定的轨道弹性，并将钢轨所受的力传递给轨下基础。铁路扣件是关乎铁路安全的重要部件。如果线路钢轨扣件不全，钢轨不能得到完全固定，将使列车在运行途中产生颠簸。线路严重受损时，可能导致车毁人亡的惨剧发生。据统计，如果有连续三个以上的铁路扣件被拆卸，就有可能造成火车脱轨、重大事故的发生。     

现场灾情监控与救援装备研究

该课题的研究目标为：①自主研制几种地震现场急需的、适合我国国情的、适用于我国结构特点的灾情监控、人员搜寻、建筑物快速鉴定等专用仪器装备，填补国内地震应急救援装备研制的技术空白，为今后大规模生产相应装备奠定前期技术基础；②研制基于模拟现场建筑物破坏场景的救援技术系统，为开展救援培训和现场救援方案制订奠定基础；③制定现场救援技术标准与救援行为系列规范，为规范地震现场救援工作的程序、提高救援工作的效率和评价救援能力体系提供依据。     

磁悬浮列车及其术语问题

新闻背景：2002年11月22日下午1：00,一辆磁悬浮列车驶入上海龙阳路车站,这标志着总长达33公里的上海磁悬浮线为正式投入运行做好了最后的准备。据《上海青年报》报道,这一全世界首条集交通、观光和旅游于一体的磁悬浮列车商业运营线,西起上海地铁二号线龙阳路站南侧,东到浦东国际机场一期航站楼东侧,正线全长29.863公里。它的设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。开通后,乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。今年9月,磁悬浮轨道梁架设全线贯通。预计2003年初,将单线通车试运行;2003年9月,双线折返试运行;2003年12月,全线正式通车。有消息称,有关专家正在论证修建京津磁悬浮列车线,以缓解2008年奥运会期间北京交通紧张状况。当今世界上陆地交通运输工具的高新技术,首推磁悬浮技术。它是依靠电磁力使车辆悬浮在轨道上的一种技术。利用磁悬浮技术运送旅客的列车叫磁悬浮列车。这种列车能够离开轨面而与轨面保持一定悬距奔驰。任何类型的磁悬浮列车,必须具备4个基本子系统：①悬浮系统(suspension system);②导向系统(guidance system);③推进系统(propulsion system);④制动系统(即列车自动防护系统,automatic train protection system,ATP)。磁悬浮列车横断面示意图见图1。磁悬浮列车由几节磁悬浮车辆组成。从图1可见,列车是跨骑在T形轨道上的。列车下部的跨骑部分,在最下面有两个向内伸入轨道底下的腿,腿的上面安装着悬浮系统,它与轨道下面的悬浮轨上下正对着,能够产生相互吸力,称之为悬浮力。悬浮力将列车托起而处于悬浮状态。列车下部两侧装有导向系统和制动系统。导向系统能与T形轨道两边的导向板产生吸引力,使列车左右两侧保持横向定位而起导向的作用。制动系统则用作列车的自动防护。推进系统既可装于跨骑部分的上面,也可装于跨骑部分的两边,视车辆和轨道的结构不同而异。推进系统采用直线电动机,其运动原理与旋转电动机基本相同,只不过将转子圆筒剖开展成了平面,相当于直径为无限大的旋转电动机。这种电动机通电后在磁场作用下能够产生水平推力作功,而旋转电动机则产生力矩作功。图1中标明的是直线感应电动机(linear induction motor,在图上标有缩写LIM),当然也可以用其他各种类型的直线电动机,如直线同步电动机等等。磁悬浮列车的速度,通常可达到每小时60～550km之间。若采用超导磁悬浮技术,则对高速或超高速更适用。可是,当前采用超导磁悬浮的条件尚不够成熟,虽然日本人在山梨县的试验线上号称达到了552km/h的世界记录,但这是在一段隧道的下坡道上实现的。悬距的范围将随不同类型列车因载客量和速度的差异而有所不同,为了使悬距稳定在某一规定范围,如(10～15mm)～(100～150mm),还需具备一套复杂的控制装置通过悬距信息反馈自动调节电磁铁中的电流,以便保持这一规定范围。当悬距增大超出规定范围使吸力减小时,能自动调大电磁铁中电流,吸力增加而使悬距回复到规定范围,反之亦然。这样,悬距就不会受到载重的影响。列车运行的操纵和监视装置通常都汇总到一个流线型的车头。传统铁路由于车轮与钢轨的刚性接触,利用两者间的黏着性能而实现牵引。磁悬浮铁路则是使列车在柔性轨道上浮起,利用直线电动机而进行推进。由于后者是处于飞行状态,相对传统铁路而言它具有无可比拟的优点：①车辆与轨道间无机械摩擦阻力,无部件磨损;②振动与噪声很小,环境污染少;③只需克服空气阻力前进,耗电量和维修费都比较低,人公里能耗约为一般高速列车的21～64%;④具有较高的乘坐舒适度与平稳性;⑤速度高;⑥脱轨危险性小;⑦爬坡和通过曲线能力都很强,能通过的最小曲线半径比传统铁路小得多;⑧由于磁悬浮铁路线处于半封闭状态,因此安全性好。磁悬浮铁路造价与一般高速铁路差不多,但若采用超导技术,则造价比一般高速铁路约高20%左右。从上述可见,磁悬浮铁路的优点是明显的。磁悬浮铁路的发源地在英国。世界上第一条磁悬浮线是1981年英国人开通伯明翰机场到火车站的线路。1986年德国人将西柏林的M-Bahn磁悬浮试验线投入运营,然后开发了TR型磁悬浮列车系列。日本人在德国技术的基础上开发了HSST磁悬浮列车系列,并已接待了百万试乘者。目前国外正在规划的磁悬浮铁路有：德国的柏林至汉堡,俄国的莫斯科至圣彼得堡,日本的新干线磁悬浮铁路等。我国对磁悬浮列车的研究起步较晚。1989年长沙国防科技大学研制成功我国第一台磁悬浮试验样车,可在10m长的轨道上平稳往复运行。我国计划修建磁悬浮铁路的地区有：四川青城山风景区的磁悬浮试验线,由西南交通大学与长春客车厂合作兴建,全长2.11km,列车最大时速为60km。上海由龙阳路至浦东国际机场的磁悬浮快速列车工程由上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司合作兴建,预计2003年初建成试通车。此外,中美双方合作签署了一个项目合同,拟在成都兴建磁悬浮列车生产基地,其产品的时速可高达500km,预计该基地磁悬浮列车产品在2004年6月将通过国家验收。随着磁悬浮技术的发展,涌现出一批与磁悬浮技术相关的新名词。我们已收集了一些这方面的新名词,且经全国科技名词委审定,公布在《铁道科技名词》(1997年)中,配合高新技术的发展做出了一定成绩。但从21世纪我国铁道事业的急速发展来看,这还是不够的。如对直线电动机只列有直线感应电动机(LIM),但在车速较高时常用直线同步电动机(LSM),而且除这两种外,其他还有直线磁阻电动机、之字形单极直线同步电动机等类型,所以应当在直线电动机名下展开。当然,在已公布的这些名词中,我们有的汉文命名是很好的,如“悬距”一词,我们很好地考虑了铁道科学概念和本质属性,严谨地遵循了科学性和单义性原则。现在有的书籍和文章中,用“气隙”、“间隙”、“间距”等都有,很不统一。虽然外国人在文章中现在是用clearance和air-gap,对磁悬浮这类高新技术的名词术语目前在国际上还顾不到进行规范化标准化工作,因此我们将“悬距”汉译英时,暂时也只能用“clearance”或“air-gap”。我们比照一下悬浮力的英文“lift force”,笔者认为对应“悬距”的英文名,用“lift clearance”或“suspension clearance”较好。另外,《铁道科技名词》对磁悬浮技术似乎收词太少,如本文标题用的“磁悬浮列车”就没有。现将其他可作补充的新词略举一二列入表1,建议修订时考虑增补,并随着铁道高新技术的采用再作进一步扩展。 ① 韶能仁研究员是铁道科技名词审定委员会委员。     

