地铁车站侧墙与板同时浇注施工方法

本文详细介绍地铁明挖车站主体结构侧墙与板同时浇注时脚手架布置、模板支撑及浇注顺序一系列工序施工要点及其相互作用关系。     

深圳地铁车站明挖顺作法施工技术

结合深圳地铁三号线华新车站的设计,介绍明挖顺作法在地铁车站施工中的应用。地铁车站的施工对该区的影响极大。本站采用明挖顺作法施工,在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果,并且土建投资得到有效地控制。盖挖路面系应围绕路面车辆通行能力、施工工序以及临时路面结构受力体系进行设计。     

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程

随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。     

地铁车站新型组合式诱导缝模板支架施工技术

地铁车站的渗漏水问题是一个令人十分困扰的难题,因此混凝土浇筑质量是工程各方都非常关注的施工节点。以上海轨道交通17号线青浦车站为工程背景,拟结合一种新型组合式诱导缝在地下车站混凝土结构防水体系中的应用,设计和加工侧墙专用定型大钢模和支架,使结构楼板和侧墙分开浇筑,研制了适合新型诱导缝设置的模板支架体系——盘扣式钢管支架、侧墙三角钢架与组合式大钢模,并对设计的模板支架体系进行三维有限元模拟计算分析,提出了适合新型组合式诱导缝施工的可行性方案。     

地铁车站侧墙单双墙结构技术经济对比分析

以上海地铁M8线黄兴路站、延吉中路站车站为施工案例，比较分析了地铁车站侧墙单、双墙结构的设计与施工技术差异，进而对2种结构的技术经济进行了对比分析，可为其它类似工程的设计与施工提供参考和借鉴．     

地铁车站基坑施工对运营明挖区间的影响分析

深基坑开挖会引起邻近地铁结构变形,影响地铁运营安全,因此在工程实施前应对基坑设计及施工方案对运营结构的影响进行有效的评估分析。以某城市一邻近既有运营地铁明挖区间的地铁车站基坑为研究对象,采用MIDAS-GTS有限元软件对基坑开挖进行模拟,分析了车站基坑施工对邻近既有地铁明挖区间的变形影响,并提出相应的措施降低影响,以满足运营要求。研究结果可指导本工程及类似工程实施。     

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术

简述了明挖地铁车站主体结构工程不同渗漏水情况的处理施工方法,详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法,总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果.     

高支模技术在地铁车站施工中的应用

根据在广州市轨道交通四号线[车陂南站～万胜围站]盾构区间土建工程,盾构始发井施工中所遇到的主体结构侧墙厚度达1800mm,侧墙一次浇筑的砼方量较大,属于大体积混凝土浇注;层间净空均超过5m,而侧墙支模为单侧模等问题,重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是始发井主体结构施工的难点问题,进行施工技术攻关、施工组织策划,攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用,使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成,为今后类似工程施工提供了参考.     

城市地铁车站工程中的扩挖盾构施工技术探讨

随着科技的发展,地铁的施工方法也在不断改进,从最初的以矿山法为主到现在明挖、浅埋暗挖和盾构多种工法广泛应用。本文首先介绍了城市地铁车站施工方案的设计原则,主要探讨了工程中的扩挖盾构技术在常见结构类型中的应用,并重点阐述了施工中的质量控制措施。     

明挖地铁车站对邻近管线安全性分析及控制措施研究

地铁车站明挖施工中会打破原有岩层状态而影响邻近管线安全性,为控制地铁的明挖施工导致邻近管线变形,结合福州某工程案例,利用两阶段法及整体数值分析法,研究明挖动土对邻近管线的影响.结果表明:本文的两阶段分析简化公式及整体数值分析法的精准性与实际监测相吻合,即随着地铁基坑开挖,距车站边缘8—10 m位置出现较大沉降,且横向位移影响规模为地铁施工纵深的2倍.同时经整体数值分析法得出邻近管线沉降处于安全状态,表明该方法可有效指导施工并为相关工程提供借鉴.     

双层预应力大跨度地铁车站结构震害模拟与分析

以箱型双层预应力大跨度地铁车站开发为研究背景,采用动塑性混凝土损伤本构模型,用拉压损伤因子描述混凝土在循环荷载下的非线性与疲劳性能,综合考虑了震前土-结构自重应力、钢筋混凝土预应力和地铁车站结构的阻尼效应,对土-地铁结构相互作用系统地进行了地震过程的非线性数值模拟.分析了震害发生时大跨度预应力地铁车站结构的破坏过程、破坏形式和抗震薄弱位置.结果表明:地铁车站侧墙底部外侧首先产生裂缝,之后顶板中板在与侧墙连接处、跨中底部等位置出现裂缝,并迅速开展,部分位置甚至形成贯通裂缝;其中靠近底板位置处的侧墙外侧易产生竖向拉压破坏,顶板和中板的跨中及板在与侧墙连接处易产生水平向拉压破坏;侧墙与顶板底板连接处交替出现剪应力集中.靠近底板处的侧墙外侧与顶板在与侧墙连接处上侧位置破坏时间早,因而是影响框架安全的关键部位.     

