绿色生态混凝土试验研究

为同时满足绿色生态混凝土强度及植生要求,提出绿色生态混凝土的目标空隙率(25%左右)和28d目标强度(5~10 MPa);根据绿色生态混凝土组成材料(碎石、水泥、粉煤灰等)性能试验结果及拟定的目标值,提出了一种新的绿色生态混凝土配比设计的方法,设计了绿色生态混凝土试验配合比,根据所提出的配制技术进行试验研究;利用绿色生态混凝土的强度和空隙率试验结果建立强度与空隙率的数学模型,并对配比进行优化,根据优化的配合比进行了生态混凝土配制试验.试验结果表明:提出的配合比设计方法行之有效,根据该方法配制出来的生态混凝土强度和空隙率能够满足既定要求,植草能够很好地生长,完全满足工程实践要求,能够较好地指导工程实践.     

大坝碾压混凝土浇筑温控措施探讨

为防止大坝碾压混凝土浇筑出现有害性裂缝,采取优化混凝土配合比、降低入仓温度、通水冷却等温控措施,可确保碾压混凝土浇筑全过程具有良好的温控条件,使碾压混凝土施工质量满足设计要求,推动工程高效优质地完成。     

高强高性能混凝土设计的理论和方法探讨

提出了高强高性能混凝土配合比设计的理论和方法——“全定量法”可作为高强高性能混凝土设计的一般方法的参考，其特点是：根据水泥的化学组成来确定矿物掺合料的掺量和水灰比，在满足完全水化的同时略有富余；优选密实度较好的骨料，以降低空隙率，减少水泥浆用量；将骨料化为直径为D的球体，然后用水泥浆体来包裹球体并填充球体间的空隙．经实验验证，结果令人满意。     

粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求,混合料既要具有良好的工作性能,又要提高抗折强度.掺入粉煤灰,是提高水泥混凝土性能的有效技术手段.我们通过在工程施工过程中相关的试验和实践,对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究,确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法,并提出了改进的措施.     

粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求，混合料既要具有良好的工作性能，又要提高抗折强度。掺入粉煤灰，是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。我们通过在工程施工过程中相关的试验和实践，对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究，确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法，并提出了改进的措施。     

碳化、冻融耦合作用对西北地区大断面城市隧道耐久性试验研究

结合西北地区大断面城市隧道混凝土结构所使用的材料配合比进行配制试块,通过对3种不同混凝土进行冻融循环试验(0,50次,150次)和加速碳化试验(0,1周,2周),研究两者对混凝土的耦合作用.试验结果表明,冻融破坏是混凝土碳化腐蚀的催化剂,能够加速混凝土的碳化进程;碳化反应在早期虽在一定程度上能够提高混凝土抗压强度,但是150次冻融循环且碳化2周后,较大水灰比的混凝土强度由200MPa降为98MPa;经过冻融、碳化耦合作用后,混凝土的劈裂强度比抗压强度低很多.     

在役钢筋混凝土空腹桁架拱渡槽检测及状态评估

为评估某大型渡槽钢筋混凝土空腹桁架拱结构的现役状态,提出了一套简易可行不停止运营的检测方法,检测了其混凝土强度、钢筋锈蚀、混凝土碳化等,并在不同工况下进行了荷载试验及相应应变、挠度等测试.在检测结果基础上,进一步运用大型通用有限元计算分析技术,对该跨桁架拱结构的现役状态及初始设计状态分别进行了数值模拟分析.检测及分析结果表明,混凝土强度符合设计要求,构件仍在弹性工作阶段,结构的承载能力可基本满足工程运营的要求.     

高层建筑钻孔灌注桩混凝土配合比设计及应用研究

钻孔灌注桩被普遍运用于高层建筑的地基工程中,文本结合某高层建筑项目,从C45桩体砼配制材料的选用、配料配合比控制等方面对高层建筑钻孔灌注桩混凝土配合比的设计与应用进行探讨,最后对工程的施工效果进行反馈。     

普通混凝土配合比设计中主要参数的确定及计算

普通混凝土配合比的设计应符合国家标准、规程的规定外,还应满足设计和施工要求,并能保证混凝土工程质量,达到经济合理。科学、合理地确定普通混凝土中的技术参数并进行计算,出具经济合理的普通混凝土设计方案,以满足混凝土性能和节约成本。     

普通混凝土配合比设计中主要参数的确定及计算

普通混凝土配合比的设计应符合国家标准、规程的规定外,还应满足设计和施工要求,并能保证混凝土工程质量,达到经济合理.科学、合理地确定普通混凝土中的技术参数并进行计算,出具经济合理的普通混凝土设计方案,以满足混凝土性能和节约成本.     