曾庆元突破列车脱轨的世界级难题

大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路,是我国"西煤东运"的能源大通道.2020年8月,受暴雨影响,大秦铁路曾在一周内发生两起列车脱轨事故. 据统计,列车脱轨引起的事故已占整个铁路运输事故的七成左右.不明原因列车脱轨的理论分析,一直是非常复杂和困难的课题,100多年来国内外都未解决.而在2005年,中国工程院院士、桥梁动力学专家曾庆元的《列车脱轨分析理论与应用》出版,一举突破了这一世界百年难题.     

失控的高速列车

按照国际铁路联盟的规定，只有时速达到200公里的列车才能被称为高铁。这些在地面飞驰的高速列车毫无疑问给人们的出行带来便捷，但是一旦出现故障，高速状态下列车就会出现惨烈事故。在发生1998年德国高铁的那场惨烈事故之前，高铁大概会一直保持它最安全、最舒适交通工具”的美名，但那场事故改变了一切。     

工业工程振动控制关键技术研究与应用

工业工程振动控制是基于土木工程的多专业综合技术，是工业装备正常运行的重要技术保障。随着我国高端工业装备不断向精密化和大型化方向发展，对生产环境的振动控制要求越来越高，振动控制的难度越来越大，而且对振动的要求比以前更加严格。我国的振动控制技术滞后于工业工程的发展，特别是精密和大型装备的振动控制技术只能从国外引进，价格昂贵，涉及到国家安全和高科技的关键技术还会受到限制，为满足我国高端装备制造业的发展需要，结合下达的国家标准编制任务，针对工业工程振动控制关键技术难题，项目组开展了专题研究和工程实践，建立和完善了相关的自主知识产权体系，形成了工业工程振动控制成套技术。     

“空中花园”马丘比丘古城

早上天蒙蒙亮，火车准时向马丘比丘进发了。由库斯科到马丘比丘的这段铁路据说是全秘鲁最繁忙的铁路段。列车有高中低三个档次，最便宜的背包客级下厢，设计的和国内硬座没什么大区别，只不过座位之间没有台子，以便车厢能容纳更多的乘客。可就这样的车子，往返车票却得要70美元。     

坐上火车跑得快弄上伪装找不着美俄善用铁路发射洲际导弹

俄<消息报>刊登一条消息:俄战略火箭部队将完善和提高现有的铁路发射战略导弹能力.这引起了全球军界的关注. 俄每套系统可带20枚分弹头 导弹可以由不同的平台实施发射,包括飞机、水面舰艇、水下潜艇、公路和铁路上的车辆、地下井等.其中较为神秘的是铁路机动发射.由于隐蔽性高、机动性强,美俄等国都装备有这种铁路机动导弹发射系统.     