地铁风道近接下穿既有地铁车站引起的结构变形

为保证北京某新建地铁风道工程近接施工安全,借助FLAC3D软件对该风道CRD工法的施工过程进行动态数值模拟。计算模型为地层结构模型,土体材料模型采用摩尔-库仑准则。结果表明:既有地铁车站最大沉降量为2.54 mm,发生在该车站东南出入口及风道结构转接的位置,车站与出入口的连接处最大沉降量为0.63 mm。靠近新建地铁风道开挖一侧的既有车站出入口侧墙最大水平位移为0.49 mm,车站与出入口连接处的纵向最大水平位移为0.28 mm。新建地铁风道工程对既有地铁车站整体结构变形影响较小,既有车站最大沉降量及轨道最大差异沉降值均在安全范围内。该研究为地铁工程的设计与施工提供了有益参考。     

某地铁车站深基坑降水方案

介绍了某地铁车站采用明挖施工、选用钻孔桩作为围护结构的施工情况,分析了地下水类型和地下水埋深,对施工降水进行了计算,确定了降水方案。     

地铁朝阳公园站止水帷幕渗漏分析及处置

北京市地铁十四号线朝阳公园站为两端明挖中间盖挖的岛式车站,基坑围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的形式,围护结构同时作为止水帷幕堵水,帷幕采用旋喷桩工艺。本文结合该工程实际,介绍了车站明挖基坑段帷幕的施工及设计概况,对帷幕止水效果欠佳造成渗漏的原因进行了分析,并提出了相应的渗漏水处置措施,可为同类工程的设计和施工提供参考。     

地铁明挖车站单侧高支模体系的设计与施工

昆明轨道交通首期工程呈贡站土建工程,主体结构侧墙标准段厚度为700mm,站台层净空高度6.45m、站厅层净空4.65m,侧墙一次浇筑的砼方量较大。侧墙模板为单侧支模,采用传统满堂支架体系存在砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题,采用单侧三角背托模板支撑体系可有效避免上述问题。为保证施工安全质量与工期,施工前进行详细的设计计算和组织策划,施工中进行严格的施工管理及质量控制,使车站主体结构施工达到优质高效,为今后类似工程施工提供参考。     

预留大尺寸洞口的地铁地下车站结构受力分析

为了研究围护桩与地下车站大尺寸开洞结构共同承受侧土压力时结构的内力变化规律,以某地铁车站为工程背景,采用岩土与隧道结构分析软件MIDAS/GTS,建立了包括周边土体、支护结构和预留轨排井地铁车站的地层—结构三维有限元模型,土与结构的接触算法基于Goodman无厚度接触单元,土体的本构关系采用摩尔—库伦模型模拟,对预留轨排井地铁车站施工全过程进行了模拟,并分析了预留轨排井阶段支护桩刚度、地面超载、纵梁截面高度等参数对结构受力性能和变形的影响。结果表明,支护桩刚度一定范围内的折减对主体各构件的受力影响较小。地面超载对结构顶纵梁受力影响较大,对中纵梁的影响次之,对侧墙底部应力分布的影响最小;增大轨排井的纵梁截面高度可显著减小结构纵梁端部附近侧墙的弯矩,但对侧墙底端与底板相交处的弯矩的影响不大。     

逆作法施工引起的地铁车站结构关键节点的应力演化

通过有限元数值模拟方法,对盖挖逆作法施工中地铁车站结构的几个关键节点的受力状态和演化过程进行分析.研究表明:施工过程中墙与板连接点处板的上侧受拉而下侧受压,中板与侧墙连接点处由于基坑外侧土的侧向应力释放,使得在负二层土开挖后,中板上侧也由受拉转为受压状态;柱与板连接点处板的上侧受拉而下侧受压,顶板与中柱连接点由于负一层土回弹,在施工初期上侧受压而下侧受拉,在上覆土回填之后应力状态再次转变为上侧受压.计算表明:下置导墙处混凝土的拉应力、剪应力及最大主拉应力和最大主压应力均小于混凝土设计强度值.     

PV100防水卷材在地铁哈尔滨西站站的应用

结合地铁哈尔滨西站站的防水工程施工实例,对本工程采用的PV100防水卷材的性能特点进行了介绍,对地铁车站底板和侧墙柔性防水层的施工工艺以及施工过程中的控制措施进行了阐述。     

浅析城市地铁裂纹产生原因及防止措施

本文结合深圳地铁世界之窗站明挖车站的施工和裂纹实列,从产生机理、材料、施工控制等方面对裂纹产生原因进行分析,并对裂纹的控制进行阐述。     

软土地铁车站结构形式对抗震性能影响的研究

为研究地铁车站结构的地震反应特性,结合上海某地铁车站的抗震性能分析,采用有限差分程序FLAC对车站的几种结构形式进行了数值模拟.研究结果表明:保持地铁车站截面的对称性对结构的抗震有利;当结构截面不能保持对称时,在截面形式突变的位置设置沉降缝,能够提高结构的抗震性能;车站与周边开发部位连接处侧墙的开孔尺寸对开孔处柱子及开孔下方车站连续墙内力影响显著.