沥青混合料配合比设计中的非常规试验

<公路沥青路面施工技术规范>中规定,用于高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段进行,即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段.前一阶段宜由路面设计单位进行;后两个阶段因必须借助拌和楼、摊铺机等设备,故宜由施工单位进行.为了完成后两个阶段的设计任务,施工单位除要做大量常规试验外,还须做不少非常规试验.本人结合许平南高速公路的工程实践,就这些非常规试验的目的、意义、方法、步骤谈谈自己的看法.     

梯级有限元分析及优化

采用有限元分析软件,对梯级进行了静载应力、变形分析,结合试验结果,对设计冗余部分进行了优化,得到了满足设计强度要求与重量要求的轻量化梯级。     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

一、前言 近年来,国家对公路基本建设投资力度很大,在建公路等级高,路面面层多采用沥青混凝土.在沥青混凝土配合比设计过程中,需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例.过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法,此法须人工绘图确定各种集料的组成比例,速度慢、效果差.经过对集料配合比设计方法的认真研究,本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法,在设计过程中,用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价,并选出最优配合比.     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

近年来，国家对公路基本建设投资力度很大，在建公路等级高，路面面层多采用沥青混凝土。在沥青混凝土配合比设计过程中，需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例。过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法，此法须人工绘图确定各种集料的组成比例，速度慢、效果差。经过对集料配合比设计方法的认真研究，本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法，在设计过程中，用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价，并选出最优配合比。     

沥青混合料配合比设计中的非常规试验

《公路沥青路面施工技术规范》中规定，用于高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段进行，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。前一阶段宜由路面设计单位进行；后两个阶段因必须借助拌和楼、摊铺机等设备，故宜由施工单位进行。为了完成后两个阶段的设计任务，施工单位除要做大量常规试验外，还须做不少非常规试验。本人结合许平南高速公路的工程实践，就这些非常规试验的目的、意义、方法、步骤谈谈自己的看法。     

阀门中法兰强度及结构优化

应用有限元分析软件对某工程应用中的阀门非标带颈中法兰建立数值分析模型。对法兰进行静力学分析及强度校核。根据法兰强度尺寸设置优化参数,然后对优化设计得到的法兰结构进行分类设计。法兰优化后质量减少了9.6%,在满足强度的要求下,降低了生产成本。     

白日坝大桥静动荷载试验研究

白日坝大桥为钢管混凝土中承式拱桥,通过静载和动载试验来检验结构承载力是否达到设计标准。本文介绍了白日坝大桥的试验内容、试验方法、试验结果。试验结论表明该桥的强度、刚度和动力性能均满足设计要求,在试验荷载作用下处于弹性工作状态。     

单掺与混掺纤维活性粉末混凝土抗拉强度试验

为了研究单掺纤维和混掺纤维对活性粉末混凝土抗压强度和轴向抗拉强度的影响规律,采用多因素对照试验的方法设计了4组配合比,并将混凝土试件在标准养护条件下养护14d和28d后,进行抗压强度和轴向抗拉强度试验,用来评定掺纤维的活性粉末混凝土的抗裂能力。试验结果表明:单掺聚丙乙烯纤维在一定程度上可降低活性粉末混凝土强度;而单掺钢纤维可提高活性粉末混凝土强度;混掺2种纤维与单掺钢纤维对试块强度的影响不大。     

微表处配合比设计与性能研究

为了提出微表处的配合比,通过室内试验,研究了水泥含量、乳化沥青含量对混合料劈裂强度、马歇尔稳定度的影响,确定了最佳配合比,并分析了沥青混合料的力学和路用性能。结果表明:设计配合比(矿料:乳化沥青:水=100:12:6)拌和出的混合料,其技术性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)要求。     

某太阳能无人机翼梁设计与优化

太阳能无人机有高空、长航时、巡航速度低、铺设太阳能电池板、大展弦比等特点,这对其结构要求更加严格。本文根据气动载荷分析了主梁的受载情况,根据翼梁受载对机翼主梁进行等强度初步设计,并在此基础上,采用多目标粒子群优化方法对主梁的上、下边缘的复合材料层进行优化,并与传统翼梁结构进行比较。优化结果表明,优化后的梁可以满足翼梁的设计要求。