重车到达预报系统的研究与应用

对到达重车进行监测预报是做好铁路卸车组织工作，提高卸车效率的有效手段，对加速铁路货车周转有着极其重要的作用。重车到达预报系统研究对铁路局接入和自装重车实现从月度货运营销生产计划（远期）-日装车实际（中期）-在途、在站（近期）等环节的全程监测、预报、综合分析及预警。本文阐述了系统的设计思想、体系结构及技术实现。     

我国高性能滚动轴承基础研究进展

滚动轴承是重大装备的关键基础零部件,精密机床、高速列车等高性能滚动轴承的自主设计理论及制造技术,更直接体现了国家高端制造的能力和水平。核心制造竞争力的提升离不开基础研究领域的重大突破,由西安交通大学领衔的973计划项目,瞄准高速铁路、精密机床等重大装备基础关键零部件——高性能滚动轴承的设计、制造以及服役中共性关键技术与瓶颈问题,针对接触界面、润滑介质、轴承材料、热处理、滚道加工到轴承服役所涉及的关键科学问题开展了深入系统的研究工作,取得了若干重要进展。本文从项目研究概况、标志性研究进展以及工业应用效果等方面进行全面论述,并对后续的研究提出展望。     

高速飞行列车

正2017年8月底,中国航天科工集团公司声称将研制新一代交通工具——高速飞行列车(T-flight),其设计时速最高将达到4000千米。这一消息一石激起千层浪,迅速刷爆各大媒体和朋友圈,科幻片般的场景让人热血沸腾,质疑也纷至沓来。据项目负责人介绍,高速飞行列车将结合超声速飞行技术与轨道交通技术,利用超导磁悬浮技术和真空管道,来实现超声速的"近地飞行"。"半小时从北京抵达武汉""民航客机     

海军装备科研谱华章——记海军装备研究院某所所长邱志明少将

他叫邱志明，某研究所所长、研究员，技术少将，博士生导师，我国舰载武器系统与运用工程领域的知名专家。潜心从事海军装备科研20多年，在舰艇作战系统领域硕果累累，取得了骄人的成就，做出了突出的贡献。据粗略统计，20多年来，他主持承担和参与完成了50多项科研任务，平均每年获军队科技进步奖1项以上。     

激光式受电弓及车顶状态在线检测系统

北京天佐天佑科技有限公司注册成立于2009年，注册资本500万元人民币，独立企业法人，是一个集设计、开发、生产、销售于一体的高科技公司。公司下设机电开发部、计算机工程部、生产制造部（工厂）、经营销售部、售后服务部。公司具有雄厚的技术开发实力，聚集了一批优秀的专业技术人才，其中硕士、博士、高级工程师占60％以上，是专门从事铁路机务、车辆、地铁、轻轨列车安全检测设备开发、研制的专业实体。     

极端工况下自润滑轴承制造工艺与装备的引进

《国家中长期科学和技术发展规划纲要》提出若干重大战略产品、关键共性技术或重大工程作为重大专项，其中包括高分辨率对地观测系统、载人航天与探月工程等。这些重大专项的机械部分都需要用到轴承，而这些轴承又都是工作在高真空、高低温、大载荷的极端环境下。因此这几项重大专项的实施都对我国制造业中的基础件和通用部件——轴承提出了极高的要求，特别是用于极端工况下自润滑轴承的设计、制造和批量生产的关键技术，是决定这些重大专项未来发展中的关键、瓶颈问题。     

快捷货运列车制动盘与闸片的摩擦磨损特性研究

列车制动系统是涉及列车安全的关键系统之一,基础制动装置摩擦副的摩擦、磨损导致表面温度、应力增加等造成制动失效,仍是制约制动系统寿命的主要原因之一。本文针对160 km/h快捷货运列车基础制动装置在重载荷工况条件下失效原理与故障预测问题,调研分析了货运列车制动盘与闸片的实际工况条件,材料选型与匹配情况;介绍了摩擦磨损试验机的应用情况、工作条件等特点,分析了在摩擦磨损试验机上开展制动盘与闸片微观摩擦材料加速失效测试的可行性,并提出通过等比例试样验证微观摩擦磨损试验结果。该研究有助于解决重载列车制动系统摩擦副材料匹配、失效原因、故障预测等关键技术问题,并且大大降低了实验成本,同时也能够为制动盘与闸片材料磨损寿命预测提供了技术参考和理论依据。